El San Dunstan Es una draga de cangilones bastante bonita pero que a menudo se pasa por alto, dice JOHN LIDDIARD. Se hundió en Lyme Bay en 1917, tras chocar contra una mina. Ilustración de MAX ELLIS
LA MAYORÍA DE LOS PATRONES CONSIDERAN EL SAN DUNSTAN un naufragio difícil de fotografiar. Lo único que realmente sobresale es la quilla debajo de la proa, que se eleva unos buenos 5 m desde el fondo del mar a 29-30 m, por lo que la gira de este mes comienza justo en la proa. (1).
Las placas del casco se han caído a ambos lados del casco volteado, siendo el mejor acceso al interior el lado de estribor. Una gran pila de escombros justo dentro del naufragio es principalmente la cadena del ancla. (2), con algunos restos de otros restos y el cabrestante del ancla enterrado debajo. El San Dunstan suele estar repleto de peces, con bancos de enormes pucheros retorciéndose dentro del naufragio y algunos grandes abadejos encima.
Inmediatamente detrás de este montón de cadenas hay algo que me sorprendió totalmente la primera vez que buceé. San Dunstan, pero fue bastante obvio una vez que consideré la ingeniería de una draga de cangilones. Un par de enormes calderas se encuentran justo en frente del pecio. (3).
Probablemente sean estas calderas las que sostienen el resto de los restos del naufragio sobre ellas. Ellos y los motores están en la parte delantera del barco para dejar espacio a la maquinaria de dragado más a popa.
Hay varias rutas a popa, ya sea alrededor del exterior de la caldera de estribor o entre las dos calderas hasta la sala de máquinas. En el interior encontrarás algunos congrios de gran tamaño que viven en esta zona.
El motor de estribor (4) está en posición vertical y descansa boca abajo sobre un montón de escombros. Más dentro del casco volcado hacia arriba, el motor de babor está en posición vertical y colgando de sus soportes.
Dejando la maquinaria de la sala de máquinas en paz por un tiempo, justo al lado de estribor del naufragio hay un conjunto de enormes engranajes. (5), parte de la maquinaria de accionamiento del sistema de dragado. Uno de ellos todavía está sujeto a la parte superior de la cadena de dragas-cubos. (6).
Fácilmente una de las partes más robustas del San Dunstan, el conjunto del brazo y el cucharón se ha desprendido del casco y está prácticamente intacto, tumbado sobre un lado y dirigiéndose hacia la popa. Hay una ligera curva cerca de la parte superior del brazo, luego aproximadamente a la mitad está parcialmente cubierto por una placa del casco. (7).
Unos cuantos cubos antes del final del brazo y justo fuera de él, un gran bloque de poleas (8) Es parte del mecanismo utilizado para subirlo y bajarlo.
Justo al final del brazo hay una pala invertida, varias veces más grande que los cubos de dragado individuales. (9). Este habría sido el fin comercial del mecanismo de dragado.
La popa redondeada del pecio se encuentra a sólo unos metros de distancia, tumbada sobre su lado de babor. (10). El interior se ha derrumbado, dejando sólo el casco de la popa para atravesarlo donde se ha desprendido de las quillas gemelas.
'Debajo' de la popa, un único timón descansa plano sobre el fondo del mar. (11), custodiando las dos quillas y hélices (12). La quilla de babor está completamente invertida y la quilla de estribor se ha derrumbado hacia ella. el casco del San Dunstan Habría tenido un pozo en el medio para bajar el brazo de dragado, con una quilla a cada lado del pozo.
Esto plantea la pregunta de si solo había un timón o si un segundo está enterrado en algún lugar debajo de los restos.
De regreso a proa, la quilla de estribor se abre, lo que permite seguir el eje de la hélice hacia adelante. (13).
La parte final del mecanismo de dragado es un gran tambor de cabrestante. (14), utilizado para subir y bajar el brazo de dragado. Todavía está lleno de cables y en un extremo hay otro par de engranajes grandes, que habrían accionado el cabrestante de uno de los motores principales.
El eje de la hélice continúa hacia adelante a lo largo de la quilla rota y de regreso al interior del naufragio. (15), terminando en la sala de máquinas con un engranaje cónico. (16).
Mientras que la mayoría de los barcos de vapor no habrían tenido caja de cambios, con el motor accionado directamente sobre el eje de la hélice, en el San Dunstan Los motores principales también se habrían utilizado para impulsar el mecanismo de dragado, de ahí la necesidad de sistemas de engranajes elaborados.
Sólo una pequeña sección del casco permanece intacta, dejando un arco hacia el lado de babor. (17). Otros engranajes están en los extremos de los motores y esparcidos debajo de este paso, donde las cajas de cambios se han desmoronado.
