La maquinaria pesada de una desafortunada draga de 1900 que apenas inició su largo viaje desde Escocia a Japón se encuentra frente a Cork en Irlanda esperando a los buzos visitantes, dice JOHN LIDDIARD. Ilustración de MAX ELLIS.
EL TOUR DE ESTE MES ES PARA aquellos buceadores que gustan de la maquinaria pesada. Se trata de los restos de una draga cuyo casco apenas es reconocible, pero toda la gran maquinaria permanece de tal manera que permite volver a montarla mentalmente.
El naufragio se conoce como Sento, Sante, Sente y otras permutaciones.
Sospecho que esta variación proviene de un nombre japonés que ha sido traducido fonéticamente. Usamos Sente aquí, ¡pero eso no significa que sea correcto!
Entre todos los restos hay un punto alto donde los escombros se acumulan hasta elevarse unos 4 m sobre el nivel general del fondo marino. (1). Graham Ferguson lanzó el tiro justo en el medio de este montículo para mi salto. Desde aquí, grandes senderos de restos parten en tres direcciones, ninguna de las cuales está alineada.
Sospecho que el senta se rompió la espalda al volcar y hundirse en un mar embravecido.
Tal vez el brazo de la cadena del cubo desgarró el casco cuando el barco volcó y cayó de su posición de almacenamiento. Quizás influyó el impacto posterior con el fondo marino.
Dependiendo exactamente de dónde aterrice el disparo, un recorrido rápido por los alrededores inmediatos debería revelar la base del motor volteada hacia arriba con la caja de cambios sobresaliendo. (18), los enormes engranajes impulsores para el dragado
maquinaria (17), algunas secciones de marco sólido que los habrían sostenido (13), y un pequeño engranaje biselado y una sección de eje de hélice.
Ignorando toda la maquinaria grande por ahora, comenzamos nuestro recorrido con el pequeño engranaje biselado y el eje. (2). Originalmente, esto habría transferido potencia desde el motor principal, con el eje orientado a lo largo del casco, en 90° a la maquinaria de dragado, con el eje de los engranajes impulsores orientados a lo largo del casco.
De la cabeza de este engranaje sale el eje de la hélice. (3) desciende por la pendiente hasta 29m. Los anillos macizos alrededor del extremo del eje son parte del cojinete de empuje que habría transferido el empuje del eje al casco.
En la parte inferior de esta sección del eje (4) es una sección de casco-placa. Si has estado siguiendo el pozo, gira 90° a la derecha y nadando unos metros te llevará hasta una palanca de freno. (5) para controlar
un gran torno de tambor de cable (6).
El tambor está erguido y su extremo inferior es un engranaje enorme. Apoyado contra esto hay un segundo engranaje y una sección del eje.
Esto es parte del mecanismo para accionar el cabrestante desde el motor principal.
El senta Se construyó con el motor hacia la popa y una cadena de cangilones que podía descender por la parte delantera del casco, dragando así hacia la proa.
A largo plazo Tour del naufragio seguidores, esto es al revés de cómo San Dunstan fue construido (Tour del naufragio 40).
Este cabrestante habría estado cerca de la cabeza del mecanismo de dragado para subirlo y bajarlo del fondo marino.
Otro giro de 90° en nuestra ruta nos lleva desde el cabrestante hasta el eje de la hélice y una sección del casco. (7) que conduce la mayor parte del camino hacia la popa.
El eje de transmisión está inclinado hacia estribor, donde se encuentra un cabrestante de ancla más pequeño, tipo molinete. (8) descansa sobre su placa de montaje.
Las dragas suelen controlarse con anclas en ambos extremos o en las cuatro esquinas mientras trabajan.
Siguiendo de nuevo la línea del casco, tras un breve descanso llegamos a la sección de cola del eje. (9) que conduce a una hélice de hierro de cuatro palas (10) a 30 m. Una pala está enterrada en el fondo del mar.
Parte de la cuaderna de popa queda con el timón. (11) yaciendo a estribor, el extremo más meridional de los restos del naufragio.
Invirtiendo nuestro camino, nuestro recorrido nos lleva ahora de nuevo a lo largo de la sección del casco. (12) y hasta el borde del montículo de escombros.
En lugar de elevarse demasiado en el montículo, se puede bordear hacia el oeste, pasando por el exterior de las resistentes secciones del marco. (13) mencionado anteriormente.
No es necesario seguir este camino exactamente, pero yo estaba usando un rebreather y me sentía tacaño por desperdiciar gasolina al ir a poca profundidad innecesariamente.
Este circuito pronto intercepta la cadena de cangilones. (14), que ahora se dirige hacia el noreste. Una cadena de cubos es exactamente lo que sugiere su nombre, una línea de cubos unidos para formar una cadena continua.
Seguir esto hacia afuera nos lleva a la cabeza de la cadena. (15), envuelto alrededor de una rueda dentada gigante que habría hecho girar los cubos contra el fondo marino.
