Ha pasado un tiempo desde que cruzamos el Canal para un recorrido por los restos de un naufragio, pero este barco pionero alemán de la Segunda Guerra Mundial frente a Dieppe bien vale la pena el viaje, dice JOHN LIDDIARD. Ilustración de MAX ELLIS
EL TOUR DE ESTE MES Nos lleva de regreso a Dieppe para ver más detalladamente otra clase inusual de buque de guerra que se puede encontrar a una profundidad de 20 m.
Sperrbrecher significa “Conquistador” o “Conquistador”. Estos barcos eran mercantes ampliamente adaptados diseñados para liderar convoyes y buques de guerra más valiosos en aguas costeras, particularmente donde había peligro de minas.
A menudo se escribe sobre ellos en relación con los submarinos, que conducían a los submarinos que regresaban a través de los campos minados y de regreso al puerto. Sin embargo, ese era sólo uno de los usos de esta clase de barco.
SperrbrecherSe utilizaron como escoltas combinadas, dragaminas y corderos de sacrificio para liderar los convoyes costeros.
Nuestro recorrido por Sperrbrecher 178 comienza en el lado de estribor del naufragio (1), donde la línea de anclaje del Rouen GCOB Plongée se enganchó a través de algunas grandes secciones tipo cajón de la superestructura que cayeron de esta manera.
A los clubes franceses les gusta enganchar el barco al naufragio y detener el motor, en lugar de tener un barco vivo encima de los buzos. Esto significa que debes regresar a la línea del ancla al final de la inmersión.
En medio de los restos del naufragio se encuentra un motor diésel de seis cilindros. (2). Sperrbrecher 178 Era un barco a motor, por lo que no se pueden encontrar calderas.
Volviendo hacia adelante, la bodega número dos está cubierta. (3), aunque algunas aberturas están rotas en los costados, particularmente a estribor, y también hay algunos huecos en los mamparos en ambos extremos, lo que hace posible la entrada, aunque esto no se recomienda para buceadores inexpertos.
La espera hacia adelante (4) está abierto, con la brazola de la escotilla intacta. En la cubierta, a estribor, hay un ancla sin stock que puede haber sido del naufragio o puede haber sido dañada más tarde.
Dentro de la bodega, contra el mamparo de popa, se encuentra la maquinaria ruidosa utilizada para detonar minas acústicas.
Envueltos alrededor del casco hay gruesos cables eléctricos que se utilizan para detonar minas magnéticas. En ambos casos, la idea era crear una señal tan fuerte que las minas detonaran antes de que se acercaran peligrosamente al barco.
Ambas bodegas alguna vez estuvieron llenas de barriles vacíos y madera para proporcionar flotabilidad en caso de que las minas explotaran contra el casco.
el castillo de proa (5) sube un nivel de cubierta a 17 m. En el centro de la cubierta hay un cañón naval de 88 mm. (6). Se trataba de un arma ligera diseñada para instalarse en barcos pequeños, y no del notorio cañón antitanque y antiaéreo de 88 mm utilizado por el ejército alemán.
Delante del arma hay un cabrestante de ancla. (7) con cadenas pasando por caños de escobín y el ancla de babor todavía en su lugar.
Sobre el arco, un juego de abrazaderas a cada lado del vástago. (8) habría ocupado el cargo (9) desde donde se habrían remolcado los paravanes de barrido de minas, que ahora descansan un poco a babor a 22 m.
Dentro del castillo de proa, justo al lado de la puerta para facilitar el acceso, se apilan cajas de proyectiles de 88 mm. (10).
Dirigiéndose nuevamente hacia popa a lo largo del lado de babor del barco, las roturas en el revestimiento del casco revelan los cables del sistema magnético de barrido de minas. (11).
Aproximadamente al nivel de la segunda bodega, un marco abierto (12) desde la superestructura descansa contra el costado del casco, luego una cabina completa (13) se encuentra en el fondo del mar.
Detrás de esto, el costado del casco se ha caído hacia afuera. (14), con una torre de perforación de barco que indicaba de qué lado estaba la cubierta.
Detrás del motor diésel principal, en la zona que en el Gauss original habría sido la tercera bodega, se encuentran dos generadores diésel. (15). Estos habrían proporcionado la considerable cantidad de energía eléctrica requerida por el sistema magnético de barrido de minas.
A popa hay una pequeña caseta. (16) y luego un par de cabrestantes en ángulo (17) que se habría utilizado para transportar cables para barrer minas de contacto.
Con las minas acústicas y magnéticas ya detonadas, el peligro restante para el siguiente convoy serían las minas de contacto, y el sistema para barrerlas consistía en utilizar estos cables remolcados desde ambos lados del barco, con paravanas para sujetarlos bien a los lados y así barrer un camino ancho.
Entre estos cabrestantes se encuentra el muñón de otro mástil, luego un segundo par de cabrestantes. (18) que no están en ángulo.
Posiblemente se utilizaron para remolcar otro conjunto de cables de barrido de minas más cerca del camino del convoy, o tal vez para remolcar globos de bombardeo hacia arriba para desalentar los ataques aéreos de bajo nivel.
