No es fácil de pronunciar, pero es una víctima intacta de un submarino de la Segunda Guerra Mundial que se encuentra frente al noroeste de Gales y que tiene mucho que ver para los buceadores, dice JOHN LIDDIARD. Ilustración de MAX ELLIS
EL TOUR DE ESTE MES NOS LLEVA DE REGRESO A ANGLESEY, esta vez a la Vigsnes, un barco de vapor de 1945 muy bien intacto que naufragó durante la Segunda Guerra Mundial, lo que significa que tenía mucho armamento antiaéreo.
Con el fondo marino a 43 m y la cubierta a 36-38 m, la mayoría de los buceadores no permanecerán el tiempo suficiente para ver los restos del naufragio completo desde una toma colocada cerca del centro del barco. Para verlo todo en una sola inmersión sin tener que retroceder, pídale a su patrón que dispare los restos del naufragio hacia la popa (el extremo oeste del naufragio).
Cuando buceé el Vigsnes, Scott Waterman logró enganchar el tiro por el lado de estribor de la popa. (1).
Primero, haga un mini recorrido por la cubierta de popa, abarcando la parte delantera de la cubierta hay un cabrestante de carga de un solo husillo. (2). Detrás de esto, un pilar que se eleva desde la cubierta es posiblemente todo lo que queda de un soporte de cañón de popa. (3).
La plataforma de madera está prácticamente intacta, los pocos agujeros pequeños apenas son lo suficientemente grandes como para pasar una antorcha, y mucho menos para pasar un buzo. Justo detrás, un gran cuadrante de dirección (4) abarca la mayor parte del ancho de la cubierta, el cubo obviamente está ubicado en el extremo superior del eje del timón.
Al caer sobre la popa, el eje del timón termina en un muñón. (5) donde se ha quitado el timón, presumiblemente para poder salvar la hélice, porque se ha quitado limpiamente del eje de transmisión.
Si bien sin duda habría valido la pena rescatar una hélice de bronce, el timón simplemente se habría quitado del camino y se habría dejado, tal vez bastante cerca y enterrado bajo el limo.
Ascendiendo por el lado de babor de la popa hasta la cubierta principal (6), unos escalones conducen a la cubierta de popa y una puerta abierta conduce a las cabinas. Con la cantidad de limo fino acumulado en el interior, no se debe tomar a la ligera hacer nada más que meter una linterna de buceo en el interior para echar un vistazo.
Ahora, de cara al frente, ambas bodegas de popa están llenas de limo, y los restos del cargamento de carbón presumiblemente están enterrados debajo. Entre las bodegas se encuentra el habitual par de cabrestantes de carga situados a proa y a popa del mástil. (7). El mástil ha caído a babor, al igual que una de las torres de carga.
En el centro del barco, unas escaleras conducen a la superestructura principal. (8). La estructura que habría cubierto la escalera lateral es sólo un esqueleto, al igual que la mayoría de las superficies expuestas del Vigsnes, los marcos cubiertos por una espesa vegetación de anémonas plumosas de color naranja y blanco.
Abarcando el centro de la superestructura, aunque ligeramente caída hacia estribor, una gran sección de cubierta reforzada sostiene el soporte para un cañón antiaéreo. (9), aunque el arma en sí ha sido rescatada.
Las habituales trampillas de ventilación de la sala de máquinas. (10) y el acceso a la sala de máquinas se puede encontrar debajo de la plataforma del arma.
En el extremo delantero de la superestructura, una segunda plataforma de armas colapsada. (11) Originalmente habría sido el techo de la timonera. Al igual que la otra plataforma, lo único que queda es el soporte para el cañón antiaéreo.
Entre las dos plataformas de armas, y particularmente hacia estribor, la munición está esparcida por la cubierta.
Delante de la superestructura, unos escalones conducen a la cubierta principal. (12) y los dos delanteros aguantan. Entre las bodegas hay otro par de cabrestantes. (13).
Cuando buceé el Vigsnes El mástil todavía estaba en pie, aunque he oído un informe no confirmado de que ahora se ha derrumbado. A diferencia del equipo de manipulación de carga de popa, no quedan torres de perforación.
A ambos lados de la plataforma hay áreas encajonadas. (14) – Sospecho que estos son los cimientos de pequeñas casetas que habrían sido de madera.
Mientras que el carbón en las otras tres bodegas está cubierto de limo, el carbón hacia el frente de la bodega delantera (15) está lo suficientemente acumulado como para elevarse por encima del limo, con cantidades sustanciales de carbón derramadas sobre la cubierta a ambos lados.
Quizás cuando el Vigsnes fue torpedeado por U-1172 Cayó de proa primero, en un ángulo suficiente y con suficiente impacto como para "golpear" el carbón hacia adelante y fuera de la bodega. Sin embargo, no hay signos de escape similar desde las bodegas de popa, y no hay signos de daños en el casco por tal golpe.
Ahora, en la proa, las puertas a ambos lados de la cubierta brindan acceso al castillo de proa. Al igual que las cabinas de popa, el interior está bien sedimentado y no es fácil penetrar en los restos del naufragio. Los escalones al lado de las puertas conducen a la cubierta de proa.
En lugar de ascender a la cubierta de proa de inmediato, nadar a lo largo del lado de babor de la proa conduce al ancla de babor. (16), colgando de su cadena del tubo del ancla. Alrededor de la punta de la proa falta el ancla de estribor correspondiente. (17).
Ahora, ascendiendo a la cubierta de proa, el cabrestante del ancla está maravillosamente intacto. (18), incluso con las potencias y mangos de los frenos del cabrestante colocados en la parte trasera del mismo.
