Esta víctima de un submarino de finales de la Primera Guerra Mundial se hundió frente al norte de Cornualles, donde la buena visibilidad hace que los restos del naufragio sean un placer para los buceadores, dice JOHN LIDDIARD. Ilustración de MAX ELLIS
CONSIGUE ALGUNAS BUENAS CONDICIONES EN MAYO, justo antes de que llegue la floración de algas o “agua de mayo”, y la visibilidad puede ser sorprendentemente buena. ¿Dónde mejor para disfrutarlo que en la costa norte de Cornualles?
Entonces, para la gira de este mes, nos dirigimos hacia el oeste desde Newquay hasta los restos del barco de vapor de 2790 toneladas de la Primera Guerra Mundial. Orfordidad. Tiene una cómoda profundidad de 32 m en una zona de poca agua, por lo que los buceadores más experimentados pueden disfrutarlo.
Como es habitual, nuestro recorrido comienza por las calderas. (1), pero no se sorprenda si el disparo llega tarde. Chris Lowe, patrón del Buceador del AtlánticoA , le gusta dejarlo hasta el último minuto antes de fotografiar los restos del naufragio, por lo que es menos probable que la gran marejada arrastre la línea lastrada.
La caldera de babor descansa en sus soportes, mientras que la caldera de estribor se ha desplazado ligeramente hacia ella, reduciendo la brecha entre las dos para que sea demasiado pequeña para que un buceador pueda nadar a través de ella, aunque lo suficientemente acogedora como para que el pez cuco entre y salga del mar de gorgonias. -aficionados.
El movimiento de la caldera de estribor se puede ver desde el ángulo de las tres cámaras de combustión situadas en la parte delantera.
Todo el casco y la cubierta se han inclinado hacia babor, de modo que el lado de babor del casco está debajo de la cubierta principal, mayoritariamente nivelada, mientras que el lado de estribor se extiende hacia el sureste. Justo delante de las calderas y a ambos lados hay secciones de cubierta con brazolas de escotilla de búnker intactas.
Entre los escombros en el medio hay un conjunto de escalones. (2) que alguna vez habría conducido desde la bodega de combustible a la cubierta principal.
Continuando hacia adelante, un gran cabrestante de carga (3) se extiende por la cubierta detrás de la segunda bodega, luego otro cabrestante de carga comienza el área de la cubierta entre las dos bodegas delanteras.
A estribor, un ancla sin stock de repuesto. (4) está asegurado a la plataforma.
En el espacio correspondiente a babor, un ancla más antigua tipo Almirantazgo. (5) está asegurado a la cubierta, con la culata retirada y asegurada al costado.
Una anomalía mayor es un conjunto de escalones que se encuentran justo en el lado de babor de la cubierta. Quizás regresaron hasta aquí cuando el barco se hundió o cuando se rompió la proa.
La zona entre bodegas finaliza con el torno de carga que habría servido de bodega de proa. (6).
Al cruzar la bodega, la proa se ha roto y descansa sobre su banda de babor. Detrás de él, los escombros entre la proa y la cubierta principal incluyen bolardos. (7), tambores de cable y tramos de barandilla.
Un gran torno de ancla (8) se encuentra en un extremo y abarca la mayor parte del ancho de la cubierta de proa. Las cadenas se han ido, pero las gabarras (9) permanecerán intactos en la parte de proa de la cubierta de proa, quedando visibles en su interior las cañas de ancla.
En el lado de estribor y ahora superior de la proa, el ancla sin cepo (10) se introduce firmemente en el tubo del escobín.
Para regresar a la mitad de popa del naufragio, la ruta más fácil simplemente sigue el lado de babor de la cubierta. (11).
Justo detrás de las calderas, otra escotilla de búnker (12) Marca el extremo de popa del espacio del búnker que habría corrido a lo largo del costado del casco. Se puede encontrar una escotilla similar en el lado de estribor.
El motor de triple expansión (13) se ha roto y caído a babor, dejando el cigüeñal expuesto y los cilindros en su mayoría agrietados o destruidos, aunque las coronas de los pistones todavía se identifican fácilmente entre los escombros.
