Un gran favorito británico finalmente será el centro de atención este mes, cuando JOHN LIDDIARD mira un transatlántico que se hundió durante la Primera Guerra Mundial frente a Swanage cargado de perfume, relojes, champán y mucho latón. Ilustración de MAX ELLIS.
Haga un viaje a la concurrida ciudad costera de Swanage en la costa de Dorset y la observación inmediata de su buceador será que dos sitios de buceo dominan la escena de buceo local. Está debajo del muelle y están los restos del transatlántico. Kyarra.
Swanage Pier tiene fama de ser uno de los mejores lugares para bucear desde la costa sur, y el Kyarra Es, con razón, un naufragio muy popular. Si ya lo has buceado sabrás a qué me refiero, y si no lo has hecho, no hay duda de que ya es hora de que lo hagas.
El pecio tiene 126 m de largo, pero se encuentra a una profundidad ideal para aprovechar al máximo el nitrox. Elija la combinación adecuada y será posible recorrer toda la longitud en una sola inmersión sin sentirse apresurado y aún tener tiempo para hacer algunas excursiones fuera de la cubierta.
Pero es un barco grande y quedará mucho que ver en futuras inmersiones.
Una inmersión en el Kyarra generalmente comienza en medio del barco en la barandilla de babor (1) porque allí es donde invariablemente se amarra una boya al naufragio.
Los restos del naufragio se encuentran en su lado de estribor, con la barandilla de babor en la parte superior a unos 23 m. Con la plataforma debajo de usted y las barandillas a su izquierda, estará mirando hacia adelante.
En esta dirección, un gran hueco en la cubierta precede a las calderas. Esta área se ha abierto, dejando una caldera asomando entre los restos del naufragio. (2). otra caldera (3) se ha alejado de los restos del naufragio antes de que el casco y la cubierta se derrumbaran sobre la sala de calderas.
Los agujeros de fuego están en la parte delantera y superior de la caldera, lo que muestra que ha rodado a poco más de 90 grados, ya que los restos del naufragio ya están descansando sobre su lado de estribor.
El Kyarra Tenía cuatro calderas, lo que deja dos más enterradas en su interior.
Justo detrás de esta caldera (4) Es una zona del pecio en la que se han encontrado vajillas enterradas en el limo.
Avanzando un poco más, pasando por algunas costillas verticales y una división en los restos. (5) proporciona un camino hacia el frente de la sala de calderas.
En el pasado he viajado desde la apertura por la primera caldera. (2) Justo a través de la sala de calderas, saliendo por esta división. (5), aunque los restos del naufragio se han deteriorado hasta el punto de que no creo que esto ya sea posible.
Continuando hacia adelante, la cubierta se ha derrumbado casi a ras del fondo del mar.
Los restos de la cubierta de teca son rotos por el cerco de una bodega con un torno invertido justo a babor. (6). Esta es una zona del naufragio en la que se han encontrado frascos de perfume.
El naufragio se vuelve bastante confuso de aquí en adelante. La forma más fácil de encontrar la proa es seguir el lado de estribor de los restos del naufragio pasando por un mástil colapsado y una torre de perforación. (7).
Una bodega que se abre justo delante del pie del mástil. (8) conduce a una zona en la que se han localizado cajas de relojes de bolsillo.
Justo después de una segunda torre de perforación (9), el cabrestante del ancla todavía está sujeto a un área reforzada de la cubierta de proa (10), aunque está parcialmente roto. Una sección de cadena avanza a través del extremo de un tubo de hawse y desaparece debajo de los restos.
La profundidad aquí es de unos 32 m.
La parte superior del arco se ha roto, quedando sólo el borde de ataque y unas cuantas nervaduras sobresaliendo.
Más abajo, una sección sustancial de la proa está intacta y descansa sobre su lado de estribor, elevándose el lado de babor 4 o 5 m sobre el fondo del mar. (11).
Encontrar el camino de regreso a lo largo de los restos del naufragio puede resultar confuso, especialmente si hay poca visibilidad. Lo ideal sería seguir la línea del lado de babor de la cubierta hasta que los restos del naufragio recuperen cierta forma y la barandilla vuelva a estar intacta. (12).
En el pasado, terminé pensando que estaba siguiendo una línea recta, pero en realidad nadaba en círculos de regreso a la proa.
Un desvío hacia la quilla del naufragio desde aquí muestra que el lado de babor del casco se ha derrumbado en forma de W invertida. (13).
Más a popa, en el valle del W, se encuentran los restos de uno de los KyarraLos dos motores sobresalen por el costado del casco. (14).
El eje de la hélice conduce a la popa, apareciendo y desapareciendo bajo las placas de restos del naufragio. (15).
La popa solía estar bastante intacta, pero recientemente se rompió dejando escombros en el fondo del mar, con el timón, el poste del timón y el mecanismo de dirección separados limpiamente del resto del naufragio justo al lado de la popa. (16).
Avanzando de nuevo, el lado de babor del pecio se ha derrumbado, con restos de un cabrestante y un gran cabrestante casi en la popa. (17).
A continuación vienen las escotillas de otras dos bodegas. (18) y un gran cabrestante colocado en la cubierta. (19). Es posible que en esta zona se encuentren pequeños charcos de plata en el fondo del mar: mercurio líquido derramado por la carga.
Un gran agujero en la cubierta (20) Habría sido el área de ventilación principal sobre los motores. Es un poco estrecho, pero es posible nadar desde aquí hasta detrás de las calderas (2).
