Esta víctima del capitán de submarino más salvaje de la Primera Guerra Mundial se encuentra en la zona profunda del norte de Cornwall, pero puede disfrutar de condiciones de alta visibilidad, dice JOHN LIDDIARD. Ilustración de MAX ELLIS
PARA TERMINAR EL VERANO, volvemos a la visibilidad normalmente clara de la costa norte de Cornualles, desde Newquay hacia Perranporth, para ver los restos del naufragio de la Primera Guerra Mundial del vapor español de 1 toneladas. Cristina.
Con los restos del naufragio aplastados cerca del fondo marino de 40 m, el único buen objetivo para una ecosonda es el CristinaHay dos calderas, así que aquí es donde el capitán Chris Lowe lanza el tiro y comenzamos (1).
Detrás de las calderas, la máquina de vapor de triple expansión ha caído a estribor (2) para dejar la parte inferior de los cilindros y las bielas expuestas.
Avanzando hacia el lado de estribor del pecio, el eje de la hélice (3) conduce hasta la popa. Junto al eje, los soportes de cojinetes (4) pararse sobre una sección reforzada de la quilla.
Un paso así en la línea principal del naufragio detrás del motor me sugiere que el torpedo del U55 impactó justo detrás del motor, y que el CristinaLa espalda se rompió antes de que el barco chocara contra el fondo del mar.
Continuando hacia atrás, el árbol de transmisión vuelve a romperse por una unión bridada. (5), justo antes de entrar en la glándula popa.
Los restos de la popa demuestran que ha caído a babor. La hélice está parcialmente enterrada en la arena, con el timón plano detrás. (6). El eje del timón curvado se extiende hacia babor, con el cuadrante de dirección en la parte superior. (7).
Se esparcen más escombros hacia babor, terminando con una pequeña brazola de escotilla. (8). Al ser un barco español neutral, el Cristina No llevaba un arma en la popa.
Ahora, siguiendo los restos hacia adelante, un solo cabrestante de carga (9) Marca la separación de las dos bodegas de popa. Junto a éste, la sección inferior del mástil de popa ha caído a babor. La parte superior del mástil sería de madera y ahora se ha podrido.
Casi directo a babor desde el motor, el timón (10) también descansa en el extremo de babor de los restos del naufragio. Originalmente habría estado ubicado en una timonera sobre el extremo delantero de las calderas.
Permaneciendo en puerto, los restos además de las calderas incluyen una de las torres de perforación del barco. (11).
Delante de las calderas, una placa de casco del lado de estribor del barco descansa sobre los restos del naufragio. (12), con un tramo de barandilla que sobresale desde abajo. Una tercera caldera para burros, más pequeña (13) se encuentra al otro lado del barco, justo delante de las dos calderas principales.
En la parte de proa del buque, la distribución de los restos es más evidente con la cubierta y los costados del casco colapsados hacia babor. Cerca del tramo de vía, una pequeña brazola de escotilla (14) estaría encima del espacio del búnker para cargar carbón.
Una vez más, sólo hay un cabrestante entre las bodegas delanteras. (15), esta vez al revés. Entre el sur de Gales y el norte de España, con un cargamento de carbón, la mayor parte del manejo de la carga se habría realizado mediante maquinaria en el puerto en lugar de mediante CristinaLos propios cabrestantes. En el viaje de vuelta desde Bilbao, sospecho que el cargamento habitual habría sido mineral de hierro.
El mástil de proa se encuentra a babor y a popa justo delante del cabrestante. La base del mástil todavía está ranurada a través del anillo reforzado de una placa de cubierta.
Justo debajo de la base del mástil hay algunas barras de metal apiladas a lo largo del barco. (16). ¿Quizás parte de un cargamento?
Ahora, en la proa, el cabrestante del ancla está roto y un eje está al lado de un ancla de repuesto doblada. (17). A continuación, un gran montón de cadenas de ancla. (18) marca la ubicación del casillero de cadena; luego nos encontramos con el segundo eje del cabrestante del ancla. (19).
La proa está completamente derribada hasta el fondo del mar sin que quede ninguna estructura, pero el contorno sigue ahí. A babor del cabrestante del ancla, hay un par de bolardos volcados sobre la arena.
Delante de estos, el ancla de babor (20) está extendido desde la proa, el eje todavía en el tubo del escobene. El ancla de estribor (21) está dispuesto de manera similar, el eje todavía en el tubo de escobín roto.
Tras un perfil rectangular de 40m se habrá acumulado bastante descompresión. Con un grupo grande, esto puede requerir que todos regresen a la estación de inyección y descompresión.
