Este vapor victoriano fue torpedeado frente a la costa de Dorset hacia el final de la Primera Guerra Mundial y hace un buen buceo. JOHN LIDDIARD, con la ayuda de la ilustración de MAX ELLIS, pretende aclarar la confusión sobre la navegación en los restos del naufragio.
EL TOUR DE ESTE MES del barco de vapor moidart No fue el más fácil de esbozar. La dificultad estaba en determinar de dónde venía el torpedo. UC77 lo había partido en dos, justo detrás de la sala de máquinas; y dónde estaba la popa en comparación con el resto del naufragio y cómo llegar hasta ella.
Hubo varios relatos acerca de que la popa estaba a tantos metros de la parte delantera, de que estaba al costado, de que estaba torcida y de que había un rastro de restos entre las dos, pero si bien todas estas descripciones debieron tener sentido para alguien. , realmente no me dieron suficiente información para elaborar un Wreck Tour.
Me tomó un par de inmersiones, primero con Smudge de Portland y segundo con Douglas Lanfear de Lyme Regis, para completar el boceto. Y al final la respuesta fue obvia: “todo lo anterior”. Pero más de eso después.
Para mis dos inmersiones en el moidart , el tiro se lanzó hacia el extremo trasero de la sección delantera, justo al otro lado del lado de babor.
Permaneciendo sobre la cubierta por ahora a unos 30 m, una pequeña brazola hacia el costado de la cubierta (1) es una de las escotillas del búnker para cargar carbón.
Un poco más adelante, una zona elevada del box. (2) es la base de la timonera. La parte superior, construida en madera, se deterioró hace mucho tiempo.
Detalles interesantes justo delante de esto son las poleas para encaminar el cable de dirección montado en la plataforma principal.
La cubierta y la brazola de la segunda bodega. (3) se han derrumbado hacia dentro y se han podrido agujeros entre las nervaduras a ambos lados del casco. La bodega está parcialmente llena de limo y puede que haya algo de carbón o acero del moidartLa carga está debajo.
Entre las bodegas de proa hay un par de cabrestantes de carga. (4), con el pie del mástil entre ellos y un ancla de repuesto. la primera espera (5) está más intacto, con brazola completa y vigas transversales para sostener la tapa de la escotilla.
Como es habitual en los barcos de esta edad, el moidart tiene un castillo de proa elevado, con escalones que suben desde la cubierta principal.
En el lado de babor estos escalones han caído a cubierta, junto a un par de bolardos y una pequeña ancla tipo Almirantazgo. (6).
Sobre el castillo de proa, la mayor parte del entablado se ha podrido (7), lo que facilita iluminar debajo. Sin embargo, el acceso al interior es más complicado porque se realiza desde la cubierta principal sobre sedimentos acumulados.
Sobre la parte delantera del castillo de proa permanece la plataforma de acero, que soporta dos pares de bolardos detrás de un torno-ancla. (8). Justo encima de la proa, el ancla de estribor se mantiene firmemente en su lugar. (9), pero falta el ancla de babor.
La profundidad del fondo marino es de unos 33 m, pero hay pocos motivos para descender en este punto de la inmersión.
Ahora, dirigiéndonos hacia popa nuevamente por el lado de estribor, detrás del castillo de proa hay otro conjunto de escalones. (10) y un par de bolardos. En el centro del barco, detrás de la timonera, hay un tanque de agua cilíndrico y vertical. (11), justo desde la escotilla del búnker de estribor. Mirando hacia el costado, escombros esparcidos (12) en el fondo marino procede de la superestructura y de la timonera.
Detrás del tanque de agua está el moidartcaldera individual (13), seguido de un motor compuesto (14). Aquí los costados del casco se descomponen hasta el fondo del mar.
Detrás del motor, el cojinete de empuje (15) permanece en su lugar, pero el eje de la hélice se rompe en una brida de acoplamiento. A estribor, una bomba. (16) desde la sala de máquinas se encuentra al otro lado del casco.
Saliendo en línea con el eje de la hélice, la parte trasera del moidart no está donde se esperaría que estuviera, y el último gran resto es parte de un cabrestante de carga roto. (17).
La ruta hacia la popa se encuentra más hacia babor, donde los restos de los restos del naufragio proporcionan un rastro no del todo continuo casi perpendicular a la línea de los restos del naufragio.
Una señal de que vas en la dirección correcta es la otra parte del cabrestante roto. (18). Entonces aparece la popa, con el eje de la hélice sobresaliendo. (19).
La popa se ha torcido hacia atrás no del todo en línea con la parte delantera del naufragio.
Ha volcado a babor, de modo que el lado de babor de la cubierta se encuentra con el fondo del mar a 33 m y el lado de estribor está 5 m por encima.
Una brazola parcialmente intacta (20) indica una única bodega en popa.
La popa se eleva desde la cubierta principal, con un par de bolardos. (21) al lado de babor quedando justo por encima del fondo marino de 33 m.
Debajo de la popa y fuera de la vista en nuestra ilustración, el timón y la hélice (22) están en su lugar, con el timón ligeramente girado a babor.
Por encima de la popa, el cuadrante de dirección está igualmente girado hacia babor.
