Este carguero fue una de las primeras víctimas de los submarinos durante la Segunda Guerra Mundial, y los restos del naufragio frente a Portland Bill en Dorset constituyen una buena inmersión, pero es importante acertar en el momento adecuado, dice JOHN LIDDIARD. Ilustración de MAX ELLIS
PARA VER TODO EL NAUFRAGIO DE ESTE MES En una inmersión, hay que moverse rápido, incluso con marea muerta. Situada en el borde del Shambles Bank, al este de Portland Bill, el agua tranquila llega y sale rápidamente en la Elena r.
El pecio se encuentra con la proa orientada al sureste por lo que, a medida que la marea baje, descendiendo por la línea de tiro la popa quedará hacia la izquierda y el lado de estribor del pecio quedará ligeramente resguardado de la corriente.
Los restos del naufragio están bastante bien destrozados y en su mayor parte cubiertos por un banco de conchas de mejillón rotas. las calderas (1) son lo suficientemente grandes como para verse en una ecosonda y son un buen objetivo para un disparo a 24 m, pero están más de la mitad enterrados en el banco. En las calderas abundan los descansos y en los rincones se esconden varios congrios.
Al otro lado del naufragio y justo al lado de estribor, el marco del tragaluz y el ventilador de la sala de máquinas (2) se encuentra boca abajo y lleno de conchas de mejillón.
Detrás de las dos calderas, el motor está roto y enterrado bajo escombros de rejillas de cubierta, placas, nervaduras y tuberías con congrios residentes. Sólo algunas partes del motor sobresalen hacia el borde trasero de los escombros, incluida la parte superior del cojinete de empuje. (3).
Atravesando una zona de casco que ocupa la zona de la primera bodega de popa, un tramo tubular de mástil (4) se encuentra al otro lado del pecio y ligeramente a babor. Junto al mástil se encuentran los restos verticales del mamparo entre las bodegas, y hacia el lado de estribor verás un par de vigas de las torres de carga. (5) asociado al mástil.
La bodega de popa está un poco más intacta, con tres lados de la bodega (6) flotando en el banco de conchas, y una sección del lado de babor del casco al costado. Luego, el pecio es atravesado por otro mamparo. (7) que está justo por encima de los proyectiles.
Nuestra ruta ahora se concentra en el lado de babor del pecio, porque así es como ha caído la popa. Un cabrestante de carga largo (8) tiene husillos doblados, pero está erguido sobre su placa de montaje y habría atravesado la manga del barco antes de caer ligeramente a babor.
Ligeramente dentro de la popa, la cola del eje de la hélice desaparece en una sección en forma de caja del túnel. (9).
Permaneciendo a babor, encima de la cubierta de popa, un par de bolardos flotan en el fondo del mar. Un poco más lejos, una parte roscada del mecanismo de dirección. (10) yace plano, y los collares de latón han sido pulidos por el cambiante fondo marino.
Debajo de la popa, el fondo marino ha sido ligeramente excavado hasta los 27 m. el timón (11) Todavía está aproximadamente en su lugar, aunque separado de su bisagra. La hélice debe haber sido rescatada. Los últimos restos notables son más bolardos. (12) a un par de metros de popa.
A estas alturas la marea empezará a cambiar. Para la otra mitad de la inmersión, en la mitad delantera del pecio, el camino más rápido de regreso a las calderas es seguir el lado de babor, que ahora ofrecerá algo de refugio.
Al nivel de las calderas, el costado del casco. (13) se encuentra quizás a un metro del fondo del mar. El mamparo longitudinal interior habría contenido un depósito de carbón.
Continuando hacia adelante por babor, nasas cónicas para langostas (14) están amontonados en la esquina donde el mamparo de la bodega de combustible se encuentra con la primera bodega de proa.
Entre las bodegas de proa, el pie de un mástil (15) todavía está en pie con tres cabrestantes dispuestos a su alrededor, y la viga de una torre de carga colocada en la parte superior.
La bodega delantera vuelve a tener una brazola relativamente intacta. (16). El siguiente elemento a destacar es una pesada placa de cubierta que soporta un par de estructuras cónicas huecas. (17). Originalmente, esto habría estado al revés y habría guiado las cadenas del ancla desde el torno del ancla hasta la caja de la cadena.
La proa ha bajado a estribor y el cabrestante del ancla (18) descansa apoyado contra las vigas de la cubierta. Justo al lado, un par de bolardos aislados yacen solos en el fondo del mar. Luego, adelante, otro par de bolardos todavía están sujetos a una placa de cubierta invertida. (19).
Dentro de la proa, ambos tubos de anclaje están en su lugar. (20). La sección del casco con el agujero de estribor ha caído al fondo del mar. Debajo de la proa, el fondo marino está profundamente excavado hasta convertirse en roca a 30 m.
Siguiendo la roda y luego la quilla debajo de la proa, el último elemento de nuestro recorrido es un montón de cadenas de ancla entre los restos abandonados de la caja de cadenas. (21).
