Este carguero, torpedeado por UB40 frente al este de Devon durante la Primera Guerra Mundial, se encuentra a 1 m y ofrece mucha "ingeniería" para que disfruten los buceadores, informa JOHN LIDDIARD. Ilustración de MAX ELLIS
DESDE EL PUNTO DE VISTA DE UNA ECOSONDA, el naufragio del Gefión está dividido en tres secciones distintas: la proa y la proa; las bodegas de popa y popa; y, entre estos, la caldera y el motor.
Cualquiera de estos sería un buen objetivo para disparar, por lo que la gira de este mes comienza en el Gefiónla caldera (1), parcialmente cubierto por una placa de casco apoyada contra él.
Si se imagina tumbado en la parte superior de la caldera con la placa del casco inclinada hacia su izquierda, estará mirando hacia atrás, hacia el motor que, dependiendo de las condiciones, puede ser visible o no desde aquí.
A popa de la caldera, el motor (2) Es una unidad típica de triple expansión, con el cilindro de alta presión más pequeño hacia la caldera y el cilindro de baja presión más grande en el extremo de popa.
Una sección de la red de arrastre queda atrapada contra el lado de estribor del motor y se mantiene en alto mediante un flotador, así que tenga cuidado al acercarse a ella.
Inmediatamente detrás se encuentran los restos de la caja que encierra el cojinete de empuje. (3), firmemente anclado contra la quilla para transferir el empuje hacia adelante desde la hélice al casco del barco.
La parte interior del cojinete de empuje del eje queda expuesta, donde se ha recuperado el metal no ferroso de las placas de cojinete. Un poco a estribor, entre los restos del avión se encuentran trozos de rejilla de la cubierta de la sala de máquinas. (4).
El túnel del eje de hélice sigue proporcionando una línea de popa, inicialmente intacta (5), luego se abre para exponer una sección del eje antes de que el eje también se rompa (6). Desde aquí, la sección completa de popa del Gefión desde la bodega número 3 hasta la popa está razonablemente intacta, pero caída a estribor (7).
Muchas de las placas de la parte superior de babor del casco se han descompuesto para dejar un entramado de costillas, cubiertas de anémonas y dedos de hombre muerto. Desde la brazola rota de la bodega número 3, esto proporciona mucha luz para continuar hacia popa por el interior de la bodega, saliendo nuevamente por la escotilla de la número 4. (8).
Una sección del mástil descansa en el fondo del mar debajo, luego más mástil justo detrás de la bodega con el cabrestante de popa. (10). Justo encima y entre los dos hay un pesado gancho de acero, del tipo que se habría utilizado en un remolcador para sujetar el cable de remolque. (9). Quizás el Gefión ¿Estaba preparado para remolcar una barcaza?
La última parte de la popa se ha desprendido del casco, pero sólo lo suficiente para asentar el lado de estribor contra el fondo del mar. El cuadrante de dirección está ligeramente girado hacia estribor. (11)Luego, doblando el extremo de la popa, el eje del timón desaparece en el cieno a 34 m. (12).
Más cerca de la quilla, la hélice también desaparece en el limo, con solo una pala en posición vertical y el borde de una segunda pala mostrando (13).
Una vez vista la popa, nuestra ruta vuelve a avanzar, elevándose por el lado de babor del casco a través de las costillas abiertas y decoradas bajo las que antes nadamos. (14). Cruzando a cubierta, un par de cabrestantes (15) Llena el espacio entre las dos brazolas de bodega.
Permanecer en el lado de estribor o cubierta de los restos del naufragio y continuar hacia adelante debería conducir a la placa del casco que ha caído sobre la caldera. (16).
Si tiene alguna duda sobre la ruta, el eje de la hélice, el motor y luego la caldera proporcionan puntos de referencia fáciles para navegar de regreso en el centro del barco.
El fondo marino de esta zona del naufragio está lleno de carbón procedente de GefiónLuego, más carbón llega a la parte trasera de la segunda bodega. (17).
Al igual que la popa, la parte delantera del Gefión descansa sobre su lado de estribor, faltando placas de casco en el lado superior de babor para proporcionar mucha luz en el interior.
Esto lleva a una pregunta interesante: ¿la Gefión ¿Originalmente se hunde en posición vertical, luego se rompe hacia adelante y hacia atrás del motor, con la proa y la popa cayendo a estribor? ¿O se hundió por el lado de estribor, de modo que cuando se rompió la sección central rodó hacia babor y se enderezó nuevamente?
Para la mayoría de los naufragios, la respuesta al hundimiento es obvia. Para el Gefión, No tengo la confianza suficiente para invertir mi dinero en ninguna de las dos soluciones.
Al igual que con la parte de popa, es fácil y bien iluminado nadar a través de las bodegas de proa hasta donde la proa se ha separado de la bodega. (18), luego a la cubierta de proa (19).
En la cubierta de proa, un pequeño compartimento orientado hacia popa cubre una escotilla hasta el pico de proa, luego un torno de ancla relativamente pequeño todavía está sujeto a las sólidas placas de acero de la cubierta.