El acceso a los motores está bloqueado por el lado de babor colapsado del casco y el camino hacia el interior del naufragio es a través de una maraña de escombros.
Dado que el sitio está bastante ocupado, los patrones generalmente prefieren que los buzos suelten un SMB retrasado en lugar de abarrotar la línea y posiblemente tirar la boya hacia abajo.
Gracias a Richard 'Titch' Titchener, Peter Williams, Nick Herbert y Dorset Divers.
EL 'BACO HECHO DE LATÓN'
'El barco que estaba hecho de latón' así llamaron al de 6953 toneladas Kyarra, un transatlántico de pasajeros y carga de doble tornillo, de 415 pies de largo con una manga de 52 pies, cuando fue botado por Denny Bros en Dumbarton el 2 de febrero de 1903.
Y es cierto que todo lo que a bordo podía ser estaba hecho de latón, escribe Kendall McDonald. De proa a popa, sus ojos de buey eran de latón pesado y sus accesorios interiores y exteriores de latón macizo, al igual que las manijas de las puertas, las lámparas de navegación, las placas de identificación e incluso los soportes finales de los bancos en sus cubiertas.
El Kyarra estaba registrado en Freemantle antes de la Primera Guerra Mundial y recorrió el trayecto de Inglaterra a Australia para Australasian United Steam Navigation Co.
En la guerra, hizo lo mismo y ayudó a desembarcar tropas expedicionarias de Anzac en los Dardanelos.
En 1917 se convirtió en un barco de compensación de bajas y tenía un cañón de disparo rápido de 4.7 pulgadas montado en su popa como defensa contra los submarinos.
Pero no la ayudó cuando zarpó de Tilbury en su último viaje el 24 de mayo de 1918.
Le habían ordenado embarcar a 1000 soldados australianos heridos de guerra en Devonport y devolverlos a Sydney. También debía transportar algunos pasajeros civiles y una carga general completa.
En la madrugada del 26 de mayo, el KyarraHabía superado la Isla de Wight y avanzaba rápidamente a través de mares en calma alrededor de Anvil Point.
El capitán William Smith no lo sabía, pero el as de los submarinos alemanes, el Oberleutnant Johann Lohs, lo estaba observando a través del periscopio de UB-57.
Lohs tenía una buena misión fuera de Zeebrugge. Dos días antes había hundido el transatlántico P&O. Moldavia, convertido en crucero mercante armado.
Esta vez usó un torpedo para golpear el Kyarra en su lado de babor en el centro del barco, matando a seis tripulantes. El resto subió a los botes salvavidas. Siete minutos después el Kyarra se hundió en picada.
Ron Blake y su esposa Linden fueron los siguientes en verla cuando se sumergieron en un obstáculo que pensaban que era un arrecife en 1966. Un año después, su club, Kingston BSAC, compró el barco por £120, aunque no la carga mixta, valorada en £ 1500 cuando se hundió.
Desde entonces, miles de buzos han puesto el Kyarra en sus cuadernos de bitácora.
Y han descubierto cuán mezclada estaba su carga: botellas de champán, vino tinto, cerveza y vinagre, fardos de seda y tela, perfume francés, linóleo, lacre, suministros médicos, cigarrillos, carteras de plata, grandes relojes de bolsillo para hombres, damas. relojes de pulsera de oro y, por supuesto, masas de latón.
GUÍA TURÍSTICO
LLEGAR ALLÍ: Siga la A351, pase el castillo de Corfe hasta Swanage y siga las indicaciones hacia el centro de la ciudad y el muelle. El estacionamiento en el muelle es limitado, así que prepárate para dejar a los buzos y el equipo y usar el estacionamiento más arriba de la colina.
MAREAS: La holgura se produce una hora antes y seis horas después de la marea alta en Dover. La visibilidad suele ser mejor cuando hay mucha calma.
CÓMO ENCONTRARLO: La posición cartografiada del Kyarra es 50 34.90N, 001 56.57W (grados, minutos y decimales).
Suele haber una boya atada a la barandilla en el centro del barco. Arrastrado por la marea, saldrá a la superficie en aguas tranquilas. Otras coordenadas publicadas coinciden con la latitud, pero la longitud puede variar hasta 0.03 minutos al oeste.
Esto es más una señal del tamaño del barco que una inexactitud fundamental en los números.
BUCEO Y AIRE: Buzo en Swanage, capitán Peter Williams (01929 423551) o Sidewinder y Stella, patrón Martin Jones (01929 427064, Sitio web de alquiler de barcos en Swanage). El aire y el nitrox están disponibles en Swanage Pier en Divers Down (01929 423565).
LANZAMIENTO: Hay amarres disponibles en Kimmeridge, Swanage y Poole.
ALOJAMIENTO: Hay muchos B&B, pequeños hoteles y campings. Contacte a Swanage Tourist Información (01929 422885).
CALIFICACIONES: No es para principiantes, pero puedes hacer una buena inmersión sin entrar en descompresión.
MÁS INFORMACIÓN: Carta del Almirantazgo 2610, Proyecto de ley de Portland a Anvil Point. Mapa de estudio de artillería 195, Bournemouth, Purbeck y alrededores.
Buceo en Dorset, de John y Vicki Hinchcliffe. Índice de naufragios de las Islas Británicas Vol. 1, de Richard y Bridget Larn. Naufragios de Dorset, de Steve Shovlar.
PROS: Un gran pecio, parcialmente intacto, con mucho que ver.
CONS: Puede haber mucha actividad en los restos del naufragio, encima de él y en el muelle de Swanage.
