Los cazadores de submarinos de la Segunda Guerra Mundial pueden ser pequeños, pero están repletos de detalles interesantes para que los examinen los buzos. JOHN LIDDIARD se dirige a Dorset, ilustración de MAX ELLIS
PARECIERA COMO SI apenas ha pasado tiempo desde que recorrimos el Carantán (Tour del naufragio 124), pero en realidad fue hace cuatro años. El Carantán también era conocido como Cazador 5, siendo el número 5 de 17 pequeñas patrulleras prácticamente idénticas.
El Carantán no es el único Cazador naufragio en la zona. A sólo unas pocas millas de St Alban's Head, Cazadores 6 y 7 se perdieron el 12 de octubre de 1940 en una acción nocturna con destructores alemanes.
Cuando buceé en el barco hundido de este mes, no sabía cuál de los dos CazadorAsí fue. Desde entonces, supe que este naufragio fue identificado como Cazador 6 en el pasado por un número desde la pasarela.
Dado que los restos del naufragio son un objetivo tan pequeño en una ecosonda, el disparo podría impactar en cualquier lugar. Entonces comenzaré con el motor de estribor. (1) a 38 m. Este es uno de un par de motores diésel MAN de 1100 CV.
Justo detrás del motor y todavía hacia el lado de estribor del barco hundido, una gran caja (2) contiene pilas. Dentro de los restos del naufragio e inmediatamente detrás hay algunos cilindros de gas largos. (3), con otro cilindro similar (4) caído por el lado de estribor del naufragio.
La cubierta de popa es plana, con un par de bolardos hacia el lado de estribor y un varillaje para el mecanismo de dirección. (5).
Debajo de la popa a 41m la hélice de estribor (6) está expuesto mientras que la hélice de babor es visible, pero parcialmente enterrada y oscurecida por los escombros. Se trata de hélices de tres palas diseñadas para funcionar a alta velocidad.
También en la popa hay una pequeña carga de profundidad. (7), una torre de perforación curva para barcos y el pivote para montar un cañón antiaéreo (8). Sospecho que esto fue de uno de los cuatro cañones de 20 mm instalados, aunque esto Cazador Es posible que también se le haya agregado un cañón AA más grande a la cubierta de popa, como el pompón de dos libras instalado en el Carantán.
Todo esto está envuelto con un cable pesado, posiblemente parte de un equipo de caza de minas. Escondido firmemente contra la popa y caído a babor está el poste del timón y más partes del mecanismo de dirección. (9).
Ahora, avanzando por el lado de babor, los bolardos de este lado de la cubierta se han apartado de los restos del naufragio y están un poco sobre el fondo marino de grava. (10).
Justo dentro del casco hay un plato de ducha con azulejos. (11), luego, contra el mamparo detrás del motor de babor, se encuentra el tanque de agua caliente asociado. (12).
el motor de babor (13) Es, comprensiblemente, idéntico al motor de estribor. (1). Sin embargo, para aquellos que quieran verlo más de cerca, lo que se revela es el otro lado del motor, donde el casco se ha deteriorado.
Delante del motor hay un generador diésel. (14). El mamparo delantero de la sala de máquinas cruza entonces los restos del naufragio y marca un punto en el que merece la pena hacer un breve desvío por la banda de babor de nuevo.
A un par de metros hay otro par de soportes para cañones antiaéreos de 20 mm. (15), luego la parte superior de un inodoro de porcelana (16) y, lo que es más interesante, el timón (17).
De vuelta dentro del casco, el piso del baño. (18) Está muy bien decorado con pequeños azulejos azules y blancos. Contra el mamparo de popa está el lavabo. (19), luego adelante está la parte inferior al baño. (20).
Comenzando desde la línea central e inclinado hacia babor está el pilar de montaje. (21) para el arma de 75 mm (22).
El pilar parece demasiado grande para un barco tan pequeño como este. Cazador, y habría montado el arma sólidamente hasta la quilla.
Ya estamos en la zona de la proa con los herrajes de proa habituales. Un pequeño torno de ancla (23) está inclinado y metido justo delante del pilar del arma. La cadena correspondiente (24) se encuentra casi cuidadosamente apilado justo dentro del casco. El tallo (25) está parcialmente separado y sobresale erguido del fondo del mar.
Hacia popa nuevamente, rodeando el lado de estribor de la proa, un poco alejado de los restos del naufragio y casi al nivel del pilar del arma principal, hay un soporte de arma en el extremo opuesto de la escala y es fácil de pasar por alto desde una de las ametralladoras. (26).
Algunas municiones de esta arma están esparcidas dentro del casco. (27).
Finalmente, justo antes de regresar a nuestro punto de partida, pasamos el generador de estribor. (28).
Para ascender, después de una inmersión corta, puede quedar suficiente agua floja para descomprimir en la línea de tiro.
Después de una inmersión más larga, un SMB retrasado será la mejor opción, en cuyo caso probablemente sea mejor salir a contracorriente durante 20 m o más para asegurarse de que no ensucie la línea de tiro cuando lo suelte.