Ahora que la marea está subiendo, esta definitivamente no es una inmersión para intentar ascender en la línea de tiro. Un SMB retrasado es esencial con una descompresión a la deriva.
VÍCTIMA TEMPRANA COMERCIAL
elena r, vapor de carga. CONSTRUIDO EN 1917, HUNDIDO EN 1939
CUALQUIERA QUE VEA ESO el vapor mercante griego de 4526 toneladas Elena r había sido minado y hundido el 22 de noviembre de 1939, cerca del Shambles Light Vessel frente a Portland Bill, podría suponerse que Alemania comenzó su guerra contra la marina mercante mucho antes de lo que generalmente se creía.
De hecho, como el Elena r Mientras avanzaba por el Canal con un cargamento completo de trigo desde Rosario, Argentina, para ser entregado a Amberes, uno de los submarinos minadores de la clase UC de la Kriegsmarine partió. El Elena r luego chocó contra una de las minas que el submarino había dejado atrás, escribe Kendall McDonald.
La verdad es que las minas no se dejaron para los buques mercantes sino para los buques de guerra británicos que salían de Portsmouth y otros puertos navales. El Shambles Lightship debía advertir a todos los envíos sobre los bajíos del Shambles Bank. El Elena r Fue advertido, se desvió y corrió directamente hacia el campo minado.
La mina explotó en el lado de babor de su proa.
El barco tardó casi 20 minutos en empezar a hundirse, lo que dio tiempo a los 24 tripulantes para subir a sus propios barcos y llegar al barco ligero. El bote salvavidas de Weymouth llegó al lugar un poco más tarde y transportó a los 24 hombres desde el barco faro hasta la costa de Weymouth.
El Elena r no era el nombre del barco cuando fue construido en 1917 por Newport News Shipbuilding & Drydock Co en Newport News en Virginia, EE. UU.
La lanzó como la Munindies, 370 pies de largo con una manga de 53 pies y un calado de casi 20 pies.
La potencia para impulsar su monotornillo procedía de un motor de tres cilindros y triple expansión con dos calderas, que le daba 471 CV.
Pronto fue comprada por un sindicato naviero griego, que la rebautizó como Elena r, en honor a la esposa de su jefe. Navegaba bajo bandera griega, con su puerto base en la isla capital de Siros, una de las 200 islas griegas que forman las Cícladas en el Mar Egeo.
Al principio estaba acostumbrado a transportar cargamentos por todo el Mediterráneo y superó la Primera Guerra Mundial sin incidentes. Luego, sus viajes se hicieron cada vez más largos, y cuando comenzó la Segunda Guerra Mundial, viajaba habitualmente entre Europa y América del Sur.
Los restos del naufragio fueron barridos en 1959 y los buzos de la época informaron que el Shambles Bank estaba engulliéndolos.
GUÍA TURÍSTICO
LLEGAR ALLÍ: Para Weymouth, siga la A37 o la A354 hasta Dorchester, luego la A354 hasta Weymouth y luego hasta Portland a través de Chesil Beach, girando a la izquierda hacia el antiguo astillero de Castletown cuando la carretera comienza a subir la colina hacia Portland. Breakwater Diving se encuentra en el hotel Aqua Sport, a la izquierda al entrar a Castletown.
CÓMO ENCONTRARLO: Las coordenadas GPS son 50 30.209 N, 002 20.686W (grados, minutos y decimales). Los restos del naufragio se encuentran proa hacia el sureste.
MAREAS: El Elena r Se encuentra muy cerca del banco Shambles, con mareas complicadas. En consecuencia, los restos del naufragio deben bucearse sólo dos horas y media antes de la marea alta de Portland y lo más cerca posible de la marea muerta.
BUCEO Y AIRE: Buceo con cimitarra, 07765 326728.
ALOJAMIENTO: hotel acuatico, 01305 860269.
CALIFICACIONES: Programa Avanzado o BSAC Sports Diver. Esta inmersión se realiza a una profundidad excelente para permitir a los buceadores aprovechar al máximo el nitrox, ¡pero es posible que el agua tranquila no dure lo suficiente como para que puedas hacerlo!
LANZAMIENTO: Hay amarres disponibles en Weymouth y el puerto de Portland. Se pagan tarifas de lanzamiento.
MÁS INFORMACIÓN: Carta del Almirantazgo 2610, Proyecto de ley de Portland hasta Anvil Point. Mapa de estudio de artillería 194, Dorchester, Weymouth y alrededores. Buceo en Dorset, de John y Vicki Hinchcliffe. Naufragios del canal de la Primera Guerra Mundial, de Neil Maw. Índice de naufragios de las Islas Británicas, volumen 1, Richard y Bridget Larn. información turística de weymouth, 01305 785747.
PROS: La visibilidad suele ser bastante buena, cerca del banco Shambles.
CONS: La proximidad al banco Shambles limita las opciones en aguas tranquilas.
RANGO DE PROFUNDIDAD: 20-35m
Gracias a Mancha.
Apareció en DIVER diciembre de 2009.
