Este barco de vapor poco profundo se hundió en la bahía de Berwick en la época victoriana, pero todavía guarda misterios que los buceadores deben resolver, como explica JOHN LIDDIARD. Ilustración de MAX ELLIS
RESULTANDO CÓMO EL NAUFRAGIO de las Shadwan Montarlos fue un verdadero desafío, aunque debido a que se puede bucear fácilmente a solo 18 m de profundidad, era el tipo de desafío en el que podía tomarme mi tiempo.
El único resto de los restos que sobresale lo suficientemente bien como para ser visible en una ecosonda es la caldera, así que ahí es donde comienza nuestro recorrido. (1). Incluso entonces, la caldera se eleva sólo un poco por encima del lecho marino, aproximadamente tres cuartas partes están enterradas y el resto bien golpeado.
El frente de la caldera con los orificios para el fuego apunta desde el centro del naufragio hacia el lado este. Justo en el exterior, grandes trozos de carbón están esparcidos en el fondo del mar y una escotilla cuadrada muestra dónde se encuentra uno de los Shadwanse ubicaron los depósitos de carbón (2). Un par de grúas de botes abarcan esta área hacia adelante y hacia atrás.
Mirando hacia adelante, al lado de la torre de perforación más avanzada se encuentra el motor de dirección. (3). Aquí los restos generales de placas y costillas del casco comienzan a desaparecer bajo la arena. Continuando hacia adelante y a lo largo del borde de los restos principales, el extremo de un cabrestante de carga (4) se proyecta desde debajo de una placa de casco.
Ya establecida la orientación general, para ver todos los herrajes de proa nuestra ruta abandona la zona principal de los restos del naufragio, siguiendo restos de metal en el fondo de arena y grava hacia la izquierda, donde se pueden colocar un par de bolardos de amarre y el torno-ancla. encontrado uno al lado del otro (5).
La extensión delantera de este lado de los restos está marcada por un conjunto de tres pequeños bolardos. (6).
Al cruzar los restos del naufragio, en el otro extremo del cabrestante del ancla, una viga curva era en realidad el lado de babor de la proa. (7). Luego, cerca de la punta delantera de este, una unión en ángulo entre tres vigas marca la punta del arco.
Continuando por el pecio, se sitúa un pequeño montón de cadenas junto a los restos de los caños del ancla. (8). Esto marca la extensión de los restos al otro lado de la proa, por lo que ahora nuestra ruta vuelve a girar hacia popa, siguiendo otra viga curva. (9) desde el lado de estribor de la proa hasta la parte principal del naufragio.
La línea de la quilla ahora es fácil de seguir hacia atrás. (10). Avanzando un poco más hacia el centro de los restos del naufragio, el condensador es una serie de tuberías. (11), algunos de pie mientras otros yacen sobre los restos del naufragio.
De vuelta a la quilla, el soporte del motor es un par de secciones en caja mucho más pesadas que se extienden a lo largo de la línea del naufragio. (12).
El Shadwan Estaba equipado con un motor compuesto de dos cilindros, del que no hay rastro. En la zona del soporte del motor sólo queda un pequeño motor auxiliar, posiblemente una bomba. (13), situado entre el soporte del motor y la caldera.
Al lado de la bomba, una placa de cubierta con dos bolardos y luego un tramo vertical de tubo conduce a popa. El ShadwanLa hélice de repuesto se encuentra al lado de esto. (14), la punta de una hoja debajo de la placa.
La línea del eje de la hélice está marcada por dos soportes y cojinetes. (15) y (16), aunque no hay rastro del eje en sí, ni del cojinete de empuje que lo habría unido al motor.
Siguiendo la línea del eje de popa se sale de los restos del naufragio hasta una zona de arrecife rocoso, aunque no hay señales de más restos en esta dirección.
Para continuar hacia atrás en el pecio, nuestra ruta regresa a través del pecio desde el cojinete del eje de transmisión más a popa. (16) a un par de bolardos y un cabrestante de carga (17). A popa del cabrestante, una gran sección de placa de casco curva (18) Parece que podría haber sido parte de la popa.
Continuando desde aquí, a través de un espacio de unos 10 m, llegamos a la última parte de la popa, la hélice y su recorte de la quilla. (19).
Lo interesante de la hélice es que está en el lado opuesto del naufragio a los cojinetes del eje, ¡y apunta en la dirección equivocada!
De vuelta al cuerpo principal del naufragio, delante del cabrestante de carga. (17) es una sección de placa con un orificio redondo con brida (20), posiblemente de un ventilador. Luego encontramos otra brazola de escotilla de carbonera y los restos de la caldera del burro. (21).
Lo que completa nuestro recorrido por la Shadwan, aunque deja algunas preguntas sin respuesta. ¿Dónde están los restos del motor, el cojinete de empuje y el eje de la hélice? ¿Y cómo terminaron los restos en este estado de confusión?
