Tour del naufragio 109: La Betsy Anna

Este naufragio de un minero victoriano en Swanage brindará una buena experiencia para buceadores de todos los niveles, dice JOHN LIDDIARD. Ilustración de MAX ELLIS

HABERME COMPLACIDO a 65m con el del mes pasado Tour del naufragio del HMS Patio, este mes recorremos un bonito y fácil naufragio. El Betsy Anna se encuentra en un fondo marino plano de grava a 25 m, un poco demasiado profundo para aquellos con calificaciones de nivel básico, pero una inmersión sin estrés para todos los buceadores con la siguiente calificación superior.

Hace unos diez años se pensaba que este naufragio había sido el Dagmar. Desde entonces, Dave Wendes recuperó una placa con el número de serie de la caldera del burro y la identificó como la Betsy Anna. El Real Dagmar, un barco mercante armado hundido en 1941, ha sido identificado más al oeste, entre St Alban's Head y Portland.

Gran parte de la estructura del Betsy Anna se ha derrumbado en el fondo del mar, por lo que nuestro recorrido comienza en la caldera principal (1), que se encuentra a 4 m de distancia de la grava y los escombros en general.

Detrás de la caldera, la máquina de vapor de triple expansión se ha derrumbado a babor (2), dejando los pistones todavía conectados al cigüeñal mediante un revoltijo de bielas.

Desde el cigüeñal, un cojinete de empuje expuesto y luego el eje de la hélice guían el camino hacia atrás. Justo al lado de estribor del cojinete de empuje, un cabrestante de carga descansa en posición vertical sobre el fondo del mar. (3), indicando que el hundimiento general de esta parte del pecio fue a estribor.

Más a popa, el eje de la hélice está parcialmente cubierto por los restos de un túnel. (4) antes de desaparecer en la popa. Como lo insinuó anteriormente el cabrestante, la popa también ha caído a estribor. Una sección de la plataforma con barandillas y bolardos se ha soltado y se mantiene en pie. (5).

Detrás de esto, el cuadrante de dirección. (6) está parcialmente enterrado en el fondo del mar, con el eje del timón y el timón (7) torcido fuera de lugar.

Como los restos del naufragio se han derrumbado a estribor, nuestra ruta de regreso al centro del barco sigue el borde de estribor de los restos. Un par de placas de casco y un par de bolardos. (8) salir desde la popa.

Un poco más allá, la cadena de dirección emerge de la grava y discurre a lo largo de una sección de guía en forma de U. (9).

Luego, la cadena se curva alejándose del naufragio. (10) antes de serpentear hacia atrás y desaparecer en una sección elevada y volteada de la cubierta (11). Este habría sido el piso de la timonera antes del colapso del Betsy Anna.

Justo adelante, otro bloque es el timón y el motor de dirección. (12). Mire con atención al final hacia el cuerpo principal del naufragio y verá el cubo podrido del timón del barco, todavía en su lugar. Es raro en un naufragio tan roto que los componentes de la dirección formen un vínculo casi continuo que pueda seguirse desde el timón hasta el timón y el volante. Justo al lado del timón sobresale de la grava la aleta de un ancla. No es un lugar habitual para encontrar un ancla.

Un poco más adelante desde el timón y hacia el cuerpo principal del naufragio hay una bomba de gasolina. (13).
Esto no era parte del Betsy AnnaNo es ingeniería, sino equipos de salvamento que intentan mantener el barco a flote.

La Betsy Anna Originalmente chocó contra las rocas en Prawle Point en Devon, y se dirigía a Cowes para su reparación completa cuando las fugas golpearon la bomba y se hundió.

Desde la bomba, una sección vertical de nervaduras que recorre los restos del naufragio. (14) Originalmente habría sido un mamparo para un espacio de búnker.

Detrás está la caldera de burro más pequeña. (15), con los orificios de fuego enfrentados a los de la caldera principal (1). Aquí vale la pena echar un vistazo a los congrios residentes.

Para dirigirnos a proa, atravesamos los escombros de la bodega de proa. (16). A ambos lados, el casco se ha extendido hacia afuera, en lugar de caer hacia un lado, como ocurrió en el centro del barco y más hacia popa.

