Wreck Tour 35: El Rondo

Fácil de encontrar, este barco de vapor que se encuentra boca abajo en el Sound of Mull de Escocia desde la década de 1930 es un punto destacado para los buceadores visitantes. JOHN LIDDIARD nos lo explica. Ilustración de MAX ELLIS

El barco de vapor de 2,363 toneladas Rondó Estaba refugiado de una tormenta la noche del 25 de enero de 1935, anclado cerca de Tobermory. Durante la noche la cadena del ancla se rompió y el Rondó comenzó a derivar con la fuerte marea por el Sound of Mull, y finalmente fue empujado de lado a través de la pequeña isla de Dearg Sgir con tanta fuerza que quedó varado en lo alto y seco, en equilibrio precario a lo largo de la isla.

Durante los meses siguientes, un intenso rescate eliminó la mayor parte del casco y la maquinaria, hasta que finalmente se perturbó el equilibrio del naufragio y se deslizó con la proa sobre la roca y cuesta abajo.

El Rondó Es ahora uno de los clásicos naufragios del Sound of Mull. También es un pecio bastante inusual, debido a su estado y ubicación. La proa ahora descansa excavada en el fondo del mar a 50 m, con la popa elevándose a sólo 5 m por debajo de la superficie.

Es fácil tener la impresión de que el Rondó está casi vertical en el agua, apoyado sobre su proa y apoyado contra un acantilado. Sin embargo, una visión más analítica es que con una longitud de 80 m y una profundidad máxima de 50 m, la pendiente media es, por tanto, de 35°.

Pero no dejes que mi disipación de un mito te decepcione; si estás en la zona, el Rondó Vale la pena bucear.

Una inmersión en el Rondó normalmente comienza en el puesto del timón (1), el punto menos profundo del pecio y donde está convenientemente fijada una boya. Ahí comencé a hacer mis bocetos del naufragio. La mayor parte del casco ha sido reducido a unos pocos metros por encima de la quilla, por lo que el movimiento habitual desde el puesto del timón es descender dentro de los restos del casco. (2) y continuar hacia abajo dentro del naufragio y fuera de la corriente.

Un poco más abajo hay algunas secciones rotas del túnel del eje de transmisión. (3), lo suficientemente grande como para atravesarlo nadando. El eje en sí ha sido rescatado. A ambos lados, las placas del casco se han plegado hacia la quilla. (4), dando a los lados del pecio una apariencia redondeada.

Hasta hace unos años, en este punto había un arco intacto del casco y la cubierta que abarcaba los restos del naufragio. Dio una buena impresión de cuán grande era el Rondó originalmente era antes de ser rescatado. Desafortunadamente, esto ahora se ha derrumbado, dejando un esqueleto de costillas verticales que se proyectan hacia el actual (5).

Entre estas nervaduras, una pequeña zona de revestimiento de cubierta sostiene un cabrestante. (6) encima de los restos enredados que llenan el fondo del casco. También son notables en esta zona del naufragio los restos rotos de un mástil con estructura en A que se encuentra a lo largo del interior del casco.

Continuando cuesta abajo hacia la proa, los lados del naufragio son escasos y monótonos. (7) hasta que algunas costillas sobresalgan del lado de babor a unos 40 m (8). La pendiente ahora comienza a nivelarse, siendo el fondo marino frente a la proa una llanura de grava gruesa y guijarros a 50 m. (9).

La proa se encuentra a sólo 1 m por encima del fondo del mar, pero los restos del naufragio se han hundido por debajo del nivel del fondo marino, lo que permite una profundidad máxima de 52 m. (10) que se encuentra justo dentro de la proa en la parte inferior de la quilla.

Después de haber seguido el interior del naufragio hasta la proa, para el viaje de regreso me gusta seguir el exterior y admirar parte de la vibrante vida marina que crece en el casco y las rocas alrededor del naufragio. A unos 36 m, la quilla atraviesa un hueco en la pendiente para formar un fácil paso hacia el otro lado del naufragio. (11).

