¿Precalentando para bucear en los pecios de Scapa Flow en Orkney? Hay pocos naufragios mejores para ese propósito que este, el menos profundo de los cruceros alemanes de la Primera Guerra Mundial, dice JOHN LIDDIARD. Ilustración de MAX ELLIS
AL DECIDIR CUÁL DE SCAPA FLUYE naufragios que aparecerán en la edición de este año Tours de naufragios, solo me quedaba una pequeña opción por presentar: el crucero Gran Flota de la Primera Guerra Mundial. Karlsruhe, o el barco de escolta de la Segunda Guerra Mundial F2.
Al final decidí rematar el set de cruceros, así que el tour de este mes es el SMS Karlsruhe, a 26 m del fondo del mar, unos metros menos profundo que los otros cruceros, una inmersión de calentamiento popular y conveniente como segunda inmersión después de uno de los naufragios más profundos.
El Karlsruhe Está más roto que el resto de cruceros, pero ese es uno de sus encantos. Muchos detalles ocultos en el interior de los demás están a la vista en el Karlsruhe.
Como en todos los pecios de Scapa, hay una boya fijada permanentemente. Sobre el Karlsruhe Está sujeto a la parte delantera de un par de torres de perforación pesadas. (1) en el lado de babor, justo delante del centro del barco a tan solo 14 m. Debajo de éste, los correspondientes pescantes de estribor se han soltado al fondo del mar. (2) en medio de una escalera sustancial y un mástil de 26 m.
El camino a seguir es con la plataforma a la altura de su hombro izquierdo. Los mástiles también cayeron al fondo del mar, luego una gran sección de la plataforma de tablas de teca se deslizó ligeramente debido al colapso del casco. (3).
Esta no es una parte tan importante del naufragio en sí misma, pero marca el punto en el que empezar a buscar la bitácora del timón. (4), un tramo en forma de cono que queda semienterrado en el fondo marino, entre el tramo de cubierta que acabamos de pasar y la torre de mando blindada (5).
Esta última característica es imperdible, un pesado cilindro de acero de unos pocos metros de diámetro y altura, con anillos más pequeños en la parte superior para proteger al capitán durante la batalla mientras comandaba el barco.
Permaneciendo en el fondo del mar, nuestro recorrido se realiza ahora en la proa larga y cónica del crucero. Dos torretas de 5.9 pulgadas (6) han permanecido sueltos conectados a sus bases, a los ejes de las torretas y a la cubierta circundante, mientras que la cubierta se ha derrumbado. Originalmente, este par habría estado uno al lado del otro, quizás ligeramente desplazado para que ambos pudieran disparar sobre el mismo lado del barco al mismo tiempo.
Como en los otros cruceros Scapa Flow, la parte trasera de las torretas está abierta, revelando detalles de los mecanismos de apertura y elevación de los cañones.
La forma en que se ha plegado la cubierta se hace más evidente un poco más adelante, donde un par de cabrestantes de ancla (7) yacen casi uno encima del otro con sus propios fragmentos de cubierta revestida de teca, donde originalmente habrían estado uno al lado del otro.
De los cabrestantes, la cadena del ancla cuelga flojamente antes de desaparecer por los tubos del hablen, con pares de grandes bolardos de amarre a cada lado. (8).
La proa en sí es sorprendente, ya que las placas del casco se han podrido dejando sólo un esqueleto de la proa. (9), un lugar privilegiado para algunas grandes anémonas plumosas donde la corriente casi insignificante se acumula alrededor del final del naufragio.
Ahora, en dirección a popa, pasando los pescantes del barco, aparece una placa con una escotilla ovalada. (10) Marca un área que alguna vez habría sido una superestructura no blindada, ahora en su mayor parte deteriorada.
Nuestra ruta cruza ahora otro gran tramo de cubierta de tablas de teca, antes de llegar a un montón de carbón disperso. (11).
Una mirada a las fotografías del Karlsruhe revela que una vez más había armas en esta área, pero lo máximo que pude encontrar fue uno de los pozos (12) eso habría sostenido un arma hasta la quilla del barco.
