En el primero de una nueva serie importante, JOHN LIDDIARD nos guía por uno de los sitios de naufragios más populares de Devon. Ilustración de MAX ELLIS
El buque de vapor británico Maine Ha estado a poco más de una milla de Bolt Head durante 82 años, a 30-35 m de profundidad, con su proa hacia la orilla a través de una fuerte corriente.
Durante varios años, sus mástiles salieron a la superficie y representaron un peligro para los navegantes. Desde entonces, los restos del naufragio han sido retirados hasta el nivel de la cubierta, y la mayoría de los escombros fueron arrastrados hacia el lado de babor.
Solía gustarme lanzar una línea de tiro justo detrás del centro del barco, donde se encuentran los restos del naufragio. Maine está más intacto. Esto colocaría a los buzos en unos 30 metros de agua en la cubierta. Nadar hacia la popa y hacia atrás y dar una vuelta rápida a la sala de máquinas se podría lograr cómodamente en una inmersión de 20 minutos con una descompresión mínima.
Esta elección de ubicación tuvo tanto que ver con mi precisión al lanzar tiros como con cualquier otra cosa. ¡Al apuntar al centro del objetivo, era más probable que lo alcanzara!
Ahora prefiero tomar la foto lo más cerca posible Maine's arcos como sea posible. El primer par de buzos que bajen puede pasarlo sobre un trozo conveniente de los restos del naufragio en la parte superior de la proa, lo que les permite comenzar y finalizar sus inmersiones en el punto menos profundo del naufragio. Esto proporciona un perfil ideal para aprovechar al máximo una ordenador de buceo y facilita encontrar el tiro al final de una inmersión.
Con esto en mente, comenzaré mi recorrido por el Maine de los arcos (1). Desciende aquí hasta el fondo marino, contemplando las paredes de hidroides y anémonas plumosas y los bancos de peces que parecen reunirse en la proa de cualquier gran naufragio. (2).
Una de las cosas espectaculares del Maine es que cualquier parte expuesta a las corrientes está cubierta de anémonas plumosas. En un día luminoso y con buena visibilidad, es un barco hundido increíblemente bonito.
En el fondo arenoso, puedes optar por seguir cualquiera de los lados del naufragio. A lo largo del lado de babor, pronto se llega a una rotura en el casco que da acceso a los restos de las bodegas de proa. (3).
Aquí es donde impactó el torpedo y donde los restos del naufragio están más destrozados. Me gusta cruzar la bodega aquí, pasando por los restos de mamparos y soportes de la cubierta derrumbada y a través de un banco de baberos y bacalao pobre.
El lado de estribor del casco está más intacto. Siga el fondo marino desde la proa a lo largo de este lado y entre en la bodega a través de un gran agujero en la parte trasera de la bodega número 2. Esto une mis dos rutas en el lado de estribor debajo de algunas placas de cubierta colapsadas justo en frente de las calderas. (4).
Si te gusta explorar el interior de los restos de un naufragio, hay una ruta fácil desde aquí pasando por las calderas hasta la sala de máquinas. (5), que ahora está ampliamente abierto arriba. Hay algunas vigas por las que maniobrar, pero nunca estás a más de unos metros de una salida.
Al ir en esta dirección en una inmersión, miré y encontré un gran congrio nadando junto a mi cabeza. Después del shock inicial, nos miramos y continuamos uno al lado del otro hasta la parte trasera de la sala de máquinas.
El siguiente mamparo es simplemente un esqueleto vertical que separa la sala de máquinas de los tanques de combustible. Una breve distracción aquí es nadar a través de los restos de la máquina de vapor de triple expansión antes de deslizarse con cuidado a través de un hueco en el mamparo hacia los tanques de combustible. (6).
Me gusta esta parte del naufragio por su atmósfera inquietante, con una cubierta sólida encima y la luz entrando sólo a través de los mamparos en cada extremo. Potentes luces de buceo iluminan un par de escaleras de colores en el medio de los tanques.
Las bodegas de popa están más intactas y, por tanto, protegidas de la corriente. La vida es menos prolífica. La salida es fácilmente accesible a través de las grandes escotillas de carga abiertas, pero el resto de la cubierta es una estructura de vigas estrechas, con espacios demasiado pequeños para que pase un buzo.
Las vigas de arriba albergan grupos de dedos de hombres muertos y alguna que otra ramita de algas rojas. En el centro de la bodega, el túnel del eje de transmisión está abierto pero el acceso está impedido por sedimentos y escombros. (7).
En popa es posible ascender por las cubiertas y camarotes en los restos de la contra popa voladiza. (8) para examinar el mecanismo de gobierno, luego mire hacia el fondo del mar para ver los escombros de la popa y la plataforma del arma. Si el tiempo lo permite, puede sumergirse debajo de la popa para comprobar el eje de transmisión. (9) – el puntal ha sido rescatado.
En este punto, suele ser el momento de regresar a la proa, a menos que quieras desarrollar una descompresión intensa. Un rápido desplazamiento por la barandilla del puerto pasando por restos de mástiles y aparejos. (10) me lleva de regreso a la sala de máquinas, donde puedo seguir las placas colapsadas (11) Volvamos a las bodegas delanteras y los arcos.