Las cadenas se introducen firmemente en los tubos del hablen, con el ancla de babor mantenida cerca en la parte superior de la proa. (20) y el ancla de estribor sujeta firmemente debajo.
Haciendo uso de un buceo-computadora, siguiendo la parte superior de la proa, nuestra ruta es menos profunda hasta donde se pueden ver los cabrestantes de carga delanteros entre las bodegas delanteras. (21), la parte más alta de la sección de proa y un punto conveniente para liberar a la superficie un SMB retrasado.
LA VÍCTIMA 40 DEL UB-50
OBERLEUTNANTE HEINRICH HOWALDT de la Flotilla de Flandes ocupaba un lugar destacado en la lista alemana de ases de submarinos. el y UB-40 Había hundido 49 barcos aliados, con un total de más de 80,000 toneladas.
Sin embargo, estaba teniendo problemas para conseguir su víctima número 50 en medio del oleaje y los vientos aullantes de la tarde del 25 de octubre de 1917. escribe Kendall McDonald.
El objetivo de Howaldt, el minero del Almirantazgo de 1123 toneladas y 69 metros de eslora Gefión, había sido construido en Bergen, Noruega, justo antes del comienzo de la Primera Guerra Mundial, por lo que fue diseñado para hacer frente al tipo de mares enormes con los que se encontraba ahora, 10 millas al noreste de Berry Head, Devon.
A pesar de los mares y del peso de 1,600 toneladas de su cargamento de carbón galés, que transportaba de Penarth a Honfleur, el Gefión Estaba haciendo una velocidad constante de 10 nudos. Su velocidad hizo que el comandante de la tormenta UB-40 algunos problemas al soltarle un torpedo desde uno de sus tubos de proa. Sin embargo, a las 3.30 Howaldt disparó desde la profundidad del periscopio.
James Minto, el maestro de la Gefión, estaba debajo. El primer oficial estaba de guardia y estaba en el puente. Vio la estela del torpedo que venía en un ángulo de 20° con respecto al haz en el lado de babor. Puso el timón con fuerza a babor y el Gefión Comenzó a responder, pero ya era demasiado tarde. El torpedo, que iba a gran profundidad, se estrelló contra la bodega número 2, a unos 2.5 m por debajo de la línea de flotación, y la explosión abrió un enorme agujero en su costado.
El minero empezó a hundirse rápidamente. Su tripulación se dirigió a los barcos y cambió al de estribor cuando descubrieron que el barco de babor se había destrozado. Nueve hombres subieron y se alejaron del barco que se hundía, pero los otros 16 quedaron luchando en el agua mientras el barco se hundía debajo de ellos.
Los hombres del bote de estribor lograron remar hacia atrás y arrastrar a cinco hombres más a bordo, pero nunca encontraron al capitán ni al hombre que llevaba el burro. Los supervivientes fueron recogidos unas horas más tarde por un barco de pesca y desembarcados en Brixham. Ninguno de ellos afirmó haber visto el submarino que los hundió.
howaldt consiguió UB-40 de regreso a salvo a la base de Brujas, pero cuando los alemanes se vieron obligados a evacuar Flandes en octubre de 1918, fue uno de los cuatro submarinos dañados que los hombres de la Flotilla de Flandes volaron en pedazos para evitar que cayesen en manos aliadas.
El naufragio de la Gefión pertenece a Exedive BSAC.
GUÍA TURÍSTICO
LLEGAR ALLÍ: Desde la M5 o la A38, gire a la izquierda por la A376 hacia Exmouth, la A380 y la A381 hacia Teignmouth, o la A380 y A3022 hacia Paignton.
MAREAS: La holgura es dos horas antes de la marea alta o baja en Exmouth.
CÓMO ENCONTRARLO: Las coordenadas GPS son 50 30.080N, 3 15.228W (grados, minutos y decimales). La proa apunta al oeste.
BUCEO, AIRE : Jefe de Ola II, 01626 890418, Visitar Deepsea, 01384 402210, Centro de Buceo Teign, 01626 773965.
LANZAMIENTO: La grada más conveniente está en Teignmouth.
ALOJAMIENTO : B & B 01395 264193. Hotel Delfines 01395 263832.
CALIFICACIONES: Muy adecuado para aquellos calificados para el buceo profundo pero no para el buceo con descompresión, como PADI Advanced o BSAC Sport Divers recién calificados.
MÁS INFORMACIÓN: Carta del Almirantazgo 3315, Berry se dirige a Bill of Portland. Mapa de estudio de artillería 192, Exeter y Sidmouth. Naufragios del canal de la Primera Guerra Mundial, de Neil Maw. Bucear en el sur de Devon, de Kendall McDonald. Guía de naufragios de Dorset y Lyme Bay, de Nigel Clarke.
PROS: Mucha ingeniería y algunos recorridos a nado brillantes y coloridos.
CONS: Tenga cuidado con la red en la parte delantera del motor.
Gracias a Richard Tibbs.
Apareció en DIVER enero de 2006.