Dado que las fuertes corrientes que fluyen a lo largo del Sound of Mull se canalizan a través de este espacio debajo de la quilla, aquí es donde se pueden encontrar las formaciones más grandes y densas de anémonas plumosas.

Si la corriente corre y quieres hacer este nado, lo mejor es comenzar el regreso desde la proa en el lado ascendente del pecio, para que fluyas con la corriente debajo de la quilla.

En el lado opuesto del casco, no es necesario permanecer allí mucho tiempo porque a 24 m hay otro paso a nado debajo de la quilla. (12), aunque puede resultar un poco difícil nadar contracorriente si no buceas en aguas tranquilas.

A medida que te acercas a la popa, la quilla sobresale claramente por encima de las rocas. (13). Quizás tengas tiempo de volver a nadar bajo el casco. Si no, el timón (14) proporciona un punto conveniente para comenzar cualquier parada de descompresión acumulada, con la descompresión final completada colgando de la línea de boya.

Una alternativa es ascender la pendiente hasta la isla y completar la descompresión a 15 m de distancia sobre las rocas debajo del faro.

Gracias a Andy Jameson, Alex Poole, Jon Peskett, Jez Kent, John Dawson, Rob Brown y Dave Robb.

SOBRE TIERRA Y MAR

'Arriba y arriba' así fue como el camión de 2,363 toneladas Rondó encontró su fin. No hay nada parecido en los registros de naufragios, porque atravesó una isla entera para llegar a su lugar de descanso final. escribe Kendall McDonald.

Construido en Tampa, en Estados Unidos neutral, en 1917, oficialmente para Cunard pero en realidad para el gobierno británico, Maravilla de guerra 1 estaba destinado a ayudar a reemplazar las pérdidas infligidas por los submarinos alemanes a los barcos aliados.

Sin embargo, cuando Estados Unidos entró en guerra, requisó todos los barcos que se construían en Estados Unidos para su propio esfuerzo bélico. Maravilla de guerra fue renombrado litopolis y listo para zarpar dos meses antes de que terminara la guerra. Fue rebautizada nuevamente en 1930 como Laurie, luego vendido en 1934 para convertirse en el noruego Rondó.

A principios de 1935, la Rondó Salió de Glasgow en lastre, con la intención de rodear Escocia, recoger un cargamento en Dunstan, Northumberland, y llevarlo a Oslo. El 25 de enero navegó hacia el estrecho de Mull y se produjo una espantosa tormenta de nieve. Se refugió en la bahía de Aros, cerca de Tobermory, pero durante la noche la cadena del ancla se rompió y se deslizó por el estrecho, arrastrada 10 millas por fuertes vientos y fuertes mareas.

Fue entonces cuando el islote rocoso de Dearg Sgeir con su pequeño faro blanco apareció en el RondóEl camino. El barco de 264 pies con su manga de 42 pies estuvo a punto de alcanzar el faro, pero el viento y las olas lo llevaron a lo alto de las rocas, donde se quedó atrapado.

Las bengalas de socorro giraban con el viento, pero al amanecer los 22 tripulantes descubrieron que, aunque su barco estaba atravesado por una roca, no corrían peligro. Permanecieron a bordo durante dos semanas, mientras fracasaban un esfuerzo de salvamento tras otro. Los remolcadores y los arrastreros no pudieron sacarla y finalmente se decidió dividirla donde estaba agachada. Un equipo de salvamento empezó a descuartizarla.

Rondo chilló cuando fue golpeada por mares invernales tan grandes y pesados ​​que lentamente hicieron avanzar el barco a través de la isla de 100 metros de ancho. Primero su proa se hundió, luego sus cubiertas descendieron y los salvadores corrieron contra lo inevitable. Finalmente, se deslizó por la pared del escarpado acantilado submarino y allí permanece, apoyada fuertemente contra él.