Un yate de lujo veloz y armado: el Verona Es una perspectiva intrigante, dice JOHN LIDDIARD. Extraído en 1917, se encuentra a 39 metros de Lossiemouth. Ilustración de MAX ELLIS
Con todos los accesorios de un yate de lujo, ingeniería avanzada y armas adicionales, todo ello agrupado en un espacio que puede explorarse sin llegar demasiado a la descompresión, el Verona tiene los ingredientes adecuados para una inspiradora inmersión en pecios.
Una boya se mantiene atada al poste H de madera en la cubierta de proa, oculta en esta vista. (1). Delante de esto, el bauprés estilo clipper (2) extiende la mano cubierta de dedos de hombres muertos, símbolo de la VeronaLa rápida velocidad del barco (para su tamaño y edad) es de 14 nudos.
Toda la proa está inclinada hacia estribor. Detrás del poste H, el cabrestante del ancla comienza a desmoronarse, la base y el eje principal todavía están unidos a la cubierta de teca, mientras que dos ejes más pequeños han caído al fondo del mar a 39 m, nuevamente fuera de la vista en esta vista. (3).
Permaneciendo en el lado de estribor cerca del fondo del mar por ahora, un par de pequeños bolardos también se han soltado de la cubierta menos sustancial detrás del cabrestante del ancla. Luego viene el primero de los VeronaLas armas de fuego, con el cañón apuntando hacia atrás. (4).
Atravesando los restos ahora rotos hacia el lado de babor, la porcelana blanca que aparece entre los escombros representa los restos de dos inodoros y un lavabo, los inodoros intrincadamente decorados con patrones de líneas azules. (5). Es un recordatorio de la opulencia del yate original. el casco del Verona está roto por aquí.
Aunque la proa ha caído bastante a estribor, detrás de los propulsores está más erguida y un poco hacia babor. Justo detrás de la ruptura, una placa con un anillo sólido (6) Podría haber sido parte de la base del soporte del arma. A popa desde aquí, las costillas de la cubierta han caído dentro del casco, inclinándose hacia el lado superior de estribor para formar una sección triangular.
Al llegar a las calderas, verás que la caldera del burro tiene un diseño vertical abovedado. (7), mientras que la caldera principal es de tipo escocés más evidente. (8), aunque bastante grande para el tamaño del Verona, y otra indicación de su velocidad.
Los tres orificios de fuego están alineados en posición vertical hacia el lado de babor del naufragio, lo que indica que la caldera ha girado 90° hacia estribor desde el Verona Una mina casi lo partió en dos en 1917. Se perdieron veintitrés vidas, por lo que los restos del naufragio son una tumba de guerra y deben ser tratados con el debido respeto. Inverness BSAC, propietaria de los restos del naufragio, solicita que no se retiren los artículos.
La zona de descanso está justo detrás de la caldera, con la sección de popa del barco hundido entre 60 y 70° desalineada con la parte delantera. El Verona la timonera habría estado encima de la caldera, y justo al puerto de la caldera, una placa en el costado del naufragio cubre parcialmente el timón del barco. (9).
Volviendo a la situación principal del naufragio, el casco de popa también está bastante torcido hacia babor, aunque más roto que la parte delantera. (10).
De nuevo a babor, una caja rectangular ha derramado parcialmente algunas placas de vidrio sobre la arena. (11). Eso es un poco misterioso hasta que los planes originales del Verona son examinados, revelando que había un cuarto oscuro de fotógrafos en esta parte del yate. Lo más probable es que estas placas sean placas fotográficas que se habrían almacenado en una caja revestida de plomo.
De vuelta en el cuerpo principal del pecio, las instalaciones de popa están marcadas por otro inodoro de porcelana con un patrón pintado de azul. (12), de pie sobre su sección de cubierta.
Al igual que el casco de proa, la popa ha caído a babor, con un segundo cañón tirado en el fondo del mar con el cañón apuntando hacia la popa. (13).
Justo lejos de la punta del cañón, un tubo con pistones estrechos a cada lado forma parte del motor de dirección. (14), los pistones opuestos funcionan con vapor para ayudar al giro del timón.
El contorno curvo de la popa apenas se puede distinguir donde se rompió y cayó sobre el timón, dejando la parte superior del timón sobresaliendo de debajo del revoltijo general de restos. (15).
Una ligera rotura en los restos justo delante de esto proporciona una ventana a través de la cual se puede ver la hélice, con el borde curvo de una pala sobresaliendo debajo de los restos de la Veronala baraja (16).
Volviendo hacia el centro del pecio y hacia el lado de estribor, una larga sección de la quilla (17) muestra que la parte trasera del Verona estaba bastante por el lado de babor antes de que colapsara.