Avanzando más allá de las roturas del casco, es posible explorar la bodega número 1, prácticamente intacta. (12) y ascienda por las cubiertas en la proa pasando por tornos y un ancla enorme.
Con las proas a solo 18 m, cualquier tiempo restante se puede dedicar a cazar nudibranquios y observar a los lábridos picotear los hidroides. (13).
Torpedeado en 1917
un torpedo de UC-17 golpear el Maine en el lado de babor, justo enfrente del puente, en la mañana del 23 de marzo de 1917, escribe Kendall McDonald. En ese momento se encontraba a 13 millas al sur de Berry Head en Devon, con destino a Filadelfia. La explosión voló las escotillas de las bodegas, destrozó el barco de babor y destrozó el puente.
También abrió un gran agujero en su costado a través del cual el agua de mar se derramó sobre su cargamento de tiza, crin de caballo y pieles de cabra. Con la esperanza de poder varar, el capitán Bill Johnston envió llamadas de socorro y puso rumbo a la tierra más cercana. El Maine fue remolcado cuando sus motores se detuvieron, pero ya era demasiado tarde. Los mamparos cedieron y a las 12.45 horas se hundió "con gracia, erguido y en equilibrio" cerca de Salcombe.
El de 3616 toneladas Maine fue lanzado como Sierra Blanca en 1905 y tenía una longitud total de 114 m y una manga de 14 m. Se le cambió el nombre en 1913. Los restos del naufragio fueron barridos de su superestructura en 1920.
Fue comprada por 100 en 1961 por Torbay BSAC Branch, que vendió su hélice de bronce por £ 840. El arma de 12 cm de su popa fue retirada más tarde por salvadores no oficiales.
A pesar de haber sido explorada por miles de buceadores, su campana de latón macizo de 35 kg no fue encontrada hasta 1987: ¡dos buzos que la visitaron por primera vez!
HECHO DE ARCHIVO
Cómo encontrarlo: GPS 50.12.820 N, 3.51.045 W (grados, minutos, decimales). El Maine Es fácil de encontrar en las vías de tránsito, pero tenga cuidado: varias guías turísticas muestran que el muro de piedra seca sobre Ham Stone va en la dirección equivocada.
Mareas: Durante las mareas vivas, es imprescindible bucear en aguas tranquilas, dos horas después de la marea alta o baja en Devonport. Con un buen descanso, un buceador experimentado puede tirar de una línea de tiro contra la corriente y esconderse dentro de los restos del naufragio, una estrategia factible desde un inflable o RIB pero poco práctica desde un barco duro.
Llegar allí: M5 y A38 hacia Plymouth. A la izquierda en la A381 hacia Totnes, Kingsbridge y Salcombe. Para Hope Cove, gire a la derecha en Malborough Village, justo antes de Salcombe.
Buceo y aire: Pat Dean corre mv Lodesman con compresor a bordo y puede proporcionar un paquete completo con alojamiento en tierra. Si lleva su propio barco, Lodesman puede proporcionar rellenos de aire en encuentros concertados, como deslizamiento en Salcombe (01548 843319). Diventure en Salcombe ofrece transporte RIB y ofrece rellenos de aire y nitrox (01548 843663), www.diventure.demon.co.uk. Algunos barcos de Plymouth y Dartmouth también se aventuran hasta Maine. Pruebe la tienda de buceo Mount Batten, Plymouth (01752 405403)
Lanzamiento: En Salcombe, el acceso al aparcamiento de Shadycombe se puede utilizar durante toda la marea. Es caro para un fin de semana, pero puede resultar económico durante una o dos semanas y se adapta mejor a RIB grandes. Un embarcadero en Hope Cove (Inner Hope) tiene una tarifa de lanzamiento razonable y está mojado durante solo una o dos horas a ambos lados de la marea alta. Debajo del embarcadero hay una playa de arena firme apta para lanzarse con un 4×4 cuando el embarcadero está seco.
Alojamiento: El Lobster Pot Inn en Hope Cove es apto para buceadores (01548 561214). Hay muchos hoteles, B&B y campings en la zona. Contacta con Información Turística en 01548 843927. Más detalles sobre Salcombe en línea
Titulos: Ideal para buceadores deportivos con experiencia razonable y superiores. No es una inmersión para principiantes ni para buceadores recién titulados.
Información adicional Carta del Almirantazgo 1613, Desde Eddystone Rocks hasta Berry Head. Mapa 202 del Servicio de Artillería; Torbay y el área sur de Dartmoor. Bucear en el sur de Devon por Kendall McDonald; La guía de los Wreckers del sur de Devon Vol 2, de Peter Mitchel.
Pros: Espectacular pecio que está razonablemente intacto y no demasiado profundo. Corto paseo en barco desde Salcombe o Hope Cove. Muchos pecios costeros están disponibles para una segunda inmersión.
Contras: Mareas fuertes. Expuesto a cualquier mar agitado desde el oeste hasta el sur y el sureste.
