Cuando se hundió en el Canal de la Mancha hace 22 años, este gran carguero griego ocupó los titulares. John Liddiard ha sido testigo de la pintoresca degeneración del naufragio. Ilustración de MAX ELLIS
EL CIELO EOLIO ERA UN GRAN CARGADOR MODERNO, con superestructura y motores en la parte trasera y cuatro enormes bodegas separadas por mástiles y torres de carga igualmente enormes.
Dependiendo de cómo consideres estas cosas, el Cielo eólico Es un naufragio bastante reciente: se hundió el mismo año en que hice mi primera inmersión en aguas abiertas.
No lo buceé entonces, pero a lo largo de los años he visto zonas desnudas de pintura erosionarse y cubrirse con densas alfombras de hidroides, y la estructura del naufragio colapsar lentamente hasta su estado actual medio intacto.
Cada vez disfruté de una inmersión agradable y descubrí algo nuevo sobre los restos del naufragio, y sin duda hay mucho más que ver.
Descansando sobre su lado de babor, la popa y la superestructura están razonablemente intactas, pero las bodegas se han derrumbado hacia el fondo del mar, dejándolas menos de la mitad de su ancho original en la mayor parte de la longitud del casco.
Los barcos chárter locales parecen capaces de realizar disparos de forma fiable justo delante de la superestructura, por lo que ahí es donde comienza el recorrido de este mes (1).
Para orientarse, regrese por el lado superior de estribor del naufragio al nivel de la cubierta, a solo 18-20 m de profundidad, hasta encontrar la superestructura (2).
Si eres nuevo en Sky, la superestructura te mantendrá lo suficientemente ocupado como para realizar al menos una inmersión. Hay fácil acceso a escaleras y camarotes, con escotillas abiertas y grandes ventanales para nadar.
Simplemente use un poco de sentido común acerca de qué áreas son seguras para nadar, dependiendo de la visibilidad.
Al ser un barco moderno, el embudo (3) es simplemente una cubierta decorativa para el tubo de escape del motor. Se ha roto en la base y proporciona un medio de acceso a la sala de máquinas. Otras rutas de acceso están disponibles a través de puertas cercanas.
Con buena visibilidad, precaución y carrete, es posible penetrar directamente "hacia abajo" pasando varias piezas de maquinaria auxiliar hasta el motor.
Detrás de la superestructura hay un área sorprendentemente grande de cubierta de popa, dominada por un gran cabrestante con el cable todavía enrollado (4).
Sobre la popa, el timón descansa doblado hacia el fondo del mar a 30 m, pero la hélice se rescató poco después de que el barco se hundiera.
Desde cerca del eje de transmisión, las roturas en el casco pueden proporcionar una ruta alternativa hacia la sala de máquinas, con la perspectiva de nadar "hacia arriba" pasando el motor y saliendo a través de la superestructura.
De vuelta sobre la cubierta, una de las cabinas justo debajo del embudo era la enfermería (5).No sé exactamente en qué cabina, pero siempre miro, porque cuando Cielo eólico ¡Había varios millones de libras en rupias de Seychelles almacenadas en cajas fuertes en la enfermería!
Los esfuerzos iniciales de salvamento poco después del hundimiento se concentraron en recuperar estos billetes, con la participación de buzos comerciales y equipos de buceo de la policía.
Las cajas fuertes nunca fueron encontradas, aunque se encontró una buena selección de billetes "lavados". Lo escribo entre comillas, porque siempre hay rumores de que un buzo local anónimo llegó primero.
Procediendo sobre o a través del área del puente (6), cuando hay buena visibilidad, me gusta alejarme del cielo eólico hacia el fondo del mar y mirar hacia atrás, a los restos del naufragio.
En un buen día, el agua estaba lo suficientemente clara como para ver toda la superestructura extendiéndose sobre mí: una vista impresionante si se tiene en cuenta el tamaño del barco. El primer par de mástiles (7) quedarán apoyados contra el fondo del mar, justo detrás de la bodega más a popa (8). El área de bodega está sorprendentemente llena de escombros, especialmente si se compara con las otras tres bodegas más adelante.
Dependiendo de su plan de buceo, este podría ser un buen punto para dirigirse a la parte superior del pecio y liberar un SMB retrasado o ascender por la línea de tiro.
Delante de esta bodega, la parte superior de estribor del casco se ha hundido considerablemente hacia el fondo del mar (9). Amontonado en el fondo del mar es el primer indicio de los pesados tubos de acero que debían formar una parte importante de la carga (10).
Ahora a mitad de las bodegas, un enorme torno (11) va seguido de un mástil de unos buenos 3 m de diámetro (12).
Vale la pena nadar hasta la cima de este mástil para ver el pórtico y las poleas, con torres de carga descansando en el fondo del mar a ambos lados del mástil.
De vuelta a la cubierta y delante del mástil hay otro cabrestante y una pila más grande de tubos de acero (13). Siguiendo estos restos cerca del lecho marino se llega a otro par de mástiles de proporciones más normales, seguidos por una de las piezas de carga más interesantes: un chasis Land Rover (14).
La bodega delantera es el sitio de aún más tubos de acero (15) seguido de otro chasis Land Rover (16) descansando justo encima de la proa (17). Delante de la proa está el conjunto de doble eje trasero de un chasis de camión (18).
El Aeolian Sky transportaba varios Land Rover, volquetes, tractores y otros vehículos. Antes de que el casco colapsara hasta su estado actual, muchos más de estos eran fácilmente accesibles en las bodegas. Es posible que haya otros esparcidos en el fondo del mar que aún no he visto.
Durante los primeros años después del hundimiento, las bodegas estaban mucho más intactas y era fácil navegar a lo largo de los restos del naufragio, entrando y saliendo de las bodegas. Explorar el interior de las bodegas ahora es una tarea mucho más seria.
