Un placer para los buceadores técnicos es el sitio de buceo que JOHN LIDDIARD ha elegido para nuestro 150º Wreck Tour. Esta montaña rusa noruega fue víctima de una colisión frente al sureste de Escocia en 1917. Ilustración de MAX ELLIS
ESTABA INDECIDIDO exactamente cómo llamar al naufragio de una pequeña montaña rusa de este mes. Fue identificado por primera vez como el Ferrum de una campana de 1896, pero no figuraba ningún barco con este nombre.
Luego se encontró una moneda de dos coronas que mostraba al rey Haakon VII de Noruega, lo que proporciona tanto una conexión noruega como una fecha para la moneda de entre 1908 y 1917.
Finalmente, Ron Young lo localizó y lo nombró Havlide en el momento en que se hundió, el Ferrum haber sido vendido a una pequeña compañía naviera noruega del mismo nombre en 1898. Pero los nombres alternativos no se detienen ahí, ya que figura como havilde en datos del Servicio Hidrográfico.
Sabemos lo que es, una montaña rusa de 425 toneladas; simplemente no estoy seguro de cómo llamarla. Lo tengo escrito como el Ferrum en mi cuaderno de bitácora. Originalmente etiqueté mi boceto del naufragio como el Ferrum. Sin embargo, supongo Havlide está más acorde con la forma en que generalmente denominamos a los pecios, ya que ese era el nombre en el momento del hundimiento.
En el momento en que buceé Havlide, Andrew Douglas, patrón del Soberano III, enganchó convenientemente el tiro a través de un par de bolardos al lado de estribor de la popa (1).
Aunque se cree que Havlide es lo suficientemente pequeño como para nadar de largo y de regreso en una sola inmersión, no lo sabíamos en ese momento. Enganchar el tiro en la popa nos habría permitido ver los restos del naufragio nadando un solo tramo.
En el centro de la cubierta a 56 m hay un pequeño cabrestante y la brazola de una escotilla. (2). Esta área del barco habría sido alojamiento de la tripulación, por lo que lo más probable es que la escotilla tuviera escalones de madera que conducían hacia abajo.
El cabrestante se habría utilizado para izar cabos de amarre, o tal vez para un pequeño ancla, o tal vez incluso para izar una pequeña vela de mesana.
Si bien el vapor era la opción preferida, los barcos de esta época a menudo se construían para que también pudieran usar velas.
Aunque la plataforma se está derrumbando, en general está intacta. Hacia popa, el timón está rematado por un sencillo mecanismo de dirección con barra en T. (3).
Al caer sobre la popa, el timón permanece en su lugar, al igual que una hélice de hierro de cuatro palas. (4). Ambos están generosamente salpicados de pequeñas anémonas blancas y manojos de dedos de muertos. El fondo marino está a 60 m.
De vuelta en cubierta, la pequeña máquina de vapor de triple expansión (5) emerge de un laberinto de escombros. El cilindro de baja presión es fácilmente visible, mientras que los cilindros de presión intermedia y alta quedan mejor ocultos.
Manteniéndose hacia el lado de babor del naufragio, un tanque de agua vertical (6) se encuentra entre la única caldera del Havlide y el costado del casco.
La timonera se encontraba en lo alto frente a la caldera, pero estaba construida en gran parte de madera, por lo que ahora se pudrió y se derrumbó en el casco. Inmediatamente delante de los escombros de la timonera y apoyada en el suelo de la bodega hay una hélice de repuesto. (7).
Los lados de las bodegas se han derrumbado para dejarlas casi al nivel del fondo marino. un pequeño montón (8) es lo único que queda del cargamento de carbón, camino a Noruega, que era el HavlideLa ruta habitual.
Como ocurre con la mayoría de los barcos de este tamaño, el Havlide Tenía dos agarres hacia adelante. La disposición general de mástiles y cabrestantes variaba, pero en el Havlide obviamente era un solo mástil entre las bodegas, con torres de perforación extendiéndose hacia adelante y hacia atrás, todas servidas por un par de cabrestantes. (9). Estos todavía están sujetos a una placa de cubierta, pero ahora están caídos y torcidos con respecto a la línea del barco.
La bodega delantera, un poco más pequeña, también contiene una pequeña pila de carbón. (10). Hay un par de bolardos a cada lado de la cubierta y luego llegamos al castillo de proa. A diferencia de la popa, ésta está hundida casi hasta el fondo del mar.
