Volvemos a Inglaterra y a los restos del Cairndhu, de fácil acceso, frente a Sussex para la gira de este mes. A 29 m de profundidad, es un naufragio que la mayoría de los buceadores pueden disfrutar, dice JOHN LIDDIARD. Ilustración de MAX ELLIS
CONSIDERANDO LO PEQUEÑO DEL ARCO de las Cairndhu restos, me parece sorprendente que siga en pie y, con una altura de 25 m, sea en realidad el punto menos profundo del naufragio.
Con eso en mente, la gira de este mes comienza en medio del área de proa. (1), sobre la base de que un disparo lanzado con la proa habrá impactado en algún lugar cerca de esta sección.
El "suelo" del naufragio detrás de la proa es principalmente arena y grava, con algunos restos de los restos a una profundidad general de 29 m.
Para orientarse, recomiendo permanecer en el lugar y mirar a su alrededor, hasta que sus ojos se adapten a la luz ambiental y se pueda ver una elevación reconocible hacia la proa hacia adelante. (2).
La punta del arco vertical. (3) Se eleva a unos buenos 4 m del fondo del mar. Con el casco más atrás colapsado en el fondo del mar, el patrón habitual de colapso sería que la proa se hubiera caído hacia un lado.
Sospecho que, enterrada bajo la arena, una parte sustancial de la quilla está intacta y actúa como una base sólida.
A estribor, una sección de la cubierta de proa que incluye una pequeña brazola de escotilla y el cabrestante del ancla descansa apoyada contra el costado de la proa. (4).
Ahora, hacia popa, el lado de estribor de la proa desciende cerca del fondo del mar antes de elevarse nuevamente con una cadena de ancla colgando sobre él. (5).
El ancla al final de la cadena queda atrapada contra el interior de la proa. (6), sugiriendo que este no es el original del Cairndhu pero uno que otro barco perdió después de chocar con él en el naufragio.
Lo que queda de las bodegas de proa generalmente se ha derrumbado hacia estribor. Hacia el centro del barco, casi flotando sobre la arena, se encuentran el pie del mástil y un cabrestante de carga entre las bodegas.
La línea más obvia a seguir en popa es el lado de estribor de la cubierta. (7), que se eleva aproximadamente a un metro del fondo del mar.
Hacia el centro del barco, los restos del naufragio comienzan a mostrar un poco más de estructura, con el piso de la bodega libre de arena y los montantes de un mamparo elevándose a través del naufragio. (8).
El Cairndhu Era un barco de buen tamaño, 4019 toneladas, y el vapor lo proporcionaban tres calderas. Detrás del mamparo, los dos primeros todavía están limpios y ordenados en sus soportes. (9), siendo los fogones un alojamiento perfecto para langostas y congrios.
La tercera caldera se ha levantado de sus soportes y está girada 90° hacia el lado de babor del casco. (10).
Los soportes de montaje curvos quedan muy bien expuestos para cualquier buceador que quiera saber más sobre cómo funcionan las calderas. Por lo general, simplemente descansan sobre estos soportes curvos, porque necesitan poder expandirse con el calor.
Detrás de las calderas, la máquina de vapor de triple expansión ha bajado a babor (11).
Los cilindros de alta y media presión todavía están juntos, y el cilindro de baja presión situado más atrás se rompe por separado.
Desde la base del motor, el Cairndhuel cigüeñal (12) conduce a popa al eje de la hélice y a una sección intacta del túnel (13). Cuando los restos del naufragio estaban intactos, este habría pasado por debajo de la primera bodega de popa.
El túnel cubierto pronto se abre para dejar el eje de transmisión nuevamente expuesto debajo del marco en forma de aro. (14).
Esto se encuentra aproximadamente en la línea divisoria entre las dos bodegas de popa, por lo que en el lado de estribor del naufragio se encuentran el cabrestante asociado y un mástil roto. (15).
De vuelta a la línea central y siguiendo el eje de transmisión hacia atrás, una sección del eje se ha roto y se ha caído de sus soportes. (16), antes de que la parte final del eje desaparezca bajo la popa (17).
La propia popa se ha derrumbado a estribor. (18), siguiendo el patrón de colapso de todo el resto del pecio excepto la proa resistente. Fuera de la cubierta, un par de bolardos flotan en la arena. (19).
Hay informes de que hay un cañón de 4.7 pulgadas en la popa, y también informes de un obús a 10 m de la popa. En el propio naufragio,
No pude encontrar ninguna señal del arma, sólo el mecanismo del motor de dirección debajo del timón. (20). Un mecanismo así, con su largo cilindro central y varios pistones de vapor largos y estrechos, podría confundirse fácilmente con una pistola.
No lo encontré, pero sospecho que ambos informes se refieren al mismo arma en la popa, caída de los restos del naufragio cuando fue volada y barrida como un peligro para la navegación en 1918.
Otra posibilidad es que los buzos lo hayan rescatado. Cadenas y trozos de cuerda atados al timón muestran que en el pasado se dejó un cabo atado al naufragio.
