El F2 Fue un experimento alemán de la Segunda Guerra Mundial y terminó hundido en Scapa Flow en circunstancias misteriosas. JOHN LIDDIARD dirige la gira, asistido por el ilustrador de naufragios MAX ELLIS.
HEMOS PUBLICADO TOUR DEL NAUFRAGIOS de casi todos los naufragios populares en Scapa Flow, con una excepción, el Geleitboot o barco de escolta F2, similar a una corbeta de la Royal Navy. El F2 No fue parte de la Gran Flota Alemana de la Primera Guerra Mundial, sino una adición posterior a los restos del naufragio después de la Segunda Guerra Mundial. Ubicado en agua a solo 2-16 m de profundidad, es una excelente segunda inmersión y puede ser disfrutado por aquellos que solo tienen calificaciones de nivel básico.
Como ocurre con todos los naufragios principales de Scapa Flow, los patrones locales mantienen una boya en el F2, en este caso atado al moño (1). F2 ha caído con el lado de estribor hacia arriba, y la cadena del ancla de estribor sale serpenteando del tubo del hablen a través del casco, y luego cuelga sobre la roda hasta la arena de abajo.
En lugar de continuar inmediatamente después del descenso, también merece la pena echar un vistazo rápido debajo de la proa, donde un pequeño cilindro (2) cuelga de una cadena.
La primera vez que vi esto pensé que era parte de algún experimento de recopilación de datos oceanográficos, pero en realidad es un monumento conmemorativo. La inscripción dice: “En memoria de Lesley Clarke. Del 19 de enero de 1959 al 9 de agosto de 2006. Esta cápsula fue colocada aquí por sus compañeros de buceo.."
Hacia popa, la cubierta está intacta y prácticamente vertical. La cadena del ancla de estribor se engancha sobre un par de pequeños bolardos en la parte superior de la cubierta y luego se enrolla sobre el cabrestante de estribor. (3).
Debajo, la cadena de babor cuelga sobre su cabrestante formando un ordenado montón en el fondo del mar.
Detrás de los cabrestantes, se han caído algunas placas de cubierta, lo que proporciona una vista del interior de la proa y también algo de luz si desea aventurarse al interior, aunque el punto de acceso más fácil es un poco más a popa, donde se abren los restos del naufragio.
Un deflector de salpicaduras en ángulo (4) se extiende por la cubierta antes de llegar al arma delantera (5). Como muchos pequeños cañones de buques de guerra, la torreta tiene la parte trasera abierta, por lo que es fácil ver los detalles de la recámara y los controles.
Detrás del cañón habría estado la timonera, pero los restos del naufragio están ahora considerablemente más destrozados, ya que la superestructura ha sido cortada con explosivos, destruyendo gran parte de la cubierta y el casco en el proceso, una víctima de las operaciones de salvamento llevadas a cabo.
Sin embargo, como se señaló anteriormente, esto proporciona un medio de acceso para aquellos que deseen mirar más dentro de la proa.
Como siempre, toma precauciones para no perderte. Incluso con buena visibilidad es posible que pequeñas partículas de escombros se remuevan hasta el punto de que la salida quede oculta.
Entre la devastación en esta zona se encuentra una masa enredada de cables eléctricos. (6). Escondidos debajo de otros escombros hay conos de aislamiento eléctrico de alta tensión. (7), tal vez de un sistema de radio, sonar o radar.
La parte principal de la timonera. (8) Se encuentra a un lado como una gran caja a pocos metros de los restos del naufragio. Al mirar hacia el interior, se ven secciones de cables y carcasas de equipos no identificables que sobresalen del óxido y los detritos acumulados.
Siguiendo este lado del pecio y siguiendo el fondo marino a popa, llegamos a un tramo circular desde el mástil. (9)Luego, un poco más lejos, una sección mucho más grande del embudo. (10).
La visibilidad suele ser lo suficientemente buena como para mantenerte en contacto visual con el cuerpo principal del naufragio, por lo que no hay riesgo de perderte.
Un poco más atrás, también alejado del cuerpo principal del naufragio, hay un gran trozo de maquinaria. (11) que puedan haber sido utilizados en el manejo de cables. Más adelante llegaremos a otra parte de esto que facilita la visualización de todo el conjunto.