Para finalizar la inmersión, una opción sería soltar un SMB retrasado desde aquí, aunque si el mástil delantero todavía está en pie, un rápido nado ascendente hacia atrás a través de la bodega delantera le permitirá seguir el mástil hasta 30 m antes de tener que hacer estallar el DSMB. (19).
TRIUNFO DE LOS MODALES
OBERLEUTNANTE JURGEN KUHLMANN se hizo cargo U-1172 en abril de 1944, cuando fue comisionado por primera vez, y estuvo al mando del submarino durante toda su corta vida operativa. De hecho, murió con ella y sus 38 tripulantes cuando fueron capturados por escoltas de la Royal Navy mientras atacaba un barco costero a finales de enero de 1945. escribe Kendall McDonald.
El mando de Kuhlmann fue uno de los cientos de barcos VIIC fabricados durante la guerra, con mejoras anuales en cada lote.
U-1172 Se trataba de un VIIC (tipo 1944) de 860 toneladas, 67.2 m de eslora y 6.2 m de manga, propulsado por dos motores diésel de 1,400 CV en superficie que daban 17 nudos, y dos motores eléctricos de 375 CV en inmersión, a sólo 8 nudos. Llevaba 14 torpedos para uno de popa y cuatro tubos de proa. En 1944 cambiaron los cañones por uno de 3.7 cm, con dos cañones gemelos de 2 cm para uso antiaéreo.
El 21 de enero, Kuhlmann estaba trabajando con el Kapitanleutnant Rolf Nollman en un submarino hermano, U-1199, atacando el convoy costero británico TBC 43 cerca de Lizard. Tras afirmar haber hundido el barco Liberty de EE.UU. Jorge Hawley (Solo sufrió daños y fue remolcado a Falmouth, varado y luego reflotado), Nollman de repente dejó de transmitir y las escoltas antisubmarinas del convoy informaron que estaba hundido.
Ese mismo día, Kuhlmann afirmó haber torpedeado el vapor noruego. Galatea del convoy TBC43. Dos días después, reapareció atacando barcos en el MH1, otro convoy costero en el Mar de Irlanda.
Un barco de ese convoy era el vapor noruego de 1599 toneladas. Vigsnes. Salió de Cardiff con un cargamento de 1,936 toneladas de carbón galés el 21 de enero y se dirigió al norte, hacia Glasgow.
Viajar en una dirección similar fue U-1172. El submarino se encontró con un minero en el Mar de Irlanda poco después de la medianoche del 23 de enero, a 21 millas de la Isla de Man.
El capitán de la Vigsnes Vimos algo de color claro en el agua a babor. Debió haber vislumbrado la estela de un torpedo procedente de los tubos de proa de Kuhlmann, porque momentos después uno explotó en la sala de máquinas, provocando que el noruego se detuviera bruscamente.
El Vigsnes se estaba llenando de agua, por lo que el capitán ordenó a su tripulación abandonar el barco. El barco pareció estabilizarse en equilibrio, por lo que la rutina fue sencilla. Vigsnes no se hundió hasta las 4.50 horas.
Kuhlmann se hundió, salió a la superficie sólo para comunicar por radio su éxito a la base y luego partió tras el convoy en busca de otras víctimas. Disparó un torpedo contra uno de los barcos de escolta, la fragata de arrendamiento y préstamo HMS. Modales, pero fue tremendamente inexacto al afirmar haberlo hundido.
De hecho, el 26 de enero, Manners, junto con tres fragatas Lease-Lend, el HMS Aylmer, Bentinck y Calder, cargado de profundidad U-1172 desaparecido en el Mar de Irlanda, a 32 millas al noreste de Dublín.
GUÍA TURÍSTICO
LLEGAR ALLÍ: Siga la A55 a través del norte de Gales hasta Anglesey. Una vez cruzado el puente, tome la vía de acceso y gire a la derecha hacia el puente Menai (la ciudad, no el puente en sí). Gire hacia el paseo marítimo junto al quiosco y la oficina de correos, frente al banco HSBC. El barco sale del pontón frente a la oficina del puerto.
MAREAS: El agua floja se produce en las aguas altas y bajas de Liverpool, y dura 15 minutos en los manantiales y 60 minutos en los neaps.
CÓMO ENCONTRARLO: Las coordenadas GPS son 53 32.624N, 004 11.142W (grados, minutos y decimales). La proa está hacia el este.
BUCEO Y AIRE: Scott Waterman Cartas de buceo Quest opera un Lochin 40 para reservas de grupos y un servicio de transporte RIB de 7.5 m, 01248 716923 or 07974 249005.
ALOJAMIENTO: Quest puede ponerle en contacto con toda la gama de alojamientos locales, desde B&B en el pub junto a la oficina del puerto hasta campings fuera de la ciudad.
CALIFICACIONES: Esta inmersión avanzada es más adecuada para aquellos preparados para realizar un poco de descompresión.
MÁS INFORMACIÓN: Carta del Almirantazgo 1977, De Holyhead a Great Ormes Head. Carta del Almirantazgo 1978, Acercamientos a Liverpool. Mapa de estudio de artillería 114, Anglesey. Naufragios y arrecifes de Anglesey por Andy Shears y Scott Waterman. Información turística de Anglesey, 01407 762622.
PROS: Prácticamente intacto, con soportes para armas y mucho que ver.
CONS: Popular entre los patrones de pesca, quienes tal vez ya estén pescando los restos del naufragio cuando usted llegue. Si es así, los restos del Cork está a sólo 250m en 53 32.516N, 004 11.389W.
Gracias a Scott Waterman.
Apareció en DIVER julio de 2006.
Otros tours por los restos del naufragio de Anglesey en Divernet: Albanés, Bangor, Derbent, Kincorth, Antorcha y Chacabuco