ATRAPADOS ENTRE DESTRUCTORES
CAZADOR 6, cazador de submarinos. CONSTRUIDO EN 1938, HUNDIDO EN 1940
EL CH5 FRANCÉS clase de Cazadors (cazadores de submarinos) se establecieron entre 1938 y 1939 y comenzaron a entrar en servicio a partir de 1940. Los 17 barcos de la clase fueron numerados desde Cazador 5 (Carantán) hasta el 21. Cazadores 1-4 eran una clase de barco anterior.
Tras la caída de Francia, Cazadores 5 a través de 15 fueron catalogados como capturados y tomados por la Royal Navy el 3 de julio de 1940.
Un giro menos conocido es que Cazadores 17 y 18 entró en servicio en la Kriegsmarine alemana como RA3 y RA4.
La Royal Navy utilizó el Cazadors para la tarea para la que fueron diseñados, patrullar en busca de submarinos y como escoltas ligeras en el Canal de la Mancha.
La desaparición de Cazador 6 comenzó con la 5ª Flotilla de Destructores alemana partiendo en patrulla nocturna desde Cherburgo a las 7.30:11 pm del 1940 de octubre de XNUMX.
Hacia el norte, el primer contacto de la flotilla se produjo a las 10.30 horas al sur de la isla de Wight, donde abrió fuego contra el arrastrero armado. Profundización de Warwick (Tour del naufragio 56) y el antiguo patrullero auxiliar francés L'Istrac. Ambos buques británicos pronto fueron hundidos y los destructores alemanes giraron hacia el oeste.
Poco después de medianoche, la flotilla estaba al sur de St Alban's Head y el destructor Griffin abrió fuego sobre Cazadores 6 y 7. Equipado con cañones de 75 mm antiguos de la Primera Guerra Mundial, el Cazadors fueron completamente superados y pronto se hundieron.
Ambos CazadorLos s llevaban tripulaciones de 19 miembros de la Royal Navy, ocho de los cuales se perdieron Cazador 6 y 12 perdidos de Cazador 7. Los supervivientes fueron hechos prisioneros a bordo del Griffin Para terminar la guerra fueron enterrados en campos de prisioneros de guerra.
La flotilla de destructores alemana ya se estaba quedando sin municiones y giró hacia el sur para regresar a casa. Con la Royal Navy alertada de su presencia, a las 3.25 am la flotilla alemana fue interceptada por la 5ª Flotilla de Destructores británica, más grande y mejor armada.
Siguió una persecución, con los destructores alemanes levantando una cortina de humo. Varios proyectiles cayeron entre los barcos alemanes, pero ninguno resultó alcanzado.
El Griffin Iba a ser hundido sólo cuando fue torpedeado por un avión más adelante en la guerra, el 24 de mayo de 1944.
A medida que las fuerzas de la Francia Libre se organizaron, algunos de los CazadorA los de la Royal Navy se les asignaron tripulaciones francesas, aunque a otros se les asignaron tripulaciones polacas.
De los barcos que sobrevivieron a la guerra, varios fueron vendidos a Siria en 1949.
GUÍA TURÍSTICO
¿CÓMO LLEGAR?: Siga la M4 y la A40 hasta Fishguard y luego hasta Goodwick (donde está la terminal del ferry). Celtic Diving sale del muelle detrás de la terminal del ferry.
CÓMO ENCONTRARLO: Los restos del naufragio se encuentran en dos partes, con la parte de proa más al oeste. Las coordenadas GPS para la proa son 51 54.613N, 005 17.954W; para popa 51 54.587N, 005 18.081W (grados, minutos y decimales).
MAREAS: La flojedad se produce aproximadamente tres horas antes y después de la marea alta en Milford Haven, aunque puede variar considerablemente desde mareas muertas hasta mareas vivas. Durante la marea, se ofrece algo de refugio desde el promontorio para dar un poco más de holgura.
BUCEO Y AIRE: Buceo celta.
ALOJAMIENTO: Celtic Diving puede ponerte en contacto con casas de huéspedes y albergues locales.
LANZAMIENTO: El embarcadero más cercano se encuentra en Porthgain. Se seca durante unas horas a ambos lados de la marea baja.
CALIFICACIONES: Superando los límites de PADI Avanzado, se recomienda una especialidad profunda para la sección de proa. Está cómodamente dentro del alcance de un BSAC Sports Diver.
MÁS INFORMACIÓN: Cartas del Almirantazgo 1973 Bahía Cardigan - Parte Sur; 1482, Planes en el suroeste de Gales. Mapa de estudio de artillería 157, Área de St David's y Haverfordwest. Naufragios alrededor de Gales Volumen 2, de Tom Bennett. Información turística de Fishguard, 01348 872037.
PROS Una oportunidad de ver algo de ingeniería de barcos de vapor de principios de la década de 1840.
CONTRAS: Podría estar abarrotado con un barco lleno, pero tal vez los buzos podrían dividirse entre la proa y la popa del naufragio.
PROFUNDIDAD: 35m - 45m
Gracias a Pete Williams, Pat Collins y Graham Brown.
Apareció en DIVER junio de 2013.
Mi padre estaba en el Chasseur 06 cuando lo hundieron y pasó el resto de la guerra como prisionero de guerra.