La proa del barco hundido está intacta y torcida hacia adelante. Hacia la quilla, un gran bulto de proa descansa contra el fondo del mar a 30 m (19). Más abajo, la proa es puntiaguda, pero por encima de la línea de flotación se extiende formando una amplia curva al nivel de la cubierta, elevándose hasta 20 m.
El ancla de estribor sigue en su lugar, apoyada contra el casco (20). Es mucho más grande que el que se encuentra en la mayoría de los pecios de la guerra y tiene el tamaño adecuado para un gran carguero moderno. Supongo que el ancla de babor correspondiente ahora está atrapada entre la proa y el fondo del mar.
La cadena del ancla tensa va desde la parte superior del tubo del hawse hasta un torno del ancla que se extiende a lo ancho de la proa (21).
La última vez que buceé Cielo eólico Para revisar mis bocetos y tomar algunas fotografías más, me tomó 45 minutos llegar a este punto y hacer estallar un SMB retrasado, por lo que los buceadores sin nitrox probablemente querrán dividir mi ruta en al menos dos partes.
Cuándo Cielo eólico conoció a Alemania Occidental Anna Knuppel
Tenía sólo un año y ya era grande. Su casco y maquinaria estaban valorados en más de £3 millones. escribe Kendall McDonald. Esa cifra no incluía la carga que llenaban sus bodegas, ni los numerosos contenedores y docenas de Land Rover en cubierta. Esa carga en cubierta hizo que el buque a motor griego de 10,715 toneladas Cielo eólico parecía aún más grande, mientras se dirigía por el Canal de la Mancha desde Londres hacia Dar-es-Salaam.
A pesar del mal tiempo, el barco de 148 m de eslora avanzó bien hasta que el 3 de noviembre de 1979 chocó con otro barco a motor, el alemán occidental. Anna Knuppel.
El barco griego salió peor parado, con graves agujeros en la bodega número 1 y una inundación tan grande que su proa quedó casi bajo el agua. Toda su tripulación fue sacada en helicópteros, antes de que un remolcador francés la remolcara y se dirigiera al puerto de Portland. Temprano al día siguiente, el Sky se hundió en medio de vientos huracanados y mares enormes a 12 millas de Portland Bill.
Los productos químicos venenosos contenidos en bidones pronto llegaron a la costa de la isla de Wight y se puso en funcionamiento una alerta de peligro importante. La carga incluía cientos de contenedores de dichos productos químicos, además de pintura y diluyentes, cloro líquido, aerosoles de butano, limpiador Bostik, amoníaco, vidrio, alambre de púas y, por supuesto, Land Rovers.
También se decía que llevaba más de un millón de libras en billetes de rupias de Seychelles en su enfermería (por falta de otro lugar donde guardarlos). La mayoría de ellos todavía están desaparecidos.
HECHO DE ARCHIVO
MAREAS: La visibilidad suele ser mejor cuando hay marea alta, tres horas después de la marea alta en Portland. La bajada de agua está floja dos horas antes de la marea alta en Portland.
CÓMO ENCONTRARLO: La posición de la Cielo eólico en GPS es 50 30.572N 002 08.426W (grados, minutos y decimales). No hay tránsitos convenientes, por lo que es necesario buscar con un GPS y una ecosonda. Es un gran pecio que se encuentra al otro lado de la corriente con la popa hacia la orilla.
BUCEO Y AIRE: Barcos duros de Weymouth – Jefe del canal, patrón Pat Carlin 01305 787155; Superficial, capitán Ian Taylor 01305 782556. También verifique Sitio web de MAR PROFUNDO para barcos de alquiler. Aire y nitrox del Old Harbour Dive Centre, 01305 760888.
LANZAMIENTO: Hay amarres disponibles en Weymouth, Portland, Kimmeridge, Swanage y Poole.
ALOJAMIENTO: Hay muchos B&B y pequeños hoteles. Los campings están fuera de la ciudad, normalmente son muy elegantes y un poco caros. Póngase en contacto con la información turística de Weymouth, 01305 785747
CALIFICACIONES: Lo suficientemente poco profundo como para que los buceadores menos experimentados realicen inmersiones sin escalas que valgan la pena, pero lo suficientemente grande como para justificar inmersiones de descompresión prolongadas para los buceadores más experimentados.
MÁS INFORMACIÓN: Carta del Almirantazgo 2610, Proyecto de ley de Portland hasta Anvil Point. Mapa de estudio de artillería 194, Dorchester, Weymouth y alrededores. Mapa de estudio de artillería 195, Bournemouth, Purbeck y alrededores. Buceo en Dorset, de John y Vicki Hinchcliffe. La guía para buceadores del área de Weymouth y Portland, Weymouth y Portland BSAC. Naufragios de Dorset por Steve Shovlar.
PROS: Un impresionante naufragio moderno con mucho que explorar. Un sitio alternativo que vale la pena cuando el mar está demasiado agitado para rodear Portland Bill.
CONS: La corriente aumenta rápidamente al final del agua estancada. Los buzos que descomprimen en SMB retrasados pueden dispersarse en un área grande.
LLEGAR ALLÍ: Siga la A37 o la A354 hasta Dorchester y luego la A354 hasta Weymouth. Evite el paseo marítimo y continúe por la A354 por la parte trasera del puerto. Gire a la izquierda justo antes de la estación de bomberos. Los barcos salen al otro lado del puente de Weymouth Quay, junto al pub Sailor's Return, o más adelante en la zona adoquinada de Old Harbour.
Oye, este es un gran artículo sobre el "cielo". Me sorprende que no se hayan dejado comentarios antes :-/ ¡Felicitaciones al autor!