Ahora, al final de la inmersión, las opciones para encontrar el arma perdida podrían ser usar una línea para buscar desde el timón, o simplemente nadar hacia la arena y esperar lo mejor.
Al fin y al cabo, unos metros más antes de soltar a un SMB retrasado para ascender no supondrá ninguna diferencia para el barco de arriba.
Gracias a Vernon y Daniel Parker, Tim Walsh y Mole Valley SAC.
UN ACTO SIN CORAZÓN
CAIRNDHU, vapor armado. CONSTRUIDO EN 1911, HUNDIDO EN 1917
EXACTAMENTE A LAS 9PM DEL 15 DE ABRIL DE 1917, señaló el capitán Robert Purvis en el Cairndhuen el registro que había ordenado que se encendieran las luces del barco debido a la cantidad de envíos a su alrededor, escribe Kendall McDonald.
Esta decisión dio al Oberleutnant Karl Dobberstein en UB40 era un blanco fácil y disparó un solo torpedo desde un tubo de proa.
El de 4019 toneladas Cairndhu Estaba a unas 25 millas al OSO de Beachy Head, pesadamente cargado con 6250 toneladas de carbón para Gibraltar desde South Shields, cuando ese torpedo impactó al vapor en el centro del barco, en el lado de babor. Comenzó a hundirse de inmediato y el capitán Purvis ordenó a los 38 miembros de su tripulación que subieran a los botes. En ese momento su barco se inclinaba fuertemente hacia puerto.
El capitán Purvis se hizo cargo del barco de estribor, con seis hombres a bordo. El tercer oficial en funciones, el aprendiz Thomas Daniel Healy, se encontró a cargo del barco de babor cuando el oficial fue a ayudar con el barco de estribor y no regresó.
Healy metió a 32 hombres en su bote y se quedó cerca del barco que se hundía para recoger a los demás supervivientes. Estaba a punto de presenciar un salvaje crimen de guerra.
UB40 De repente apareció de la oscuridad y sus tripulantes interrogaron a los que estaban en los barcos sobre su barco. Luego, el submarino se dio la vuelta, pero regresó cinco minutos después, embistiendo el barco de Healy, cortándolo casi por la mitad y arrojando a muchos de los hombres al agua.
Dobberstein dijo más tarde que fue un accidente. Healy, sin embargo, dio pruebas de que fue deliberado, ya que escuchó a algunos de los alemanes gritar: "¡Mueran, hijos de puta!".
Siete hombres desaparecieron de su barco después del embestida y el barco quedó inundado, con el mar rompiendo sobre él. Otros hombres se soltaron y se hundieron bajo el agua helada.
Cuando un barco de vapor lo rescató, sólo había 20 hombres en el barco.
Al barco del capitán le fue un poco mejor y los ocupantes fueron recogidos a las 6 am y desembarcados en Newhaven. En total, se perdieron 11 hombres.
El Oberleutnant Dobberstein no fue acusado por un tribunal de crímenes de guerra ni fue juzgado.
Fue asesinado frente a Whitby por cargas de profundidad mientras comandaba UC70 el 28 de agosto de 1918.
GUÍA TURÍSTICO
LLEGAR ALLÍ: Ver el mapa en el nuestra alegría página web del NDN Collective . Los barcos están atracados en el pontón donde la carretera junto al río se une a la carretera frente al mar, junto al Hotel Nelson.
CÓMO ENCONTRARLO: Las coordenadas GPS son 50 37.526N, 000 26.339W (grados, minutos y decimales). La proa apunta hacia el oeste.
MAREAS: El agua tranquila está en la marea alta en Littlehampton.
AIRE: Arun Nautique (aire) 01903 730558. Servicios de Buceo con Vista al Mar (aire, nitrox y trimix).
ALOJAMIENTO: B&B en el Nelson Hotel, convenientemente ubicado junto al pontón de alquiler de barcos, 01903 713358.
BUCEO: nuestra alegría, patrones Daniel y Vernon Parker, 01243 553977 or 07850 312068
CALIFICACIONES: A una profundidad promedio de 29 m, el Cairndhu es ideal para un grupo medio de cualificaciones en un viaje de club.
LANZAMIENTO: El embarcadero más cercano está en Littlehampton.
MÁS INFORMACIÓN: Capitán de Puerto 01903 721215. Carta del Almirantazgo 1652 Selsey Bill a Beachy Head. Mapa de estudio de artillería 197, Chichester y South Downs, Bognor Regis y Arundel. Buceo Sussex, de Kendall McDonald. Sitio web de Mole Valley SAC
PROS: Toda la maquinaria habitual está abierta. Hay muchas langostas y congrios, y hay que buscar un arma en algún lugar cerca de la popa.
CONS: Algunos patrones inusuales de los restos del naufragio pueden confundir la orientación de los buzos, particularmente en la parte delantera del naufragio.
PROFUNDIDAD: 20m-35m