Primero especularé sobre la segunda pregunta. El Shadwan Estaba avanzando hacia el norte a lo largo de la costa cuando se topó con una tormenta de fuerza 10 procedente del noreste.
Me puse en contacto con el Dr. Steven Barstow, de la empresa de vigilancia medioambiental Fugro OCEANOR, para que me aconsejara sobre las alturas probables de las olas en tales condiciones. Ejecutó su base de datos y paquete de modelado WorldWaves, que utiliza datos del Centro Europeo de Pronósticos Meteorológicos a Plazo Medio en Reading para calibrar un modelo de ondas WAM.
Esto predijo que las olas más lejos de la costa tendrían hasta 8 m de altura, pero al acercarse a la costa en aguas con poca profundidad de 20 m se romperían para dar una altura de 6 m, aproximadamente la de una casa promedio. La distancia entre olas habría sido de 10-11m.
Atrapado entre la tormenta y una costa a sotavento, el capitán habría dirigido su barco al mar como única posibilidad de supervivencia. Sospecho que, al llenarse de agua, las fuertes olas rompientes y la poca profundidad del mar habrían provocado que la popa del Shadwan al suelo y excavar el fondo marino, rompiendo el timón y un tramo de la quilla, junto con la hélice y el tramo de cola del eje.
Fuera de control, el barco condenado habría sido empujado hacia las olas y rodado antes de tocar el fondo del mar, para ser aplanado casi de inmediato.
Con tal especulación en mente, busqué en las rocas al este del naufragio. (22). Las crestas con dedos de hombres muertos suscitaban frecuentes esperanzas de encontrar el eje de la hélice, pero no lo vi. Quizás el Shadwan fue rescatado y olvidado. O tal vez, si buscas lo suficiente, los restos del motor y el eje todavía están esperando a ser encontrados.
CASI EN CASA
El capitán John Willis era el capitán del vapor británico. Shadwan durante muchos años. No fue su primer capitán después de que CS Swan & Co lo construyera en 1877 para la empresa naviera londinense Nelson, Donkin & Co, pero sin duda fue el que más tiempo sirvió. Él también sería su último escribe Kendall McDonald.
El Shadwan resultó rentable para sus propietarios. Un vapor de carga de hierro de 1538 toneladas, 78 m de eslora, 10 m de manga y un calado de poco más de 7 m, producía 150 CV con sus motores compuestos. No era rápida, pero sí confiable.
Durante los siguientes 10 años, este barco matriculado en Londres visitó la mayoría de los puertos europeos y mediterráneos. A mediados de noviembre de 1888, estaba en Fiume (más tarde Rijeka, el puerto más grande de Yugoslavia), asumiendo un cargamento completo de trigo, cebada y harina para llevarlo a Leith, Edimburgo.
El buen tiempo la acompañó hasta que estuvo en el Mar del Norte, a sólo cuatro millas de Berwick. Los violentos vendavales del noreste provocaron olas tan grandes que el capitán Willis debió saber que no iba a llegar al refugio del Firth of Forth.
No lo hizo. El 28 de noviembre de 1888, Shadwan se hundió con la pérdida de todos a bordo.
GUÍA TURÍSTICO
LLEGAR ALLÍ: Desde el sur, siga la A1M y la A1 norte y luego tome la B3140 hasta Seahouses. Desde el norte, salga de la A1 por la B3142 hacia Bamburgh y continúe por la costa hasta Seahouses. Una vez en Seahouses, siga el rumbo hasta el puerto.
MAREAS: El agua tranquila es esencial y ocurre aproximadamente 1 hora y 45 minutos después de la marea alta y baja en Seahouses.
CÓMO ENCONTRARLO: Habiendo tomado el tiempo y la molestia de localizar el Shadwan, Andrew Douglas se guarda la posición exacta para sí mismo por un tiempo. La ubicación aproximada es 2 millas al norte de Holy Island en Berwick Bay.
BUCEO Y AIRE: Buceo soberano, 01665 720158, 07761 980818.
LANZAMIENTO: Los amarres están disponibles en Seahouses y Berwick-upon-Tweed.
ALOJAMIENTO: B&B con buceo soberano.
CALIFICACIONES: Una inmersión fácil en aguas tranquilas.
MÁS INFORMACIÓN: Carta del Almirantazgo 160, St Abbs se dirige a las islas Farne. Mapa de estudio de artillería 75, Berwick upon Tweed y alrededores. Oficina de Turismo de Northumbria 0191 3753000.
PROS: Un bonito naufragio lo suficientemente poco profundo como para la calificación de buceo más básica.
CONS: Largo paseo en barco. Difícil de encontrar.
Gracias a Andrew Douglas, Tim Walsh y Steven Barstow.
Apareció en Diver en junio de 2005.
