Hay mucho que explorar en este vapor británico frente a Pembrokeshire y es accesible en la mayoría de los climas, dice JOHN LIDDIARD. Ilustración de MAX ELLIS
ALGO INUSUAL PARA UN NAUFRAGIO BIEN ROTO, el punto más alto de la Tomas Vaughan y, por tanto, el punto más visible en el rastro de una ecosonda es la carga. Aunque, dicho esto, no comenzaremos la gira de este mes en el Tomas Vaughan, porque el capitán Steve Lewis deliberadamente colocó su disparo unos metros por delante del mayor rastro de carga que pudo encontrar en la sonda.
"Necesitas ver las dos hélices de repuesto", dijo Steve. "Dispararé lo más cerca que pueda de ellos". Entonces, el recorrido de este mes comienza a 20 m con un par de hélices de repuesto apiladas una encima de la otra. (1) hacia el Tomas VaughanEl arco. Esto en sí mismo es inusual, ya que hay dos repuestos y están cerca de la proa y no de la popa.
El casco se descompone casi hasta el fondo del mar para dejar un contorno del perímetro del barco. Avanzando a lo largo del lado de estribor del casco, a sólo unos metros de las hélices apiladas hay una gran pila de cadenas de anclas. (2).
Un ancla tipo Almirantazgo (3) se encuentra justo al lado de la proa y una segunda ancla (4) descansa sobre la punta del arco. Más lejos de la proa, un par de pescantes para barcos pequeños yacen planos en la arena. (5).
Volviendo ligeramente hacia atrás desde la proa, en el lado de babor de los restos del naufragio, el cabrestante del ancla está al revés debajo de su placa de montaje. (6), descansando sobre el borde del contorno de los restos del naufragio.
Luego, un par de metros más allá, se encuentra un único bolardo. Más atrás, en el lado de babor, aproximadamente al nivel del par de hélices, hay un ancla más pequeña. (7), del mismo patrón del Almirantazgo que las dos anclas más grandes ya observadas en la proa.
Cruzando los restos del naufragio para regresar a estribor, luego continuando hacia atrás desde las hélices de repuesto, el gran montículo de lingotes de hierro fundido que apareció en la ecosonda es el punto más alto del naufragio. (8).
El arrabio es hierro en bruto, procedente directamente del proceso de fundición básico. El nombre proviene del vertido del hierro fundido en una cadena de moldes de arena que se encuentran sobre un canal común. La línea de lingotes se comparaba con lechones que chupaban el vientre de una cerda. El arrabio no se utiliza directamente en productos manufacturados, sino que se funde nuevamente mediante diversos procesos para producir hierro fundido, hierro forjado y acero.
Este montículo de lingotes continúa hacia popa, con la cresta del montículo corriendo diagonalmente a través de los restos del naufragio nuevamente hacia el lado de babor. El montículo pronto se dirige hacia la bodega de combustible y la sala de máquinas.
No hay señales de la caldera aquí, ni del motor, excepto dos soportes del motor que han sido desplazados fuera de línea con los restos del naufragio. (9).
Detrás de los soportes del motor, el eje de la hélice (10) desaparece debajo de otro montón de lingotes de arrabio (11), carga del Tomas VaughanLa bodega de popa. El eje de la hélice pronto reaparece. (12), continuando hacia popa. El eje finalmente se rompe justo en la última sección, que está torcida fuera de línea con los restos del naufragio y todavía unida a la hélice. (13).
La pieza curvada del hueco de la hélice se encuentra a babor, mientras que debajo de la hélice y un poco hacia estribor se encuentra el timón. (14), por lo que lo más probable es que la popa se desplomara a babor. Sin embargo, teniendo en cuenta que delante del timón hay un gran cabrestante de carga. (15) lo cual, tomado con la línea del eje de la hélice, indica que al menos la mitad trasera del naufragio originalmente descansaba en posición vertical antes de colapsar.
Siguiendo la carga y el eje de la hélice hasta la sala de máquinas, se pueden encontrar rastros del motor hacia babor. Primero, una sección de los soportes de la caldera está justo al lado de los restos del naufragio, luego un poco más afuera y hacia atrás está la corona de un pistón del motor compuesto de dos cilindros. (16).
Varios restos del naufragio continúan mar adentro, siguiendo una zona arenosa en el fondo del mar. (17). Finalmente, la caldera se ha detenido a unos 50 m de distancia. (18), al final de una larga franja arenosa entre un fondo marino circundante de repisas irregulares (19). Sospecho que la caldera se hizo rodar en esta dirección por una combinación de olas del sur y la fuerte corriente que se dirige al norte hacia Jack Sound.