Todavía en el lado de babor del motor, la bomba de circulación (14) se encuentra en posición vertical justo fuera de los restos del cilindro de baja presión. Un poco más lejos y justo a popa está el timón. (15), que originalmente habría estado encima y delante de las calderas.
De vuelta en la línea central del barco, marcada por el cigüeñal del motor, el cojinete de empuje conecta el motor con el eje de la hélice y conduce a popa hacia el túnel del eje de la hélice. (16). Sobre el túnel, un par de cabrestantes (17) marque la línea entre la tercera y la cuarta bodega. También desde la cubierta entre las bodegas de popa, un carrete de cable (18) se puede encontrar parcialmente enterrado un poco a babor.
Reanudando nuestro recorrido hacia popa, el eje de la hélice pronto reaparece de su túnel. (19), luego se rompe donde la quilla se estrecha hacia la popa (20). De hecho, todos los restos del naufragio se rompen aquí, con un rastro de escombros que se dirige hacia el oeste.
Justo al lado de babor, el mástil de popa (21) ángulos entre las presas.
Una búsqueda hacia el exterior revela una sección de la brazola de la escotilla. (22), luego el timón (23). A aproximadamente un metro de la base del timón, se levanta de la arena la base de una pala de hélice. La punta de la hoja está debajo y la base se ha cortado cerca del cubo.
Esto ayuda a ilustrar cómo el Orfordidad se rompió al hundirse. Cuando el barco fue torpedeado por U60 El 20 de julio de 1918, el torpedo impactó en popa y el Orfordidad Cayó rápidamente por la popa.
La popa habría golpeado primero el fondo del mar, y la hélice y el timón se habrían hundido. La pala y el timón se habrían cortado, ya que cualquier avance restante y la marea continuarían moviendo el barco hacia adelante, mientras lo inclinaban hacia estribor.
A continuación, una mayor parte de la popa se habría soltado a medida que los restos del naufragio se asentaban, y el cuerpo principal finalmente se asentaría unos 30 metros más adelante.
He de confesar que no he visto el gran trozo de popa que falta en nuestro recorrido. Cuando estaba dibujando los restos del naufragio, hice varios barridos desde el cuerpo principal, pero terminé quedándome sin tiempo en el fondo y sin agua antes de poder encontrarlo, por lo que tuve que volver a la toma para ascender.
Los informes indican que está en algún lugar hacia babor desde la bodega de popa. (24).
GUÍA TURÍSTICO
LLEGAR ALLÍ: Siga la M5 hasta Exeter y luego la A30 pasando Bodmin hasta Indian Queens. Luego gire hacia el norte por la A392 hacia Newquay.
CÓMO ENCONTRARLO: Las coordenadas GPS son 50 24.685N, 005 11.212W (grados, minutos y decimales). La proa está al noreste y los restos del naufragio a pocos metros de un fondo marino de 32 m en aguas bajas.
MAREAS: Durante las grandes mareas frente a la costa norte de Cornualles, el agua tranquila es esencial. Ocurre media hora después de la marea alta y baja en Newquay, siendo la flojedad de la marea baja considerablemente menos profunda.
BUCEO Y AIRE: Buceador del Atlántico, capitán Chris Lowe, 01637 850 930. Nitrox, oxígeno y trimix están disponibles, pero verifique con anticipación para asegurarse de que haya suficiente gas en existencia.
ALOJAMIENTO: Chris Lowe puede proporcionar alojamiento en literas. Hay muchas otras opciones en Newquay.
LANZAMIENTO Resbalón en Newquay.
CALIFICACIONES: Adecuado para PADI Avanzado o BSAC Sports Diver. Es una profundidad ideal para extender los tiempos de fondo con nitrox.
MÁS INFORMACIÓN: Carta del Almirantazgo 1149, Pendeen a Trevose Head. Mapa de estudio de artillería 200, Newquay, Bodmin y alrededores. Bucee en las islas Sorlingas y el norte de Cornualles, por Richard Larn y David McBride
PROS: Normalmente buena visibilidad en un fondo marino de arena dura de granito.
CONS: Demasiado profundo para PADI Avanzado Buzos sin una especialidad profunda.
PROFUNDIDAD: 20-35m
Gracias a Chris Lowe.
Apareció en DIVER mayo de 2011.
