Esta draga de cangilones de profundidad funcionó durante unos 45 años del largo reinado de Victoria, pero no logró sobrevivir a la Reina y se hundió frente al sureste de Escocia en la década de 1890. JOHN LIDDIARD disfruta de su maquinaria, mientras MAX ELLIS realiza otra excelente ilustración
DIBUJANDO ESTE MES Tour del naufragio de la draga de cangilones Escocia Comenzó como una tarea casi imposible y de repente se volvió más fácil.
El capitán Iain Easingwood había lanzado el tiro mucho antes de que estuviera flojo, y nosotros nos lanzamos con impaciencia tan pronto como estuvo lo suficientemente flojo como para sumergirnos.
A medida que descendía, se oscureció hasta el punto de volverse negro, con menos de 2 m de visibilidad. Había empezado a recorrer el lugar tanto mediante el tacto como mediante la observación, e intenté tomar algunas fotografías.
Sólo después de 15 minutos, más o menos cuando decidí dar por terminado el día, la visibilidad mejoró repentinamente, cuando el agua disminuyó por completo y dejó de arrastrar sedimentos del fondo del mar.
El pecio se convirtió en una inmersión diferente, así que decidí dar otra vuelta. La visibilidad había aumentado a 5 m cuando terminé y era lo suficientemente brillante como para ver con luz natural.
El disparo había caído contra una sección cuadrada del casco. (1), el único objetivo obvio para un eco, y lo que luego descubriría que era el pontón de babor del casco.
Trabajando hacia popa, las vigas de cubierta del pontón pronto se rompen y una caldera vertical (2) ha caído hacia adelante.
Cucharas de dragado (3) descanse en la parte trasera de la caldera, con otro cubo apoyado contra el interior del lado de babor del casco.
Detrás de la caldera se encuentra el enorme volante. (4) de un viejo motor de viga orientado a lo largo de la cubierta. El Escocia Era una draga de 1848, y creo que era una simple barcaza de pontones de hierro sin motor con un motor de viga industrial montado en la cubierta.
Unida al lado trasero de la rueda hay una biela que conduce a los restos de un conjunto de pistón y válvula basculante. (5).
La popa de la barcaza es claramente semicircular, con nervaduras que cambian de un patrón transversal a uno radial. Justo al lado de estribor hay un ancla tipo Almirantazgo. (6). Como draga, espero que Escocia Habría llevado anclas en cada esquina para asegurar y maniobrar el casco mientras se dragaba.
Al nivel del volante, en el lado de estribor, hay un enorme eje unido a una rueda dentada igualmente masiva. (7).
Esto habría tirado de la cadena de cangilones, con la rotación del motor transferida y reducida mediante un conjunto de engranajes biselados inmediatamente detrás de él. (8). Dentro de este hay algunos cubos de dragado más. (9) amontonados sobre la maquinaria.
La parte de estribor del casco. (10) Es un pontón tipo cajón como el de babor, con una zona inicialmente abierta pronto sustituida por nervaduras de cubierta.
Entre los pontones divididos, un agujero rectangular (11) proporciona un largo espacio a través del cual se habrían bajado y girado los cubos de dragado para dragar el sedimento del puerto que se encuentra debajo.
En este espacio descansan un par de ejes con extremos en forma de disco. Quizás se trate de una parte misteriosa de la maquinaria de dragado, o quizás no tenga nada que ver con ella. El término "draga" cubre un enorme alcance en el diseño de barcos, desde una balsa plana lo suficientemente grande como para hacer flotar un JCB hasta barcos de gran tamaño con sistemas de cangilones impulsados por vapor, como el San Dunstan frente a Dorset.
El diseño dividido de dos pontones del EscociaEl casco sugiere que podría haber tenido un sólido brazo de cadena de cubo como en el San Dunstan, pero no hay señales de tal brazo, sólo un montón de cubos.
El resto de la maquinaria es de hierro, por lo que si alguna vez existiera tal brazo, también habría sido de hierro. ¿Se podría haber quitado para transportarlo? ¿Podría haber sido arrancado por la tormenta y perdido lejos del cuerpo principal del naufragio? ¿Podría estar enterrado profundamente en el limo que hay debajo?
O tal vez nunca hubo un brazo. El Escocia Es posible que haya trabajado arrastrando cubos con un cable en un bucle giratorio.
