Este barco de arrastre hundido frente a las Summer Isles de Escocia ofrece una experiencia de buceo muy fácil y atractiva, si estás preparado para el viaje. JOHN LIDDIARD lidera la gira, dejando que MAX ELLIS dé vida a sus bocetos.
EL TRAWLER DE POPA FAIRWEATHER V se encuentra erguido e increíblemente intacto a solo 25 m en Annat Bay, en la desembocadura del lago Broom. Para mayor comodidad, los buzos locales suelen dejar una pequeña boya marcadora atada al mástil delantero.
Una vez encontrada una boya, verifique las coordenadas y vuelva a verificar con una ecosonda, porque es muy probable que haya boyas en el área, y justo cerca de la costa. Fairweather V es el pecio más pequeño del Innisjura, que también puede ser boyante.
Descender la línea de boyas hasta el mástil de proa. (1). Está cubierto de anémonas plumosas largas y delicadas. Es sorprendente cuán grande y densa es la capa de anémonas en el Fairweather V se ha convertido desde que se hundió en 1992, especialmente porque Innisjura, que lleva mucho más tiempo sumergido, sólo tiene una escasa capa de vida marina.
Como normalmente no hay una visibilidad clara y actual, no hay necesidad de aferrarse a los restos del naufragio. El Fairweather V se puede bucear con el mismo tipo de habilidades de flotabilidad y delicadeza que sería la norma para un arrecife de coral, dejando que las anémonas sigan creciendo aún más.
Estayes salen del mástil en todas direcciones. Mirando hacia abajo, los que están a ambos lados del arco deben ser fáciles de identificar y seguir, hasta la punta del arco. (2). En este caso, un pequeño cabrestante desplazado es en realidad un transportador de cabos, y no el cabrestante de ancla, que se encuentra detrás del pie del mástil.
En un naufragio tan pequeño, hay mucho tiempo para nadar a lo largo y de regreso, por lo que un plan que sea fácil de descomprimir es seguir el casco hasta la popa y ver la parte inferior del naufragio, luego serpentear a lo largo de la cubierta de regreso a el arco.
Sobre el lado de babor de la proa, el hueco del ancla es apenas visible entre la capa de anémonas plumosas. (3). Mirando a popa debajo de la barandilla, un par de ojos de buey vacíos están igualmente bien oscurecidos por anémonas, seguidos por un neumático viejo colgado como guardabarros. (4).
Continuando hacia popa, el casco no tiene rasgos distintivos salvo por más anémonas, aunque son un poco más delgadas más cerca de la quilla, donde se ven parches de pintura roja antiincrustante a través de la vida marina incrustada. (5).
A 25 m, la popa es el punto más profundo del pecio. La hélice todavía está en su lugar debajo de un protector de hélice. (6), y el timón también está intacto y apuntando hacia adelante (7).
Desde la parte trasera del timón, ascendiendo por la popa se revela la forma de un arrastrero de popa, aplanada en la popa y una ligera curva hacia arriba hasta un rodillo que separa el casco de la cubierta. (8).
Cuando llegue el momento de recuperar la captura, los cables de arrastre se arrastrarán sobre el gran tambor del cabrestante que se extiende por la cubierta de popa. (9). Luego, el barco giraba para llevar la red al costado, de modo que la captura pudiera ser arrastrada a la cubierta de trabajo delante de la timonera. Para ayudar en este proceso, un pequeño molinete de cuerda (10) está sujeto al extremo de una torre de perforación montada en el mástil de popa.
La cubierta de popa es en realidad una cubierta debajo de la cubierta principal. (11), cerca de la línea de flotación para facilitar el manejo del arte de arrastre. Aquí había una escotilla abierta que era la Fairweather VLa caída final.
Cuando el Fairweather V encalló al salir de Ullapool, el casco estaba intacto. El desafortunado pesquero fue remolcado hacia atrás por las rocas, pero una escotilla en la popa quedó abierta y el agua entró, hundiéndose. Fairweather V en su posición actual; intacto, erguido y bien alejado de la orilla.
Ahora subiendo al nivel de la parte superior de las cabinas, el mástil de popa (12) alberga una capa de anémonas plumosas similar a la del mástil de proa. Justo debajo, en el lado de estribor, un conjunto de palancas de control orientadas hacia popa gestionan el sistema hidráulico del equipo de arrastre.
El acceso principal a proa también se encuentra en el lado de estribor de la timonera, que parece el lado por el que la tripulación recuperaría la red y pescaría. Una escotilla abierta en la parte trasera de la timonera. (13) proporciona una entrada estrecha.
La mayoría de las ventanas están intactas y cubiertas de anémonas. Los pocos que están rotos son suficientes para proporcionar luz, pero serían mucho más estrechos que la escotilla para atravesarla nadando.
Dentro de la timonera, la silla del capitán comienza a deteriorarse. A un lado se encuentran las pantallas de ecosonda y radar. La antena del radar ha caído sobre el techo de la timonera (14).
Delante de la timonera, un carrete en el lado de estribor sostiene la manguera de cubierta. (15). Cruce la cubierta y, en una posición similar a babor, encontrará una serie de canales profundos. (16), utilizado para clasificar la captura antes de estibarla en la bodega de pescado. (17).
A proa, en la cubierta principal, se encuentran las escotillas que conducen a la bodega que se utiliza para almacenar los aparejos de pesca. Una trampilla fuera de la barandilla. (18) en el lado de estribor facilitó la recuperación de la red. Una trampilla más grande en el centro de la bodega. (19) Tiene una escalera que conduce a un montón de redes en el interior.