De vuelta en el cuerpo principal del naufragio, un par de grúas para botes (12) han caído muy bien en formación. Desde aquí, los restos del naufragio a popa parecen como si el casco se hubiera volcado por completo en el proceso de destrucción. Una pequeña franja de quilla (13) sobresale con la guía cuadrada redondeada para uno de los F2Hay dos ejes de hélice.
Una sección cuadrada del casco marca la popa del espejo de popa. (14), ligeramente desviado del cuerpo principal del naufragio.
Rodeando la popa, un gran engranaje roto con una contorsión de maquinaria apalancada es el mecanismo de dirección. (15), y fuera de esto está el único timón (16).
Cerca de allí, una pirámide truncada situada justo al lado de la popa es en realidad un bloque de amarre de hormigón y no tiene nada que ver con los restos. Quizás fue colocado durante las operaciones de salvamento, porque las boyas colocadas por los barcos de buceo locales siempre están amarradas al propio pecio.
Ahora, avanzando de nuevo, a lo largo del lado de la quilla del naufragio (tomando esa orientación desde la proa), un marco en A de uno de los ejes de la hélice sobresale por encima de los restos generales. (17), con una sección de eje y el collar liso de un rodamiento que discurre a lo largo del fondo marino.
Encima de los restos del naufragio, una sección grande y obvia de placas de quilla y casco (18) yace torcido y desalineado, posiblemente desplazado durante el rescate de las turbinas.
Al lado hay una bobina de cable de acero. Esta es la parte del F2 donde se habrían ubicado las turbinas de vapor. Las numerosas palas de turbinas no ferrosas que se encuentran aquí habrían sido los primeros elementos rescatados, por lo que no sorprende que se haya causado tanto daño.
Luego llegamos a un bloque de tubos muy apretados. Este es el núcleo de una caldera acuotubular de alta presión. (19), similar al instalado en los restos del dragaminas alemán M343 y M483 frente a las Islas del Canal (Visitas a naufragios 85 y 115). Sospecho que una segunda caldera está sosteniendo la gran pila de restos entre esta caldera y la ruptura de la sección de proa.
Esparcidas entre los escombros junto a la rotura hay series de cajas con aletas. (20), refrigeración para equipos eléctricos.
Hemos visto todo en el pecio, pero nuestro recorrido no ha terminado. Una soga (21) sale de la quilla del pecio hacia el oeste.
A continuación llegamos a otro gran apartado de maquinaria. (22) encerrando enormes ruedas y poleas. Es muy similar a la parte mencionada anteriormente. (11) y es el otro extremo de una máquina partida en dos, u otra máquina de propósito similar.
En 1939, antes de que comenzara la Segunda Guerra Mundial, el F2 se convirtió en un barco experimental de recuperación de torpedos. Esto habría requerido un medio para localizar y recuperar los torpedos de prueba, probablemente involucrando redes de arrastre y cables. Quizás esta maquinaria sea parte del equipo de recuperación de torpedos por cable.
Continuando por la cuerda (23), a unos 50 m del F2 son los restos de la barcaza de salvamento de madera de 500 toneladas YC21, que se hundió en una tormenta en noviembre de 1968 con partes del F2 en su bodega, incluido un cañón antiaéreo de 20 mm.
Los buzos podrían salir a la superficie en SMB retrasados, pero con líneas de boyas fáciles de localizar en la proa del barco. F2 y popa del YC21, ascender por una de las boyas es una forma cómoda de finalizar la inmersión.
UN TRABAJO MALLADO
F2, buque de recuperación de torpedos. CONSTRUIDO EN 1936, HUNDIDO EN 1946
Aunque fue construido en 1936 en el prestigioso astillero Germaniawerft de Kiel, nunca recibió nombre. Como buque de guerra experimental, fue llamado simplemente F2, escribe Kendall McDonald.
La primera versión se parecía mucho a un destructor, pero se describía como un Geleitboot o barco de escolta. Pesaba entonces 790 toneladas, 249 pies de eslora, 29 pies de manga y 11 pies de calado.
Pero nadie parecía satisfecho con el experimento. F2 Era un barco de mar pobre y sus calderas de alta presión daban grandes problemas. Entonces jugaron con ella.