EL ÚLTIMO TORPEDO DEL CAPITÁN ASESINO
CRISTINA, minero de vapor. Construido en 1903, hundido en 1918
ESTE VAPOR ESPAÑOL DE 2083 TONELADAS FUE LANZADO EN CÁDIZ en 1903 como Kiora. Este nombre fue rápidamente cambiado a Cádiz II, matriculada en Bilbao. Pero aunque pronto el nombre fue cambiado nuevamente a Cristina, no hubo otros cambios: permaneció 282 pies de largo, 40 pies de manga y solo 17 pies, escribe Kendall McDonald.
Su monotornillo estaba impulsado por un motor de triple expansión de tres cilindros y 184 hp con dos calderas, todo suministrado por Central Marine Works de West Hartlepool.
Cristina era un neutral que enarbolaba bandera española después de que comenzó la guerra y transportaba principalmente carbón galés desde Port Talbot a Bilbao. Vivió una vida encantadora, evitando de alguna manera los submarinos, cuyos comandantes no habrían dudado en hundirla nada más verlo.
Pero su suerte se acabó el 10 de marzo de 1918, cuando regresaba a Bilbao, a unas 15 millas al suroeste de Trevose Head, en el norte de Cornwall. Ella corrió directamente a través de la proa de U55, que también se dirigía a casa y le quedaba un solo torpedo.
El último torpedo del Kapitanleutnant Wilhelm Werner Cristina en el lado de estribor. Su U55 Luego se alejó abruptamente para evitar que las embarcaciones de la Royal Navy lo cazaran a él y a otros submarinos en el área. CristinaLa tripulación tuvo tiempo de llegar a sus barcos y fueron recogidos.
Werner, el más salvaje de todos los comandantes de submarinos, merecía su título de "El Capitán Asesino". Se había ganado su mala reputación asesinando a los supervivientes de los barcos que hundió.
Apareció por primera vez en la Lista británica de criminales de guerra por hundir sin previo aviso el vapor. Clearfield en octubre 1916.
Siguieron otras víctimas, como el transatlántico. Artist, el olor a pesca trevone, el transportista de gasolina Británico sajón (cuyos supervivientes, inusualmente, salió ileso), y los barcos hospitales Rewa y Castillo de Guildford.
con el vapor Torrington, Werner alineó a 20 tripulantes supervivientes sobre la carcasa de su submarino y luego se sumergió, ahogándolos. Se creía que había matado a otras tripulaciones de la misma manera.
Se esperaba que Werner fuera condenado a muerte cuando su caso llegó ante el Tribunal Supremo alemán en Leipzig en 1921, pero todo el sistema de juicios por crímenes de guerra colapsó en septiembre de ese año. Werner, el peor de todos los criminales de guerra de los submarinos, nunca fue llevado a juicio.
U55 fue entregado a Japón en la partición de los submarinos después de su rendición.
GUÍA TURÍSTICO
LLEGAR ALLÍ: Siga la M5 hasta Exeter, luego la A30 pasando Bodmin hasta Indian Queens, luego gire hacia el norte por la A392 hasta Newquay.
CÓMO ENCONTRARLO: Las coordenadas GPS son 50 24.20N, 005 13.60W (grados, minutos y decimales). La proa está hacia el oeste y los restos del naufragio se elevan 4 m desde un fondo marino de 40 m en aguas altas. Tenga en cuenta que esta posición está registrada como desconocida y tenga en cuenta que los restos del naufragio en la posición registrada para el Cristina Más cerca de la costa hay en realidad una barcaza.
MAREAS: En las grandes mareas del norte de Cornualles, el agua tranquila es esencial y se produce media hora después de la marea alta y baja de Newquay, siendo la marea baja considerablemente menos profunda.
BUCEO Y AIRE: Buceador del Atlántico, patrón chris lowe, 01637 850 930, www.atlanticdiver.co.uk. Nitrox, oxígeno y trimix están disponibles, pero verifique con anticipación para asegurarse de que haya suficiente gas en existencia.
ALOJAMIENTO: Chris Lowe puede proporcionar alojamiento en literas. Hay muchas otras opciones en Newquay.
CALIFICACIONES: Adecuado para PADI Buceador de rescate, Líder de Buzo BSAC o equivalente. Es el tipo de inmersión en la que sería ventajoso un montaje lateral de gas de descompresión.
LANZAMIENTO: Resbalón en Newquay.
MÁS INFORMACIÓN: Carta del Almirantazgo 1149, Pendeen a Trevose Head. Mapa de estudio de artillería 200, Newquay, Bodmin y alrededores. Índice de naufragios de las Islas Británicas, volumen 1, de Richard y Bridget Larn. Bucear en las islas Sorlingas y el norte de Cornualles, de Richard Larn y David McBride.
PROS: Por lo general, la buena visibilidad hace que esta inmersión sea fácil para la profundidad.
CONS: Un poco profundo para muchos buceadores.
PROFUNDIDAD: 35-45m
Gracias a Chris Lowe.
Apareció en DIVER septiembre de 2010.