En popa, una caseta intacta (19) proporciona una plataforma reforzada para montar pivotes para cañones antiaéreos; primero un solo pivote grande, luego un trío de más pequeños (20). Las armas en sí ya no están presentes.
En la parte trasera de la plataforma (21) y también en la cabina de abajo se encuentran dispersos cargadores y casquillos individuales del suministro de munición.
Incluso en el aire, una inmersión a esta profundidad puede cubrir fácilmente todo el barco en unos 40 minutos sin parar.
Con nitrox y un twin-set, Sperrbrecher 178 es el tipo de naufragio que la mayoría de los buceadores seguirán disfrutando hasta bien entrada una larga inactividad. Sin embargo, si buceas en el sistema francés, recuerda dejar tiempo para volver al ancla y ascender a tu barco.
DESTRUIDO POR DESTRUCTORES
SPERRBRECHER 178/GAUSS, pionero. CONSTRUIDO EN 1925, HUNDIDO EN 1942
ESTE BUQUE FUE LANZADO ORIGINALMENTE en 1925 por Deutsche Werke AG de Kiel como barco a motor de 1236 toneladas Gauss para Neptun Dampfschiffahrt-Gesellschaft de Bremen.
En el 1942 Gauss fue requisado y convertido a Sperrbrecher 178, entrando en servicio en septiembre de ese año.
El barco estaba equipado con un matraca para detonar minas acústicas, generadores eléctricos y 6000 m de cable de cobre enrollado alrededor del casco para detonar minas magnéticas, paravanes para barrer minas de contacto, un cañón de proa de 88 mm, un cañón antiaéreo de 37 mm y ocho de 20 mm.
La noche del 12 de diciembre de 1942, Sperrbrecher 178 y Sperrbrecher 144 (anteriormente el carguero holandés de 1939 Pekín), con una serie de escoltas más pequeñas, encabezaban un convoy desde Boulogne a lo largo de la costa francesa.
Era una noche clara, sin luna, con mar tranquilo, ligero viento del suroeste y visibilidad media. El convoy avanzaba a una velocidad de 7.5 nudos.
A las 10.40, al noreste de Dieppe, fue interceptado por una flotilla de destructores aliados. Durante dos horas se desarrolló una feroz batalla y un torpedo del HMS blanquecino golpeado Sperrbrecher 178 en medio del barco, hundiendo el barco en 10 minutos. Sólo se recuperaron tres supervivientes de la tripulación de 102 personas.
Los destructores concentraron su ataque en los buques de guerra más grandes. El destructor noruego Eskdale torpedeado y hundido Sperrbrecher 144, sin supervivientes. Las escoltas y barcos más pequeños del convoy escaparon a la seguridad de Dieppe, aunque algunos habían sufrido daños considerables en la batalla.
De los más de 100 robustos buques mercantes convertidos para esta peligrosa función, casi el 50% se perdieron en combate. Después de la guerra, algunos de los barcos supervivientes volvieron a convertirse en servicio mercante.
GUÍA TURÍSTICO
LLEGAR ALLÍ: Líneas LD Transmanche Ferries realiza dos travesías diarias desde Newhaven a Dieppe. Las tarifas de ida y vuelta para cinco días para automóvil y dos pasajeros comienzan desde £ 44, 0844 576 8836.
CÓMO ENCONTRARLO: Las coordenadas GPS son 50 03.331N, 001 06.705E (grados, minutos y decimales). Los restos del naufragio se encuentran con la proa apuntando hacia el sureste.
MAREAS: En mareas muertas, el agua tranquila comienza aproximadamente una hora antes y cinco horas después de la marea alta en Dover. Tenga en cuenta que los relojes franceses van una hora por delante del del Reino Unido.
BUCEO Y AIRE: John Liddiard fue invitado del club francés GCOB Plongée. Alternativamente, los barcos del Reino Unido que operan desde Eastbourne, Brighton y Littlehampton han realizado viajes de varios días a través del canal, ya sea llevando a buzos con ellos o encontrándose con buzos en Dieppe.
ALOJAMIENTO: Oficina de Turismo de Dieppe Marítimo.
LANZAMIENTO: Hay amarres disponibles en Dieppe, pero primero asegúrese de que su barco y sus manejadores tengan licencia completa ante las autoridades francesas.
CALIFICACIONES: En aguas bajas, el fondo marino está un poco más allá del límite de profundidad para PADI Advanced Open Water o BSAC Ocean Divers. En aguas bajas, el fondo marino está un poco más allá del límite de profundidad para PADI. Advanced Open Water o BSAC Ocean Divers.
MÁS INFORMACIÓN: Cartas del Almirantazgo 2451, De Newhaven a Dover y 2147, Accesos a Dieppe.
PROS: Otro buque de guerra único en excelentes condiciones.
CONS: Las normas francesas de buceo son mucho más estrictas que las nacionales.
PROFUNDIDAD: 20m - 35m
Gracias a Alan Waite, Jean-Luc Lemaire, Denis, Dominique, Raymond y muchos miembros de Rouen GCOB Plongée.
Apareció en DIVER noviembre de 2012
