Este barco de vapor, que naufragó hace 112 años frente a Newquay, es justificadamente popular, pero asegúrese de que las condiciones sean las adecuadas antes de bucear, advierte JOHN LIDDIARD. Ilustración de MAX ELLIS
CADA SECCIÓN DE COSTA tiene su ruina característica. Es en el que todo el mundo bucea ya sea por su esplendor como pecio, su conveniencia o simplemente porque atrapa la imaginación del buceador. Desde Newquay este naufragio es el Siracusa, un barco de vapor de 1234 toneladas que se hundió en 1897.
Los restos del naufragio han sido rescatados y descompuestos cerca del fondo marino de 34 m, por lo que nuestro recorrido comienza en el punto más alto del naufragio junto a las calderas. (1), cuyas cimas llegan a apenas 30 m.
La caldera de babor está prácticamente intacta, mientras que la caldera de estribor está abierta para mostrar una maraña de tubos de caldera.
Justo detrás de la caldera de estribor, una pequeña máquina de vapor monocilíndrica habría accionado una bomba. (2).
La parte superior de la principal máquina de vapor de triple expansión. (3) ha caído a estribor, dejando las bielas torcidas y el lado de babor de los puntales de soporte del motor en posición vertical.
Detrás del motor, el cigüeñal todavía está conectado al cojinete de empuje. (4), con el eje de la hélice emergiendo de los restos del mamparo de la sala de máquinas y continuando hacia popa.
Permaneciendo en el lado de estribor del barco, un cabrestante de carga que habría servido como bodega de popa se rompe con la base al revés, luego los husillos se extienden junto a la base. (5). Los lados del casco han caído hacia el fondo del mar, dejando sólo un indicio de dónde se eleva el contorno original del casco.
El casco pronto comienza a estrecharse hacia la popa, con un par de bolardos caídos de una cubierta deteriorada hace mucho tiempo pero aún en pie justo dentro del casco. El carbón restante de la carga se encuentra esparcido cerca. El casco termina con una rotura en el eje de la hélice. (6).
A pocos metros de popa, y un poco a estribor, se encuentra la parte superior del timón y el mecanismo de gobierno. (7), una interesante carcasa en forma de cubo de basura que habría contenido el engranaje necesario para girar el eje del timón mediante la rotación de un eje de dirección horizontal.
Un poco más afuera, y a babor, está la sección de cola de la quilla, con la última sección del eje de la hélice, el prensaestopas de popa y la hélice. (8). Detrás se encuentra el timón, perfectamente posicionado con respecto a la hélice, pero con la parte superior del eje inclinada casi 90°.
Esto sugiere que el Siracusa Se hundió por la popa con la marea alta, de modo que el timón y la hélice se engancharon en el fondo del mar y fueron arrancados del barco cuando éste se asentó con la marea.
Ahora, siguiendo el eje de la hélice hacia adelante, cuente los soportes que lo sostienen por encima de la quilla. Justo después del tercer bloque, desde la popa, y parcialmente oculto debajo del eje, hay una gran llave de estrella. (9), de tamaño adecuado para encajar en la tuerca grande que sujeta la hélice en el extremo del eje.
Con semejante llave en mano, también habría esperado que Siracusa Llevaba una hélice de repuesto, pero no pude encontrarla. Tal vez esté parcialmente enterrado entre los escombros en algún lugar, tal vez fue rescatado, o tal vez el Siracusa ya estaba funcionando con su repuesto.
El lado de babor de la bodega contiene más carbón de la carga. Luego, a medida que nos acercamos al mamparo de la sala de máquinas, el lado de babor del casco permanece intacto y se eleva al nivel de la cubierta principal. (10).
Esto continúa más allá de las calderas y luego vuelve a descender al fondo del mar, donde el costado del casco se ha caído hacia afuera.
Un par de mamparos que cruzan los restos del naufragio marcan el espacio del búnker, donde se habría guardado el carbón para alimentar las calderas del barco. En medio de este espacio y hacia el mamparo de proa se encuentra el timón y el motor de dirección. (11), caído de la timonera que habría estado encima de esta parte del barco.
Delante de este mamparo y a lo largo de la bodega, un par de cabrestantes (12) descanse en posición vertical a cada lado del pie del mástil que se levanta de la quilla. Hacia babor, el costado del casco vuelve a estar intacto, con incluso un trozo de la cubierta principal sostenido por él, aunque ligeramente inclinado.
Continuando por la bodega de proa, el torno-ancla (13) ha caído para descansar sobre la quilla. El lado de estribor de la proa ha caído hacia adentro. (14), mientras que el lado de babor de la proa ha caído hacia afuera para descansar sobre el fondo marino.
Justo en la punta de la proa, se descompone casi hasta la quilla. (15). Un par de bolardos (16) párese erguido sobre la gruesa arena de granito a un par de metros de babor.
A una distancia similar a estribor hay una pequeña torre de perforación. (17). Originalmente, este habría estado ubicado en el centro de la cubierta de proa y se habría utilizado para levantar anclas en la cubierta después de que el cabrestante las hubiera levantado.