Justo debajo de esto se encuentran algunas de las características del Karlsruhe eso habría estado dentro de cualquiera de los otros restos del naufragio: una cocina (13) y un armario de almacenamiento de metal.
Los restos aquí toman una pendiente donde el casco se abrió para su rescate, pero la ruta hacia atrás es fácil de seguir continuando a lo largo del borde de los restos. Ahora en la cubierta de popa, otra torreta (14) ha caído al fondo del mar para descansar sobre un lado, el cañón del arma casi oscurecido por el limo.
Más plataformas de tablones de teca conducen a popa a un solo cabrestante para un ancla de cuña (15).
A cada lado de la plataforma hay pares de bolardos. (16), luego pares de recortes semicirculares (17), cada uno de poco menos de 1 m de ancho. Todavía tengo que identificar su propósito: podría ser tan sofisticado como colocar minas, o tan simple como las chozas de los baños colgadas sobre la popa. Me encantaría saberlo con seguridad. No hay nada comparable en los otros restos de cruceros hundidos, pero el Karlsruhe Es una generación diferente de crucero.
Justo en la popa hay un solo tubo de hawse para un ancla de cuña. (18).
Doblando la popa y manteniéndose cerca del fondo del mar, el timón se ha soltado y se apoya en el fondo del mar. (19). Al hacerlo, abrió un agujero en el casco a través del cual se puede ver la parte superior del eje del timón y los enormes pistones del motor de dirección.
Permaneciendo en el casco, el eje de la hélice de estribor y el bastidor en A (20) lidera el camino a seguir, desapareciendo sólo momentáneamente antes de llegar al agujero de salvamento. Los salvadores perseguían metales no ferrosos, pero en el caso del Karlsruhe no fueron particularmente eficientes, porque varias secciones del anillo de turbina roto (21) descansa entre los escombros en el extremo de popa de este agujero.
Mirando hacia adelante, calderas (22) se puede ver debajo del casco.
La inmersión podría terminar aquí con el lanzamiento de un SMB retrasado, pero el lado de babor del casco tiene solo 14 m de profundidad y es fácil de seguir hasta la línea de boyas. (23).
Con una ordenador de buceo que calcula paradas profundas, un par de minutos a 14 m pueden ser obligatorios.
Hundido en SCAPA
EL REINO UNIDO KARLSRUHE, crucero ligero. CONSTRUIDO EN 1916, HUNDIDO EN 1918
EL REINO UNIDO KARLSRUHE FUE LANZADO en los astilleros Kaiserliches de Wilhelmshaven el 31 de enero de 1916.
Fue uno de los tres cruceros ligeros que reemplazaron las pérdidas que había sufrido la Armada alemana en la Primera Guerra Mundial. escribe Kendall McDonald.
Los tres barcos eran de la clase Konigsberg II, pero supusieron una gran mejora con respecto a los barcos que reemplazaron. Karlsruhe Se unió a la Flota de Alta Mar ese noviembre después de haber sido equipado.
Karlsruhe Era grande: 5354 toneladas, fuertemente blindado y con dos juegos de turbinas con engranajes que impulsaban dos hélices que podían darle 28 nudos. Tenía 497 pies de largo con una manga de 47 pies y un calado de 21 pies.
Estaba armada con ocho cañones de 5.9 pulgadas en montajes individuales en el castillo de proa y en el alcázar, y dos cañones antiaéreos de 3.5 pulgadas.
En cubierta tenía dos tubos lanzatorpedos de 19.7 pulgadas, uno a cada lado del embudo, y se instalaron dos tubos más bajo el agua en la plataforma de la plataforma. Podía transportar y colocar 200 minas desde rampas a cada lado de la popa. La tripulación estaba formada por 475 hombres y 25 oficiales.
KarlsruheSu servicio de guerra comenzó cuando se unió a la 2.ª División de Exploración y fue asignada para cubrir a los dragaminas que operaban en la Bahía Alemana.