Delante de la bodega, el cabrestante de carga asociado (17) es cuadrado a lo largo de la línea del barco, una indicación más de que la bodega se derrumbó en lugar de caer hacia un lado. Aun así, la propia proa ha caído a estribor.

Ya casi en proa, nuestra ruta se mantiene cerca del fondo marino y se desplaza hacia estribor, donde dos pares de bolardos se encuentran erguidos en la proa. (18).

En proa, la cubierta está abierta en la parte trasera pero intacta más adelante, con el cabrestante del ancla firmemente en su lugar. (19).

En la parte superior de babor, las placas que habrían llenado la primera línea a lo largo del casco, justo debajo de la cubierta, han desaparecido para dejar las costillas abiertas. (20), y una vista a través de la proa más allá de bancos de pucheros arremolinados.

No hay señales de las anclas.

Es posible que estos hayan sido eliminados en Prawle Point o Salcombe durante el salvamento inicial.

Quizás incluso había uno en la cubierta delante de la timonera, y ahora es el ancla enterrada junto al timón. (12).

Una de las costillas expuestas en la proa es un punto ideal para atar un SMB retrasado al ascender después de la inmersión.

Gracias a Martin Jones, Dave Wendes y Mike Potts..

NEBLADO Y TORMENTADO

BETSY ANNA, minero. CONSTRUIDO EN 1892, HUNDIDO EN 1926

BETSY ANNA ERA EL NOMBRE se hundió, aunque los buzos que la encontraron por primera vez en la década de 1980 todavía tienen el nombre de Dagmar en sus cuadernos de bitácora. De hecho, su verdadero nombre en el lanzamiento en mayo de 1892 era Ashington, escribe Kendall McDonald.

Construido por W Dobson and Co en su astillero de Newcastle-upon-Tyne, sus primeros propietarios fueron Ashington Coal Co.
Este pequeño minero de acero de 880 toneladas con un solo embudo recorrió los puertos de Europa en el comercio del carbón durante la mayor parte de los siguientes 30 años.

En 1906 fue comprado por una empresa carbonífera holandesa y navegó bajo bandera holandesa. Su puerto base era Ámsterdam y sus nuevos propietarios cambiaron su nombre a Betsy Anna en honor a la esposa inglesa de un director.

Los 206 pies de largo Betsy Anna Tenía una manga de 30 pies, pero fue su poco calado de 14 pies lo que provocaría su hundimiento. Su motor de tres cilindros y 120 CV de triple expansión con una caldera y una sola hélice siguió siendo fiable hasta que, a principios de agosto de 1926, se le ordenó regresar de Fleetwood a Rotterdam.

Avanzaba a buen ritmo hasta que, remontando el Canal de la Mancha, se topó con una densa niebla frente a la costa de Devon. Corrió bastante sobre las rocas de Prawle Point antes de detenerse, atascada en el barranco rocoso entre Prawle Island y Gull Rock, casi exactamente debajo de la estación de guardacostas en esa punta.

La tripulación logró trepar por las rocas cubiertas de maleza hasta la orilla con la primera marea baja.

Frente a Betsy Anna Fue agujereado y tomando agua por la proa, se posó firmemente sobre las rocas durante varios días. Sus dueños pensaron que se convertiría en un desastre total y lo vendieron a una empresa de salvamento en la Isla de Wight.

Los salvadores detuvieron las fugas cementando vigas de madera en su posición y bombearon el barco para secarlo.
Luego lo sacaron a flote durante la marea alta, los remolcadores locales lo llevaron a Salcombe sobre el Bar y lo encallaron nuevamente en Mill Bay para reparaciones más sólidas.

En 11 octubre Betsy Anna Fue remolcada nuevamente para reparaciones completas, pero nunca llegó a Cowes. Cerca de Needles, el tiempo se convirtió en un vendaval, su cable de remolque se rompió y estuvo a la deriva durante algún tiempo con un mar embravecido rompiendo sobre ella, antes de finalmente llenarse y hundirse en Poole Bay.