Dado que la profundidad general es de sólo 20 m, una inmersión de 45 minutos con algunos minutos de paradas de descompresión dura mucho más que los 20 minutos en aguas tranquilas durante una marea viva.
Cuando finaliza una inmersión, la corriente podría estar funcionando fácilmente, por lo que un SMB retrasado es absolutamente esencial.
Una nota final: si encuentra una placa de latón en los restos del naufragio, tómese el tiempo para leerla, pero déjela en su lugar. Los buzos locales planean colocar una placa en memoria de John Davies del Aberdare Sub Aqua Club, quien recientemente murió de cáncer. John localizó los restos del naufragio y fue una de sus inmersiones favoritas.
FELIZ AÑO NUEVO
Todo el mundo sabía todo sobre el vaporizador Holmes Line. Tomas Vaughan excepto lo que le había pasado a ella. En algún momento de enero de 1882, ella simplemente desapareció. La última vez que la vieron fue en la costa de Pembrokeshire y luego no se la volvió a ver. escribe Kendall McDonald.
Tomas Vaughan Era un pequeño vapor de hierro de sólo 645 toneladas, construido por Backhouse & Dixon de Middlesbrough en 1871. Tenía 58 m de largo, 8 m de manga y 4 m de calado. Estaba propulsado por un solo tornillo de un motor compuesto de dos cilindros de 80 CV con una caldera. Su maquinaria fue fabricada por la conocida empresa de ingeniería Black, Hawthorn & Co de Gateshead. Fue clasificada A1.
A pesar de esto, el capitán Jack Braithwaite y toda la tripulación simplemente habían desaparecido. Durante las semanas siguientes no se arrastraron a tierra restos ni cadáveres. Tomas Vaughan había desaparecido sin dejar rastro.
La falta de restos del naufragio fue especialmente desconcertante, porque una serie de vendavales y tormentas en tierra azotaron la zona durante el tiempo que el barco desapareció, pero nada de lo que apareció en las playas podía estar relacionado con el vapor.
Sin embargo, el misterio finalmente fue resuelto meses después por los pescadores que trabajan en Jack Sound, donde las mareas corren entre la isla Skomer y la península de Marloes a 5 o 6 nudos e incluso más rápido en los manantiales. El viento en esta carrera de mareas trae enormes olas con corrientes cruzadas que las recorren y agitan montañas de mar sólido y rocío.
Jack Sound tenía, y todavía tiene, mala reputación por destrozar barcos. Los pescadores de la cercana Marloes encontraron su equipo enganchado en un naufragio donde sabían que no había habido ningún naufragio antes.
Resultó ser el Tomas Vaughan que, ahora estaba claro, se había hundido en Jack Sound a principios del Año Nuevo de 1882.
GUÍA TURÍSTICO
LLEGAR ALLÍ: Siga la M4, A40 y A477 hasta Pembroke Dock, luego cruce el puente hacia Neyland y siga las indicaciones hacia el puerto deportivo.
MAREAS: El agua tranquila es esencial y comienza 1.5 horas después de la marea alta en Milford Haven.
CÓMO ENCONTRARLO: Me temo que Steve Lewis se guardará la posición exacta para sí por un tiempo. La ubicación aproximada es al sur de Jack Sound. Los restos del naufragio se encuentran entre salientes rocosos con la proa hacia el noreste.
BUCEO Y AIRE: Cartas de buceo en Pembrokeshire, 01437 781569.
LANZAMIENTO: Los resbalones están disponibles en Neyland y Dale.
ALOJAMIENTO: Pembrokeshire Dive Charters puede organizar alojamiento en el Lawrenny Castle Hotel en Neyland.
CALIFICACIONES: Suficientemente poco profundo para la mayoría de los buceadores, pero requiere un liderazgo experimentado.
MÁS INFORMACIÓN: Carta del Almirantazgo 2878, Accesos a Milford Haven. Mapa de estudio de artillería 157, Área de St David's y Haverfordwest. Índice de naufragios de las Islas Británicas Vol. 5, Costa Oeste y Gales, de Richard y Bridget Larn.
PROS: Un pecio poco conocido o buceado con mucho que ver.
CONS: Una zona de corrientes y mareas difíciles.
Gracias a Steve Lewis, Lucy Stone y Paul Nusinov.
Apareció en Diver en abril de 2005.