F2 Al principio estaba equipado con cuatro cañones AA de 37 mm y cuatro de 20 mm. Tenía dos cañones más grandes, de 4.1 pulgadas, uno en una única torreta abierta en la proa y otro montado de manera similar en la popa.
A ninguno de su tripulación de 121 oficiales y hombres parece haberle gustado, pero sí admiraron su velocidad de 28 nudos, derivada de turbinas gemelas con dos hélices cada una.
Jugando con el barco le llevó años antes del inicio de la Segunda Guerra Mundial, y finalmente fue a la guerra alargado a 2 pies y con un peso reducido a 263 toneladas. Para entonces se había convertido en un buque de recuperación de torpedos y la Armada alemana redujo su armamento con cuatro cañones AA de 756 mm.
Lo que realmente hizo durante la guerra parece, en general, no registrado. Se rindió a la Royal Navy en 1945, llegó a Scapa Flow en febrero de 1946 y existe un completo misterio sobre su hundimiento en su amarre en Gutter Sound el 30 de diciembre de ese año.
Es poco probable que este hundimiento haya sido deliberado, ya que no había ninguna tripulación alemana a bordo. No hay ninguna mención al respecto en ningún registro local o del Almirantazgo, ni hubo ningún intento de rescatarlo hasta que comenzó el salvamento en 1968.
Los restos del naufragio habían sido comprados por Metreck Company Engineering, que inició las voladuras para recuperar el metal.
GUÍA TURÍSTICO
LLEGAR ALLÍ: Ferris de enlace norte operar servicios de Scrabster a Stromness y de Aberdeen a Kirkwall, 0845 6000 449.
CÓMO ENCONTRARLO: Las coordenadas GPS son 58 50.70N 003 11.59W (grados, minutos y decimales), con proa al suroeste. Los restos de la barcaza YC21 se encuentra al oeste de la F2, y ambos tienen boyas adjuntas. También hay una gran boya de navegación por el canal justo al este de los restos del naufragio.
MAREAS: El F2 Se puede bucear en cualquier estado de la marea.
BUCEO Y AIRE: La mayor parte del buceo en Scapa Flow se realiza desde grandes embarcaciones duras, muchas de las cuales ofrecen alojamiento en “literas flotantes” a bordo. Los barcos generalmente tienen su base en Stromness, pero pueden atracar durante la noche en otros puertos. El aire es proporcionado por compresores a bordo. El nitrox se puede mezclar a bordo de la mayoría de los barcos por un cargo adicional. El aire, las pesas y las bombonas suelen estar incluidos en el precio, por lo que viajar ligero y utilizar el equipamiento del barco es una opción. Scapa Flow Charters opera los barcos Jean-Elaine y Sharon rose, 01856 850879.
ALOJAMIENTO: Duerma a bordo del barco o quédese en tierra en un hotel o B&B local. Hay un sitio para acampar en Stromness, pero no se recomienda acampar en el clima de las Orcadas. Islas Orkney oficina de turismo, 01856 872856.
CALIFICACIONES: Una inmersión fácil para aquellos con calificaciones de nivel básico.
LANZAMIENTO: Si desea cruzar en ferry con su propio barco, hay varios amarres pequeños en Scapa Flow. El más cercano al F2 está en Houton. Scapa Flow es un puerto en funcionamiento, por lo que es necesario solicitar permiso para bucear con antelación con el capitán del puerto.
MÁS INFORMACIÓN: Carta del Almirantazgo 35, Scapa Flow y enfoques. Mapa de estudio de artillería 6, Orcadas: continente, Mapa de estudio de artillería 7, Orcadas: Islas del Sur. Buceo Scapa Flow, de Rod Macdonald. Los restos de Scapa Flow, por David M. Ferguson. Los naufragios navales de Scapa Flow, por Peter L. Smith. Los restos de Scapa Flow, de Lawson Wood.
PROS: Un contraste interesante con el diseño anterior de los pecios de la Gran Flota. Conveniente
para hacer una parada en el Museo Lyness.
CONS: Puede estar abarrotado si hay más de un barco lleno de buzos en el naufragio.
RANGO DE PROFUNDIDAD: -20m
Gracias a Andy Cuthbertson, Kevin Heath y varios buceadores de Swansea y Leeds.
Apareció en DIVER marzo de 2010.
