Este minero armado torpedeado a 16-22 m frente a Lyme Regis durante la Primera Guerra Mundial es una excelente inmersión por la tarde, dice JOHN LIDDIARD. Ilustración de MAX ELLIS.
UNA DE LAS DESVENTAJAS DEL BUCEO EN PECIOS de la costa sur es que, después de aguas tranquilas en un naufragio en alta mar, la elección de una segunda inmersión puede limitarse a ese sitio popular que a menudo se registra como "deriva costrosa".
No es así en Lyme Regis. Justo al salir del puerto, bonito y poco profundo, y apto para bucear en todos los estados de la marea, se encuentran los restos del barco de vapor de 3073 toneladas de la Primera Guerra Mundial. baygitano.
El baygitano está casi al mismo nivel que el fondo del mar, pero preste atención y trabaje sistemáticamente alrededor de él y encontrará mucho que ver. Como es habitual en este tipo de pecios, el mejor eco proviene de las calderas, así que ahí es donde comienza nuestro recorrido.
El baygitano Tiene dos calderas principales que recorren los restos del naufragio. (1), luego una tercera caldera de burro, un poco más pequeña, que recorre los restos del naufragio detrás de ellos.
Detrás de las calderas, el baygitanoLa máquina de vapor de triple expansión está parcialmente desguazada (2). El cilindro de alta presión ha caído a estribor. Los cilindros de media y baja presión están en posición vertical, pero algunos de los soportes están rotos y parece que uno o ambos cilindros también podrían caerse pronto.
Una sección del cigüeñal se puede encontrar justo detrás y a babor del motor. (3). Sospecho que esto fue sacado para orientarse cuando el baygitano fue rescatado. Quizás fue entonces cuando se produjo el daño al motor. Su estado parece precario, aunque se mantiene estable desde hace años.
Continuando hacia popa, la visibilidad de los restos del naufragio varía según los bancos de arena y grava a lo largo de esta parte del naufragio.
Los puntos de referencia útiles son un par de tanques de agua. (4). Si el pecio está oculto, tomar un cable del motor y confiar en el destino durante unos metros le llevará más allá de los tanques de agua, luego el pecio aparecerá nuevamente con una sección de escotilla de bodega. (5). Si se desvía demasiado hacia babor, una pequeña área de arrecife corre justo al lado de babor del naufragio. (6).
Detrás de la brazola de la bodega hay una sección de cubierta con un par de cabrestantes seguidos de la hélice de repuesto. (7). Los restos del naufragio se han derrumbado en su mayor parte hacia estribor en esta área, dejando una sección del túnel del eje de la hélice justo a babor. (8).
Detrás de la hélice de repuesto hay un cabrestante más largo que cruza la cubierta. (9). Algunos buzos tienen problemas para encontrar la hélice de repuesto; una guía sencilla es que está dentro de la “caja” formada por los dos juegos de cabrestantes y el túnel del eje de la hélice.
Los restos pierden estructura por un momento y luego se reanudan con la escotilla de bodega situada más a popa. (10), que está rodeado por tres lados por pares de bolardos y carretes de cable de amarre.
Desde aquí, sugiero rodear la popa en el sentido contrario a las agujas del reloj dirigiéndose a babor y siguiendo el casco entre la barandilla de babor y la quilla. (11).
Cualquier buzo que se haya desviado de los restos del naufragio y se haya detenido en el arrecife descrito anteriormente. (6) Debería poder encontrar los restos del naufragio nuevamente en algún lugar por aquí siguiendo el borde del arrecife.
En popa se ha rescatado la hélice, quedando el timón (12) yaciendo en el fondo del mar sobre un timón doblado, con los restos de un cuadrante de dirección en la parte superior (estribor).
Continuando con nuestro recorrido por la popa, ahora en el lado de estribor del pecio, encontramos la base y el pilar del soporte del cañón. (13). baygitano Originalmente llevaba un cañón de 14 libras, que presumiblemente fue rescatado en algún momento, porque solo queda la montura.
Adelante desde el soporte del arma, nuestra ruta permanece en el lado de estribor de los restos. (14), pasando los bolardos y las brazolas de escotilla donde el borde de la cubierta se encuentra con las placas del casco que han caído hacia afuera.
Por lo general, es menos probable que este lado del naufragio esté cubierto por arena movediza, por lo que es más fácil de seguir que nuestra ruta hacia atrás. Al nivel de los cabrestantes y la hélice de repuesto, el mástil de popa se ha caído a estribor (15).
Nada más salir del naufragio, el mástil se rompe de nuevo y la parte superior queda hacia delante, casi paralela al naufragio.
Permaneciendo en el lado de estribor, al nivel del motor, hay una sección de cubierta intacta con la escotilla que sale del depósito de carbón de estribor. (16). Los depósitos de carbón habrían estado en una configuración de "silla de montar", uno a cada lado de la sala de máquinas.
Delante de las calderas, las placas derrumbadas se han amontonado ligeramente (17). Por ahora, nuestra ruta continúa por el lado de estribor del pecio hasta una sección vertical. (18). Sospecho que alguna vez fue una sección de la cubierta, pero con el casco colapsando hacia estribor ahora apunta a la superficie.
El baygitano siempre está cubierto por un gran banco de faneca, aunque por alguna razón el banco suele ser más denso en esta parte del naufragio.
Siguiendo de nuevo la línea del tramo de cubierta hacia adelante, nuestro recorrido se guía por un tramo de brazolas de escotilla y pasando por un par de bolardos. (19) a un solo cabrestante y mástil que habría servido como bodega de proa (20).
En lo que queda de la proa, la orientación de los restos del naufragio cambia, porque la proa cayó a estribor antes de colapsar aún más. De alguna manera, una pequeña sección de la barandilla permanece en pie sobre los restos del naufragio. (21).