Luego la cadena gira hacia atrás 180°. (16), subiendo la pendiente del montículo de escombros hasta los gigantescos engranajes principales (17). Calculo que el más grande de ellos mide unos 2.5 m de diámetro.
El “brazo” final de nuestro recorrido es el motor y la caldera. El motor (18) está al revés, aplastado bajo su base. Un pistón yace parcialmente enterrado entre el motor y el cuerpo principal del montículo de restos.
Sobresaliendo de la base hay una serie de engranajes. A diferencia de un barco de vapor convencional, el motor principal del senta Estaba equipado con una caja de cambios, por lo que la potencia del gran motor principal podía utilizarse para impulsar tanto el barco mediante la hélice como la maquinaria de dragado.
Más allá del motor, nuestro recorrido termina en una sola caldera. (19).
Con mareas bastante indulgentes, puedes ascender y descomprimir en la línea de tiro o en un SMB retrasado.
Sólo asegúrese de discutir el plan con el capitán primero, para que todos trabajen desde la misma página del libro de himnos.
PELIGROS DEL INVIERNO EN LA RUTA HACIA JAPÓN
SENTE, draga. CONSTRUIDO EN 1900, HUNDIDO EN 1900
AMBOS senta y San Dunstan fueron construidos por Lobnitz & Co de Renfrew. El propietario Henry C Lobnitz era respetado por el diseño y la construcción de dragas, aunque el astillero construía todo tipo de barcos, desde arrastreros hasta petroleros.
El de 217 toneladas senta Fue construido para el gobierno japonés a un costo de £ 20,000. Después de breves juicios en Greenock, el 22 de diciembre de 1900 el senta puso rumbo a Formosa, territorio de Japón en ese momento, con una tripulación japonesa, un cocinero chino y oficiales e ingenieros escoceses.
Sólo dos días después, en St George's Channel, el senta se vio envuelto en dificultades durante un típico vendaval invernal del suroeste.
Para el día de Navidad, el barco había desarrollado una escora hacia babor, y el Capitán Jameson trasladó a 16 miembros de la tripulación a los botes del barco, nueve al bote más grande y cinco al más pequeño, remolcándolos hacia atrás mientras apuntaba el barco. senta para refugiarse en Cork.
El capitán Jameson, el primer oficial y el jefe de máquinas permanecieron a bordo.
Avanzando lentamente, era el Boxing Day antes del senta Estaba a la vista de tierra. Con la tripulación de los botes salvavidas sufriendo exposición, el Capitán Jameson consideró que el peor peligro había pasado y los invitó a reunirse con el barco.
Los del bote más grande pronto regresaron a bordo, pero los del bote salvavidas más pequeño declinaron y permanecieron remolcados. A las 6.30 horas el senta estaba a la vista del Acobardar buque faro y el barco piloto Doncella de Erin se acercaba.
A pocas horas de la seguridad, la lista en el senta comenzó a aumentar.
Luego, el barco volcó repentinamente y se hundió por la popa en segundos. Los cinco tripulantes del barco todavía remolcado cortaron la cuerda y fueron rescatados. No hubo otros supervivientes.
¿Por qué este pequeño barco fue diseñado para uso costero y realizó un viaje de entrega en pleno invierno? Eso sigue siendo un misterio
GUÍA TURÍSTICO
LLEGAR ALLÍ: Ocean Addicts opera desde Kinsale, Co Cork. Desafortunadamente, el servicio de ferry Swansea-Cork ha cesado, por lo que la ruta de ferry más cercana desde el Reino Unido es a través de Pembroke o Fishguard en Gales hasta Rosslare.
CÓMO ENCONTRARLO: Las coordenadas GPS son 51 44.674N, 008 10.440W (grados, minutos y decimales). La popa apunta al suroeste, pero es difícil determinar hacia dónde apunta la proa.
MAREAS: El agua tranquila coincide con la marea alta y baja de Cobh, pero solo es realmente necesaria durante las mareas vivas.
BUCEO Y AIRE: Vida a bordo y buceo RIB con Adictos al océano.
ALOJAMIENTO: Ocean Addicts opera el crucero de vida a bordo de la flota embargar, con alojamiento a bordo para 12 buceadores.
LANZAMIENTO: Hay numerosas gradas disponibles en los estuarios de Kinsale y Cork.
CALIFICACIONES: PADI Advanced o BSAC Sports Diver.
MÁS INFORMACIÓN: Carta del Almirantazgo de 1765, antiguo jefe de Kinsale a Power Head. Tony O'Mahony, buceador de Cork, dirige el sitio web Naufragios de barcos de corcho con información sobre el senta y muchos otros naufragios.
PROS: Un pecio de tamaño perfecto para una inmersión sin paradas con la mezcla de nitrox adecuada.
CONS: Es más difícil llegar ahora que el ferry Swansea-Cork está fuera de servicio.
PROFUNDIDAD: 20-35m
Gracias a Graham y Anne Ferguson, Adrian Dziubinski y John Collins.