El lado de babor de la proa (18) está un poco más intacto que el lado de estribor, faltan placas del casco que dejan ventanas al interior del naufragio, pequeños grupos de anémonas y dedos de hombres muertos en las costillas expuestas. Hay un agujero particularmente grande cerca de la proa y unos metros por encima del fondo del mar. Quizás aquí fue donde explotó la mina.
Gracias a Izzy Imset y otros miembros del equipo DIS.
PRESIONADOS PARA ACTUAR
Se puede tener una idea de la amenaza a la supervivencia de Gran Bretaña en la Primera Guerra Mundial causada por los torpedos y las minas alemanas por el hecho de que el barco de 200 pies de largo San Dunstan, construido como draga de cangilones en 1894, tuvo que ser requisado y puesto en servicio como dragaminas. El Almirantazgo tomó prácticamente cualquier cosa que pudiera flotar para mantener despejadas las rutas marítimas. escribe Kendall McDonald.
El San Dunstan se perdió el 23 de septiembre de 1917. Fue hundido por una mina colocada por el UC21 en la última misión de ese submarino, que había partido de Zeebrugge el 13 de septiembre, y de la que el Oberleutnant von Zerboni di Sposetti y su tripulación de 26 nunca regresaron.
San Dunstan había sido asumido por la Armada y, aunque su capitán civil Thomas Morgan todavía estaba a bordo, estaba al mando del subteniente Charles Gray. Lo sacó de Portsmouth temprano el día del hundimiento y se dirigió hacia el Canal. Tuvo que fondear en la bahía de Weymouth por problemas de dirección, pero pronto lo solucionó y pasó junto a Portland Bill con sus dos pesqueros de escolta. fuerte alberto y Horatio.
A las 11.30 horas, se produjo una gran explosión en San DunstanLa proa de babor hizo que se escorara violentamente y el teniente Gray ordenó a sus hombres saltar por la borda. Les arrojó aros salvavidas antes de saltar él mismo al mar. Cuatro minutos más tarde el barco giró y se hundió.
El teniente Gray y 19 de los 21 hombres a bordo fueron recogidos por las escoltas del arrastrero, pero el primer oficial John Obery y el marinero Edward Warren se ahogaron. Algunos de los supervivientes pensaron que habían sido torpedeados, pero más tarde, cuando se barrió la zona, se encontraron cinco minas colocadas por submarinos y se identificaron como procedentes de UC21.
GUÍA TURÍSTICO
Mareas: El agua tranquila es 3.5 horas después de la marea alta de Portland y 3.5 horas antes de la marea alta de Portland.
Cómo llegar : Para Weymouth, siga la A37 o la A354 hasta Dorchester, luego la A354 hasta Weymouth y luego hasta Portland por la A354, girando a la izquierda hacia el antiguo astillero de Castletown cuando la carretera comienza a subir la colina hacia Portland. Breakwater Diving se encuentra en el Aqua Sport Hotel, a la izquierda al llegar a Castletown.
Cómo encontrarlo: Las coordenadas GPS son 50 38.291N, 002 42.062W (grados, minutos y decimales). No hay tránsitos convenientes, por lo que hay que buscar con GPS y ecosonda. La proa se encuentra al suroeste.
Buceo y aire: Top Gun, reservado a través del centro de buceo Breakwater (01305 860269/ 860670. Ver también Sitio web de DEEPSEA Reino Unido para barcos de alquiler.
Lanzamiento: Hay amarres disponibles en Weymouth, Portland, West Bay y Lyme Regis. Tenga en cuenta que se pagan tarifas de puerto y de lanzamiento.
Alojamiento: Lo más conveniente es en el Hotel Aqua Sport (01305 860269). Más lejos, la zona está repleta de B&B y pequeños hoteles. Los campings están fuera de la ciudad, normalmente son muy elegantes y caros.
Calificaciones: Apto para buceadores deportivos y a una profundidad ideal para prolongar el tiempo de fondo con una mezcla de nitrox.
Información adicional Carta del Almirantazgo 3315, Berry se dirige a Bill of Portland. Mapa de estudio de artillería 194, Dorchester, Weymouth y alrededores. Buceo en Dorset, de John y Vicki Hinchcliffe. La guía del buceador para el área de Weymouth y Portland, Weymouth y Portland BSAC. Información turística: Weymouth 01305 785747, Regis de Lyme 01297 442138.
Para Agencias y Operadores: Un tipo de naufragio muy diferente y uno de los menos buceados en Lyme Bay.
Desventajas: Los San Dunstan Es un pecio pequeño y no hacen falta muchos buceadores para que se sienta abarrotado.