Nuestra ruta de regreso a las calderas y la línea de tiro sigue el lado roto de estribor del casco. (18). Justo antes de regresar a las calderas, un plato caído tiene una pequeña rueda de válvula. (19). El tiempo que quede antes de ascender por la línea de tiro lo podremos dedicar a buscar congrios entre los tubos de la caldera de estribor.
RAGEDY EN NEWQUAY
EL REINO UNIDO SIRACUSA, vapor de carga. CONSTRUIDO EN 1879, HUNDIDO EN 1897
LA GOLETA DE 1243 TONELADAS vaporizador de tornillo de hierro Siracusa fue construido en 1879 como el Baviera en Flensburger Geschaft para la línea Hamburgo-Amerika, escribe Kendall McDonald.
No fue hasta que fue vendida a Robert Sloman de Hamburgo unos años más tarde que se convirtió en la Siracusa, navegando bajo bandera alemana y con su puerto base listado como Hamburgo. Su capitán entonces era Karl Rendey, y sus 24 tripulantes eran habituales en todos sus viajes. Todos serían asesinados juntos cuando el Siracusa naufragó el 6 de marzo de 1897.
El viaje en el que fue destrozado era uno que habían emprendido muchas veces antes. Las bodegas del barco estaban llenas de carbón galés procedente de Newport para ser entregado en Nápoles.
El primero en detectar “un gran vapor de aspecto extranjero” en problemas fue el Servicio de Guardacostas de Newquay. Siracusa Parecía incapaz de avanzar cuando estaba a cinco o seis millas de la costa, y a las 4 de la tarde, cuando estaba a cuatro millas al NO de Towan Head, comenzó a disparar cohetes de socorro.
Cinco minutos más tarde, la tripulación del bote salvavidas willie rogers Fueron llamados y en 30 minutos ya estaba a flote. El tiempo era tan malo en el promontorio que el willie rogers Fue rechazado dos veces y casi naufragó en la boca del puerto. Su timonel resultó gravemente herido antes de que casi 100 pescadores la arrastraran hasta un lugar seguro. El Siracusa Para entonces se había desplazado cinco millas, escorando fuertemente hacia babor.
El vendaval ahora aumentó hasta que los guardacostas, los equipos de cohetes y los espectadores tuvieron que arrastrarse a cuatro patas por Towan Head. A las 11 de la noche, tres brillantes bengalas surgieron del Siracusa; entonces la oscuridad fue ininterrumpida. De esto se supuso que el barco se había hundido.
El willie rogers Se lanzó de nuevo, dirigiéndose ahora a los grandes acantilados al norte de Newquay. Se encontró con los restos de un queche, pero no tenía forma de evitar que zozobrara. Quedó hecho añicos y los tres hombres que iban a bordo murieron.
Al amanecer, el SiracusaLos masteleros se encontraron sobresaliendo de las olas a unos 300 metros de Towan Head.
Los restos del naufragio, toneladas de carbón, un barco que llevaba el nombre del barco y 25 aros salvavidas, cada uno con el nombre de un hombre diferente, fueron arrastrados a la orilla.
GUÍA TURÍSTICO
LLEGAR ALLÍ: Siga la M5 hasta Exeter, tome la A30 pasando Bodmin hasta Indian Queens y luego gire hacia el norte por la A392 hasta Newquay.
CÓMO ENCONTRARLO: El Siracusa se encuentra justo en las afueras de Newquay en 50 26.33 N, 005 06.64 W (grados, minutos y decimales). La proa está hacia el este y los restos del naufragio se elevan 5 m desde un fondo marino de 34 m en marea alta.
MAREAS: Durante las grandes mareas del norte de Cornualles, el agua tranquila es esencial. Ocurre en Newquay con aguas altas y bajas, y la zona de aguas bajas es considerablemente menos profunda.
BUCEO Y AIRE: Buceador del Atlántico, capitán Chris Lowe, 01637 850 930. Nitrox, oxígeno y trimix están disponibles, pero verifique con anticipación para asegurarse de que haya suficiente gas en existencia.
ALOJAMIENTO: Chris Lowe puede proporcionar alojamiento en literas. Hay muchas otras opciones en Newquay.
CALIFICACIONES: Adecuado para PADI Avanzado Buceador/Buceador deportivo BSAC. Un buen naufragio sobre el que aprovechar el nitrox.
LANZAMIENTO: Resbalón en Newquay.
MÁS INFORMACIÓN: Carta del Almirantazgo 1149, Pendeen a Trevose Head. Mapa de estudio de artillería 200, Newquay, Bodmin y alrededores. Índice de naufragios de las Islas Británicas, volumen 1, de Richard y Bridget Larn. Bucear en las islas Sorlingas y el norte de Cornualles, de Richard Larn y David McBride.
PROS: Un naufragio fácil y divertido que es razonablemente accesible. Suele disfrutar de una visibilidad espectacular.
CONS: Las grandes mareas hacen que el momento de la llegada de aguas tranquilas sea fundamental.
RANGO DE PROFUNDIDAD: 20-30m
Gracias a Chris Lowe.
Apareció en DIVER junio de 2009.