Se unió a la flota alemana en acción contra las Islas Bálticas para apoyar al 8.º Ejército, que había avanzado hacia el Golfo de Riga. El Karlsruhe Lideró una invasión de las islas y desembarcó tropas alemanas que destruyeron la guarnición rusa.
Luego se dedicó a colocar minas en el Báltico, y su último servicio activo fue como guardia contra cualquier ataque de barcos británicos durante la evacuación de las bases de submarinos en Brujas y Zeebrugge en octubre de 1918.
Karlsruhe Hizo su último viaje después del Armisticio en noviembre de 1918, cuando lideraba una línea de cruceros que se rindieron a los barcos de la Royal Navy, elevando el total a 74 buques de guerra alemanes internados en Scapa Flow.
En la mañana del 21 de junio de 1919, KarlsruheLa tripulación lo hundió y se hundió en el fondo del mar frente a la isla de Cava.
Fue uno de los cuatro cruceros y tres acorazados que nunca fueron levantados, aunque se llevaron a cabo intensos trabajos de salvamento con explosivos, particularmente en el centro del barco y en las secciones delanteras.
GUÍA TURÍSTICO
LLEGAR ALLÍ: Northlink Ferries opera servicios de Scrabster a Stromness y de Aberdeen a Kirkwall, 0845 6000 449.
CÓMO ENCONTRARLO: Las coordenadas GPS son 58 53.357 N, 003 11.394 W (grados, minutos y decimales) con proa hacia el noroeste. El Karlsruhe Es bastante fácil de encontrar a partir de las coordenadas con un GPS y una ecosonda, especialmente porque hay una boya adjunta al naufragio.
MAREAS: El SMS Karlsruhe Se puede bucear en cualquier estado de la marea.
BUCEO Y AIRE: La mayor parte del buceo en Scapa se realiza desde grandes embarcaciones duras, muchas de ellas con alojamiento en “literas flotantes” a bordo. Los barcos generalmente tienen su base en Stromness, pero pueden atracar durante la noche en otros puertos. El aire es proporcionado por compresores a bordo. Nitrox se puede mezclar en la mayoría de los barcos por un cargo adicional. El aire, las pesas y las bombonas suelen estar incluidos en el precio, por lo que viajar ligero y utilizar el equipamiento del barco siempre es una opción. Scapa Flow Charters opera los barcos Jean-Elaine y Sharon rose, 01856 850879.
ALOJAMIENTO: Duerma a bordo o alójese en un hotel o B&B. Hay un camping en Stromness, aunque no se recomienda acampar en este clima. Islas Orkney junta de turismo, 01856 872856.
CALIFICACIONES: Una inmersión fácil para un PADI Avanzado o BSAC Sports Diver. No se requiere buceo técnico, pero el Karlsruhe está a una profundidad ideal para extender el tiempo de fondo con una mezcla de nitrox.
LANZAMIENTO: Si desea cruzar en ferry, hay varios amarres pequeños. El más cercano al Karlsruhe está en Houton. Scapa Flow es un puerto en funcionamiento, así que obtenga permiso para bucear con anticipación del capitán del puerto.
MÁS INFORMACIÓN: Carta del Almirantazgo 35, Scapa Flow y enfoques. Mapa de estudio de artillería 6, Orcadas – Continente, Mapa de estudio de artillería 7, Orcadas – Islas del Sur. Buceo Scapa Flow, de Rod Macdonald. Los naufragios de Scapa Flow, por David M. Ferguson. Los naufragios navales de Scapa Flow, por Peter L. Smith. Los naufragios de Scapa Flow, de Lawson Wood.
PROS: El menos profundo de los pecios de cruceros, un popular calentamiento o segunda inmersión.
CONS: El naufragio de crucero más destrozado.
Gracias a Andy Cuthbertson, Kieran Hatton, Kevin Heath y varios buceadores de Swansea y Leeds.
Apareció en DIVER marzo de 2009.