Un poco más adelante el pontón de babor se rompe. Justo al lado de babor hay un simple cabrestante de anclaje con estructura en A. (12), no muy diferente del tipo que se encuentra en muchos arrastreros de vapor. Al lado hay una placa de casco con un pequeño ojo de buey. (13).
De regreso a los restos del naufragio, pasamos por un pequeño pasacables y luego por restos generales de placas y costillas de hierro. En la parte delantera de estos escombros hay un arco obvio. (14), y quizás la estructura tubular plegada detrás de ella. (15) Era otra parte de la maquinaria de dragado, o tal vez sea una ilusión, y era una simple base de trípode para un mástil.
Si retrasó el inicio de su inmersión hasta bien entrada en aguas tranquilas para darle tiempo a que el sedimento se asiente, la corriente comenzará a aumentar a estas alturas. El mejor método de ascenso probablemente será un DSMB.
DESMONTANDO LA HISTORIA
ESCOCIA, draga de cangilones. CONSTRUIDO EN 1848, HUNDIDO EN 1893
EL REINO UNIDO ESCOCIA ERA UNA VENDIMIA DE 1848 draga propiedad de los comisionados del puerto de Arbroath. Como muchas dragas de este tipo, era esencialmente una barcaza de pontones con un motor y maquinaria de dragado atornilladas en la parte superior.
El desplazamiento citado de 50 toneladas contradice el tamaño de los restos del naufragio y probablemente se relaciona con un espacio cerrado calculado, más que con el desplazamiento real.
El EscociaSu vida laboral habría consistido en pasar semanas o meses dragando sedimentos del puerto de Arbroath mientras era maniobrado con ancla y cabo, luego empacando y siendo alquilado a otros puertos de la región, haciendo el viaje remolcado por un remolcador de vapor. .
El 21 de febrero de 1893, el Escocia Estaba remolcado desde Eyemouth hasta Granton y fue abrumado por un viento de fuerza 6 del noreste, a unas siete millas de Dunbar. Se desconoce el destino del Capitán Brown y su tripulación de nueve personas.
Los restos del naufragio se bucearon por primera vez desde el barco de Ian Easingwood en 2006 y se identificaron como el Escocia por ser el tipo correcto de embarcación del tamaño y edad correctos, pero no el Cyclops (que es la única otra draga de cangilones grande que se sabe que naufragó cerca).
GUÍA TURÍSTICO
LLEGAR ALLÍ: Eyemouth está en la A1107, justo al lado de la A1. Una vez en el pueblo, siga las indicaciones hacia el puerto. Al entrar en la zona del puerto, "The Harbourside" está en el lado norte.
CÓMO ENCONTRARLO: Los restos del naufragio se encuentran mayoritariamente erguidos sobre un fondo marino plano con proa hacia el noreste. Las coordenadas GPS son 55 58.30N, 002 18.60W (grados, minutos y decimales).
MAREAS: El agua estancada ocurre tres horas después de la marea alta o baja en Eyemouth.
BUCEO Y AIRE: Misión marina Boat Charter opera desde Eyemouth, 01890 752444Tiene una instalación de gas completa en Harbourside.
ALOJAMIENTO: El Harbourside dispone de literas, salón, TV, acceso gratuito a Internet y una sala de secado muy eficiente para el equipo.
LANZAMIENTO Amarres en North Berwick, St Abbs y Eyemouth.
CALIFICACIONES: Un naufragio más profundo de lo habitual que se adapta mejor a aquellos con calificaciones técnicas como Nitrox avanzado o procedimientos de descompresión.
MÁS INFORMACIÓN: Carta del Almirantazgo 175, Fife Ness a St Abbs Head. Mapa de estudio de artillería 67, Duns, Dunbar y Eyemouth. Berwickshire Turismo de Buceo Asociación, Índice de naufragios de las Islas Británicas, volumen 4, de Richard y Bridget Larn.
PROS: El desplazamiento indicado de 50 toneladas contradice el tamaño de este naufragio. Una gran maquinaria, con restos de un motor de gran viga y engranajes.
CONS: El limo fino levantado por la marea significa que la visibilidad mejora a medida que la marea disminuye y se deteriora.
mientras la marea vuelve a subir.
PROFUNDIDAD: 35m -45m
Gracias a Iain Easingwood y Jim Easingwood.
Apareció en DIVER octubre de 2012.