Una caja con bridas en el medio de la plataforma. (23) es la base para un soporte de arma, aunque el arma en sí ha sido rescatada y está en exhibición en el Museo Marítimo Nacional.
Nuestro recorrido por el moidart termina con un par de bolardos al lado de estribor de la popa (24), siendo esta la parte menos profunda y un lugar conveniente para lanzar una PYME retrasada.
Gracias a Smudge y Douglas Lanfear.
CHOQUE SUBMARINO
EL MOIDART, carguero armado. CONSTRUIDO EN 1878, HUNDIDO EN 1918
ELLA FUE CONSTRUIDA Y LANZADA como un vapor de 1303 toneladas, aparejado como una goleta, 243 pies de largo y una manga de 32 pies. Cuarenta años después, el moidart tuvo un final muy repentino, escribe Kendall McDonald.
Le habían puesto un arma en la popa y le habían dado a su tripulación dos artilleros adicionales de la Royal Navy para manejarla, pero nunca la dispararon con ira. moidartSu último viaje fue por el Canal de la Mancha, desde Cardiff hasta Le Havre, un viaje de suministro en tiempos de guerra con un cargamento de 1550 toneladas de carbón galés y otras 80 toneladas de placas de acero.
A las 2 de la madrugada del 9 de junio de 1918, su capitán George Skea estaba en la sala de mapas planeando dónde alejarse de la costa inglesa y dirigirse al puerto francés. Estaba a 14 millas al noroeste de Portland Bill y ya casi era hora de comenzar a girar.
De guardia en el puente estaba el primer oficial, William Drever. El mar estaba en calma, había luna y la visibilidad era buena, pero Drever se llevó un susto repentino. Un gran submarino apareció a estribor, a sólo 400 metros de distancia. Al parecer los vigías no lo habían visto.
Drever ordenó girar bruscamente el timón para poner el submarino directamente a popa. Luego corrió a la sala de mapas para alertar al capitán.
Pero en menos de un minuto un torpedo alcanzó el moidart a estribor, cerca del cañón de popa, y empezó a estabilizarse. Otro minuto más y se hundió por la popa. No se pudo botar ningún barco y la mayoría de los 21 tripulantes se encontraron dentro o bajo el agua.
En el punto álgido de la lucha por encontrar algo que flotara, el submarino alemán se deslizó en medio de los hombres que luchaban y, ignorando sus gritos de ayuda, exigió saber el nombre de su barco.
Algunos miembros de la tripulación finalmente encontraron uno de los barcos flotando boca abajo, y seis hombres se aferraron a él durante seis horas hasta que fueron recogidos por un vapor de Glasgow, el Clifton Grove, que pasaba por allí. Fueron los únicos supervivientes.
El submarino que hundió el moidart fue UC77, comandado por el Oberleutnant Johannes Ries. Él y su tripulación murieron apenas un mes después, el 10 de julio, cuando dos arrastreros de la Royal Navy les lanzaron cargas de profundidad en el estrecho de Dover.
Ambos moidartLos buzos han levantado el arma y la campana.
GUÍA TURÍSTICO
LLEGAR ALLÍ: Para Weymouth, siga la A37 o la A354 hasta Dorchester, luego la A354 hasta Weymouth y continúe hasta Portland por Chesil Beach, girando a la izquierda hacia el antiguo astillero de Castletown cuando la carretera comienza a subir la colina hacia Portland. Scimitar Diving se encuentra en el Aqua Hotel, a la izquierda al entrar a Castletown.
Para Lyme Regis, abandone la M5 en la salida 25 (Taunton) y tome la A358 pasando Chard hasta Axminster, luego la A35 y la B3165 hasta Lyme Regis y siga las indicaciones hacia Cobb.
CÓMO ENCONTRARLO: Las coordenadas GPS son 50.34.043N, 002.47.288W (grados, minutos y decimales). Los restos del naufragio se encuentran con su proa justo al este del norte.
MAREAS: El agua estancada es 3.5 horas después de la marea alta en Portland.
BUCEO Y AIRE: Buceo con cimitarra, 07765 326728. tortuga azul, 07970 856822.
ALOJAMIENTO: Portland, 01305 860269, Hotel Aqua. Lyme Regis.
CALIFICACIONES: Cómodo para un buceador deportivo BSAC, pero lo suficientemente profundo como para requerir una especialidad profunda para aquellos con experiencia PADI.
LANZAMIENTO: Hay amarres disponibles en Weymouth, Portland y Lyme Regis. Se pagan tarifas de puerto y lanzamiento.
MÁS INFORMACIÓN: Carta del Almirantazgo 3315, Berry se dirige a Bill of Portland. Mapa de estudio de artillería 193, Taunton y Lyme Regis. Mapa de estudio de artillería 194, Dorchester, Weymouth y alrededores. Buceo en Dorset, de John y Vicki Hinchcliffe. Naufragios del canal de la Primera Guerra Mundial, de Neil Maw.
PROS: Una buena inmersión en el club.
CONS: La navegación hacia la popa solía ser confusa (¡pero esperamos que este Wreck Tour haya solucionado eso!).
PROFUNDIDAD: -20M, 20M-35M y 45M+
Apareció en DIVER diciembre de 2010.