Justo delante, una segunda escotilla en el centro de la bodega. (20) tiene una red extendida a lo largo de la barandilla de estribor. Quizás alguien intentó salvar una de las redes poco después. Fairweather V se hundió
Nuestro recorrido completa un circuito completo del arrastrero en el cabrestante del ancla, justo detrás del mástil de proa. (21).
Con solo tener en cuenta la corriente más ligera, incluso con marea viva, es bastante fácil ascender el mástil y luego la línea de boyas. Con la cubierta principal del naufragio a solo 18 m de profundidad, la mayoría de los buceadores podrán verlo todo sin entrar en descompresión.
AYUDADO A LA SEGURIDAD
LOS DOS ARRASTREROS DE POPA SALIERON DE ULLAPOOL poco después de medianoche en una oscura noche de febrero de 1991, y salimos de Loch Broom hacia Minch y los caladeros, escribe Kendall MacDonald.
Los arrastreros eran hermanos, Buen tiempo y Viento justo, de 31 m de largo, construido en acero en 1976 y matriculado en Peterhead. Sus capitanes vivían cerca unos de otros, al igual que los cuatro tripulantes de cada barco. Pescaban cerca unos de otros y se cuidaban unos a otros como deberían hacerlo las tripulaciones hermanas.
A las 2 a. M. Fairweather V Corrió hacia las rocas Carn Dearg en el extremo oeste de Annat Bay en el continente. Había llegado demasiado lejos hasta el puerto en lugar de atravesar el extremo sur de las Islas Summer y mar adentro.
Las rocas lo sujetaron firmemente y Viento justo Se arriesgó a cerrar con él para sumarse a la operación de bombeo, que se necesitaba casi de inmediato. Las bombas tuvieron poco efecto y Buen tiempo pronto dio señales de hundirse en las rocas que había debajo.
La ayuda llegó repentinamente del Avetoro, un rápido transporte de personal que se dirigía a toda velocidad a Ullapool. Llegó justo a tiempo, porque Buen tiempoLa popa ya se estaba hundiendo cuando su proa se elevó fuera del agua.
Viento justo No podía acercarme más, pero el Avetoro Atrajo mucho menos y se acercó para atrapar a tres hombres del lado de estribor de la popa justo antes de hundirse.
Otro miembro de la tripulación había subido a una balsa salvavidas a babor y fue recogido por Viento justo. A bordo sólo quedó el capitán. A la luz de los reflectores del barco se le vio trepar desesperadamente hacia arriba mientras la proa se alzaba 15 metros hacia las estrellas.
Cuando ya no pudo subir más, se aferró a las barandillas de la proa de su barco. La proa empezó a deslizarse hacia abajo, hundiendo profundamente la popa. Como Buen tiempo nivelado al nivel del mar, el Avetoro arrebató al capitán de su posición.
El pesquero no permaneció mucho tiempo nivelado sobre las rocas. Un remolcador local, el Pinzón, llegó. El casco del pesquero parecía intacto, por lo que intentó alejarlo. Al desprenderse, se hundió en aguas de más de 30 metros de profundidad.
Al día siguiente llegaron buzos comerciales para inspeccionarlo mientras se encontraba erguido sobre una pendiente arenosa al pie de las rocas.
Obtuvieron más de lo que esperaban: se encontraban a pocos metros de Fairweather V fue otro naufragio, el Innisjura, una embarcación a motor de acero de 127 toneladas, matriculada en Londres, que había desaparecido el 18 de enero de 1921 mientras transportaba postes de madera a Ullapool.
GUÍA TURÍSTICO
LLEGAR ALLÍ: Desde Inverness, tome la A832 y la A835 hacia Ullapool, gire a la izquierda en la A832, donde se bifurca nuevamente hacia Dundonnell. El alojamiento es en Camusnagaul, con el barco amarrado justo al lado de la playa.
MAREAS: El Fairweather V Se puede bucear en cualquier estado de la marea.
CÓMO ENCONTRARLO: Las coordenadas GPS son 57 56.35N, 005 21.84W (grados, minutos y decimales). Debería haber una boya atada a la proa.
BUCEO Y AIRE: Cartas Creagard, mv rebeca ann, capitán Richard Ross, 01854 633380 or 07715 075460.
ALOJAMIENTO: Los negocios familiares de Richard Ross incluyen B&B en la granja, un albergue al otro lado de la calle y vacaciones cabañas a la vuelta de la esquina.
CALIFICACIONES: Un naufragio fácil para el buceador deportivo promedio o equivalente.
LANZAMIENTO: El mejor muelle de la zona está en Ullapool.
MÁS INFORMACIÓN: Carta del Almirantazgo 2501, Las islas de verano. Carta del Almirantazgo 2509, Rubha Reidh a Cailleach Head. Mapa de estudio de artillería 15, Lago Assynt, Lochinver y Kylesku. Mapa de estudio de artillería 19, Gairloch, Ullapool, Lago Maree.
PROS: Uno de los naufragios más bonitos que jamás hayas visto.
CONS: Hay un largo camino hasta Dundonnell.
Gracias a Richard Ross y Tim Walsh.
Apareció en Diver en septiembre de 2006.
Otros tours de barcos hundidos en Divernet: Arfón, Balfour, Borneo, Castillo de Picton, La Unidad, Guillermo Mannell