El pequeño torno-ancla (11) ha caído hacia atrás sobre su plataforma. A babor, queda un montón de cadenas del armario de cadenas que conducen a una tubería de escobín. (12) en el lado de babor de la proa.
Tal vez haya una tubería de estribor correspondiente entre los escombros, o tal vez nunca hubo una, y el Havlide estaba equipado con un solo ancla.
El tallo del arco (13) Está erguido, pero descompuesto casi hasta el fondo del mar. Estos daños en la proa de un pequeño naufragio suelen ser causados por un arrastrero, por lo que tal vez el tubo de estribor y la cadena del ancla hayan sido arrastrados por una red de arrastre, posiblemente con las anclas, que también faltan.
A pesar de la profundidad, el Havlide es un pecio pequeño, por lo que la mayoría de los buceadores tendrán tiempo de regresar a la popa por el lado de babor en lugar de terminar su inmersión en la proa. Pasando los cabrestantes entre las bodegas, una gran anémona se resguarda debajo del extremo del cabrestante delantero, junto a un tramo de la tubería de vapor. (14) eso habría accionado los cabrestantes.
Pasando por el lado de estribor de la caldera. (15), los tubos parten desde arriba del secador de vapor vertical.
Detrás de la caldera y a estribor del motor hay un inodoro y un lavabo y restos de un suelo de baldosas blancas y negras. (16) – el patrón de mosaico tradicional de un barco británico. como el Ferrum, la Havlide se registró originalmente en West Hartlepool.
También fue en esta parte del pecio donde se descubrió la moneda que proporcionó una pista sobre el origen del barco.
Con una larga descompresión por delante, la marea pronto subirá a lo largo de la línea de tiro.
Para el ascenso se necesitará un SMB retardado o una estación de descompresión o disparo lento desmontable.
DAÑOS COLATERALES
EL HAVLIDE, portavasos. CONSTRUIDO EN 1892, HUNDIDO EN 1917
La pérdida de la Havlide tuvo lugar el 16 de marzo de 1917, no por torpedo o arma, sino por colisión con el HMS Barco torpedero 94, a unas cuatro millas al este-noreste del faro de Berwick, escribe Kendall McDonald.
La montaña rusa transportaba carbón a Skien en Noruega como parte de un convoy que navegaba entre Tyne y Lerwick. El torpedero británico formaba parte de la escolta del convoy.
El Havlide fue lanzado como el Ferrum en West Hartlepool en 1892, donde estaba registrada. El barco de 47 m estaba propulsado por un motor de tres cilindros de 55 CV que utilizaba una caldera.
Tenía una cubierta de hierro, una cubierta de pozo, un alcázar, una cubierta de balanceo y un castillo de proa. A partir de 1898 su nombre fue cambiado a Havlide, y siendo Havlide de Skien en Noruega el propietario registrado, esto no fue una sorpresa.
Algún tiempo después de la colisión, la campana, claramente marcada Ferrum y 1892, fue encontrado por dos buzos y levantado. ¡Hoy ha desaparecido!
GUÍA TURÍSTICO
LLEGAR ALLÍ: Desde el sur, siga la A1M y la A1 norte y luego tome la B3142 hasta Seahouses. Desde el norte, salga de la A1 por la B3140 hacia Bamburgh y continúe por la costa hasta Seahouses. Una vez allí, simplemente siga su nariz hasta el puerto.
CÓMO ENCONTRARLO: Las coordenadas GPS son 55 48.144 N, 001 50.708 W. Los restos del naufragio se encuentran a 4 m de un fondo marino de 60 m, con la proa hacia el sur.
MAREAS: El agua tranquila es esencial y ocurre aproximadamente 2 horas y 30 minutos después de la marea alta y baja en Seahouses. Obviamente, el nivel bajo de agua es el mejor momento para bucear en un naufragio a esta profundidad.
BUCEO Y AIRE: Buceo soberano, 01665 720760.
ALOJAMIENTO: B&B con buceo soberano.
LANZAMIENTO Hay un embarcadero en el puerto de Seahouses.
CALIFICACIONES: Trimix normóxico.
MÁS INFORMACIÓN: Carta del Almirantazgo 160, St Abbs se dirige a las islas Farne. Mapa de estudio de artillería 75, Berwick upon Tweed y alrededores. Información turística, 01289 301777, Visita Northumberland.
PROS: Un pecio ideal para aquellos que se inician en el buceo trimix.
CONS: Demasiado profundo para muchos buceadores.
PROFUNDIDAD: 45m +
Gracias a Andrew Douglas, Ron Young y Mike Atkinson.
Apareció en DIVER junio de 2011.