El Veronamotor de (18) está parcialmente oscurecido por una placa de la quilla y está en línea con la sección delantera del naufragio. La rotura del eje de la hélice queda oculta por las placas de la quilla caída.
El motor es uno de los aspectos más obviamente inusuales del VeronaEs ingeniería. Se trata de un motor de cuatro cilindros y cuádruple expansión, con los cilindros dispuestos uno al lado del otro en dos pares. Detrás del motor, un disco perforado forma parte del repetidor telegráfico.
Permaneciendo en el lado de la quilla del naufragio, grandes trozos de carbón se esparcen a lo largo del fondo marino detrás y debajo de la caldera. (19).
El viaje desde la caldera hasta la proa es en gran medida una cuestión de volver a visitar todos los objetos que te encontraste al salir, incluida la caldera en forma de burro, el soporte para armas y los inodoros pintados de azul. Para una pequeña variación, tome el lado de babor de la proa, que está cubierto de más dedos de hombres muertos amarillos y blancos hasta el bauprés, luego regrese al poste H y la línea.
EL JUGUETE DE UN HOMBRE RICO
El yate de vapor de lujo Tighnamara era un buen ejemplo de lo que los constructores navales escoceses podían hacer con el respaldo de grandes cantidades de dinero victoriano, escribe Kendall McDonald. Fue botado en el Clyde en Greenock en 1890, y cuando se completó tenía una elegante forma de goleta de dos mástiles de 50 m, con su única embudo en el centro del barco.
La mayoría de sus accesorios eran de latón macizo, e incluso sus baños estaban muy decorados con flores azules en el retrete y follaje azul rizado que se desenfrenaba alrededor de los lavabos de porcelana, una señal segura en aquellos días de que ella era el juguete de un hombre realmente rico. .
También era un buen barco de mar e ideal para navegar entre las islas occidentales. Así que es difícil entender por qué ninguno de sus dueños la conservó durante más de unos pocos años. Cada una cambió su nombre, por lo que pasó a ser sucesivamente Katoomba, entonces Lord Byron, entonces Imogen. Otro cambio de propietario significó que cuando el Almirantazgo la contrató para trabajos de guerra en noviembre de 1914, mantuvo su último nombre.
Yate HM Verona Pronto se le ordenó rodear Escocia y asumir tareas de patrulla antisubmarina frente a la costa este desde una base en Moray Firth. Allí estaba adecuadamente equipado para atacar a cualquier submarino que pudiera encontrar, con pequeños cañones en la popa y dos más en la proa, cerca de su largo bauprés. Más tarde fue modificada para recibir una única carga de profundidad, que simplemente se hacía rodar sobre su popa.
Nunca debía usar los cañones ni su carga de profundidad contra ninguno de los grandes barcos minadores clase UC que estaban hundiendo un gran número de barcos aliados en pequeños campos minados colocados frente a la costa escocesa.
Verona Chocó contra una mina alemana en la madrugada del 24 de febrero de 1917 mientras patrullaba a unas cuatro millas al sureste de Tarbat Ness. Se hundió en menos de un minuto.
GUÍA TURÍSTICO
LLEGAR ALLÍ: Tome la A941 desde Elgin hasta Lossiemouth. En Lossiemouth, siga el paseo marítimo a lo largo del lado oeste del río, pase la primera parte del puerto y luego a la izquierda hacia la segunda parte. Top Cat está atracado al final del pontón en el lado norte de la dársena.
MAREAS: Hay poca corriente en cualquier estado de la marea.
CÓMO ENCONTRARLO: El Verona se encuentra apuntando aproximadamente al sur, posición GPS 57 51.64N 03 38.61W (grados, minutos y decimales). No hay tránsitos convenientes, por lo que hay que buscar con GPS y ecosonda.
BUCEO Y AIRE : buceo en morenas, Top Cat, capitán Bill Ruck, 01309 690421, 07775 802963.
LANZAMIENTO: Las semirrígidas se pueden botar en el puerto de Lossiemouth.
ALOJAMIENTO: Oficina de Turismo de Aberdeen y Grampian, oficina de Elgin, 01343 542666.
CALIFICACIONES: El Verona es lo suficientemente pequeño como para realizar una inmersión sin paradas, aunque, de manera más realista, se requerirá una cantidad moderada de descompresión.
MÁS INFORMACIÓN: Cartas del Almirantazgo 115 Fiordo de Moray, 222 Buckie a Fraserburgh, 223 Punta Dunrobin a Buckie. Mapa de estudio de artillería 28 Elgin y Dufftown.
PROS: Muchas características inusuales. No se requiere agua floja.
CONS: Un poco más profundo de lo que muchos buceadores se sienten cómodos.
Gracias a Bill Ruck, John Leigh y Tim Walsh.
Apareció en Diver en enero de 2005.