El arco (22) se encuentra a unos 3 metros sobre el fondo del mar, siendo el punto más alto el lado de babor. El nivel de la cubierta original se puede juzgar por un tubo de escobín de ancla cerca de la punta de la proa. (23), lo que también sugiere que puede haber uno o dos metros de restos del naufragio enterrados bajo el fondo marino.
Un buceador que lleve un equipo de iluminación puede entrar a través de las vigas de la cubierta y nadar. Cualquier buceador con equipo más pesado, quizás usando los restos de una inmersión más profunda en alta mar, aún puede ingresar a la proa a través de un agujero más grande en la parte trasera. (24), pero tendrás que dar la vuelta para volver a salir.
De regreso a las calderas, a lo largo de donde estaría aproximadamente el lado de babor, un eje de un segundo cabrestante de carga está al nivel de la bodega delantera. (25). Luego, más atrás, otra escotilla (26) Marca la cima del montículo de escombros que pasamos por alto antes.
Si el tiro pasa por encima de las calderas, como la mayoría de los patrones parecen dejarlo caer, no debería ser tan difícil reubicarse para el ascenso.
EMBOLSADO POR EL ALMIRANTAZGO
Construido en South Shields en 1905, fue el Cayo Gitano que este vapor de 3073 toneladas, aparejado como una goleta, 99 m de eslora y 14 m de manga, trabajó primero como minero. Justo antes del inicio de la Primera Guerra Mundial, su nuevo propietario, la Bay Steamship Co de Londres, sustituyó al Cayo Bay, en consonancia con el resto de su flota, escribe Kendall McDonald.
Había mucho trabajo para los mineros en los años de la guerra, particularmente manejando carbón galés para alimentar las fábricas de guerra francesas. Fue al regresar de uno de esos viajes que el Capitán Arthur Murrison perdió el baygitano al torpedo de un submarino.
Se le había ordenado traer el barco desde Le Havre en lastre el 18 de marzo de 1918 para recargarlo. Debía unirse a un convoy del Canal y luego seguir la ruta del tráfico costero barrida por las minas hasta Cardiff. Era un viaje que había realizado casi semanalmente durante toda la guerra.
Desde Lyme Bay siguió órdenes y acercó su barco a la costa. Esto tenía como objetivo evitar los submarinos alemanes, porque era bien sabido que no les gustaban las aguas poco profundas. Lamentablemente nadie se lo había dicho al Oberleutnant Johannes Ries. Dominante UC-77, estaba esperando en aguas poco profundas a una milla al sur de Lyme Regis.
El Capitán Murrison dejó de zigzaguear una vez que se acercó, principalmente debido a la espesa niebla que cubría la mayor parte de las aguas costeras. Pero la niebla no ocultó al minero del periscopio de UC-77 y Ries disparó un torpedo desde un tubo de proa a las 11.45 horas. Hizo un gran agujero en el lado de babor del baygitanoLa bodega número 4 del barco, y Murrison dio la orden de abandonar el barco.
Todos menos dos de los 37 hombres escaparon en los botes, junto con los dos artilleros navales que habían manejado el cañón de popa. Los desaparecidos eran el cuarto maquinista, muerto en la sala de máquinas, y el primer oficial, visto por última vez regresando a su camarote en busca de un par de botas.
De repente UC-77 Apareció junto a uno de los barcos. Ries interrogó a los que estaban a bordo sobre su barco antes de dirigirse al este. Era un buen trabajo que no hubiera elegido en el barco del capitán, porque Murrison todavía tenía los documentos confidenciales de su barco con él en un bolsa.
En una entrevista posterior con las autoridades navales, el Capitán Murrison fue severamente reprendido por no ponderar el bolsa. Él respondió que estaba seguro de que bolsa se habría hundido de todos modos.
¿No se dieron cuenta de que acababa de perder a dos miembros de su tripulación y su barco?
GUÍA TURÍSTICO
LLEGAR ALLÍ: Deje la M5 en la salida 25 (Taunton) y tome la A358 pasando Chard hasta Axminster, luego la A35 y la B3165 hasta Lyme Regis y siga las indicaciones hacia Cobb.
MAREAS: El baygitano Por lo general, se puede bucear en cualquier estado de la marea, pero la inundación total en un manantial grande puede generar demasiada corriente para los buceadores que no están acostumbrados.
CÓMO ENCONTRARLO: El baygitano se encuentra con proa hacia la orilla en la posición GPS 50 41.78N, 2 56.08W (grados, minutos y decimales).
BUCEO Y AIRE: tortuga azul, capitán Doug Lanfear, 01297 34892 or 07970 856822.
ALOJAMIENTO: See Lyme Regis
CALIFICACIONES:Adecuado para casi cualquier persona, aunque puede estar un poco más allá del límite de profundidad de los buceadores recién calificados durante la marea alta.
LANZAMIENTO:Las semirrígidas se pueden botar en el puerto de Lyme Regis.
MÁS INFORMACIÓN: Carta del Almirantazgo 3315, Berry se dirige a Bill of Portland. Mapa de estudio de artillería 193, Taunton y Lyme Regis. Buceo en Dorset, de John y Vicki Hinchcliffe. Guía de naufragios de Dorset y Lyme Bay por Nigel Clarke. Lyme Regis información turística.
PROS: Un gran la formación naufragio y una conveniente segunda inmersión después de relajarse en uno de los naufragios más profundos más lejos de la costa.
CONS: Lyme Regis puede estar muy ocupado con los turistas, lo que hace que el lanzamiento sea incómodo.
Gracias a Doug Lanfear.
Apareció en DIVER noviembre de 2006
