¿Es Vortex el crucero de vida a bordo de buceo de lujo número uno?

Los buceadores saben que un crucero de buceo nos da la oportunidad de llegar a algunos de los mejores sitios de buceo del mundo y, en la actualidad, ya no es necesario "pasarlo mal", ya que algunos barcos literalmente traen al mar instalaciones, equipamiento y servicios de un hotel de cinco estrellas. Uno de los últimos cruceros de buceo que ha llegado al mar abierto se encuentra sin duda en el escalón superior: el Socorro Vortex.

El sistema Vórtice es un antiguo buque guardacostas canadiense de 42.5 metros de eslora, que fue construido originalmente para soportar condiciones difíciles y, aunque conserva esa robusta naturaleza marítima, ha sido reacondicionado para ofrecer alojamiento y áreas de estar de lujo verdaderamente de primera clase. Dado que operará frente a la Isla Guadalupe y los Socorros, los cuales implican largas travesías a través Agua abierta, este diseño distintivo del casco y los motores principales gemelos MTU garantizarán que estos viajes sean más rápidos: tiene una velocidad máxima de 22 nudos y una cómoda velocidad de crucero de 14 nudos.

El sistema Vórtice Tiene cuatro camarotes de lujo (San Benedicto, Clipperton, Clarion y Cerralvo), dos suites junior (Socorro y Guadalupe) y una suite principal (Roca), tiene capacidad para albergar a 14 huéspedes, además de un amplio salón, un bar/comedor que ofrece cerveza premium, vino y espresso de cortesía, un comedor y un salón al aire libre, una terraza para tomar sol con jacuzzi de acero inoxidable. Hay Internet de alta velocidad de cortesía, para aquellos que no pueden esperar a volver a tierra para enviar sus videos ¡y fotografías, e incluso un helipuerto para aquellos que quieran llegar con estilo!

En cuanto al buceo, hay nitrox de cortesía, una gran plataforma de buceo y dos embarcaciones espaciosas.

El impresionante Socorro Vortex es una creación de Jorge Cervera Hauser, un galardonado fotógrafo y camarógrafo submarino nacido y criado en la Ciudad de México. Conoció el océano y sus habitantes pelágicos a una edad temprana a través de la empresa de pesca deportiva de su abuelo, comenzó a bucear a los 15 años y se enamoró de las aguas nativas de su país.

Licenciado en Medios y Comunicación en la CDMX y Licenciado en Cinematografía en la Universidad de Madrid, comenzó a trabajar en importantes agencias de publicidad como creativo y en cadenas de televisión como productor de campo, hasta que un accidente de moto lo dejó inmovilizado. seis meses. Después de su accidente, pasó dos meses en Sudáfrica como concursante de Unearthed de Animal Planet, que ganó y su corto documental se transmitió en todo el mundo.

Esto lo impulsó a crear su propia compañía de producción, Calypso Media, donde realizó producciones corporativas. videos y comerciales de televisión para empresas como Kelloggs, Avon, AXA y el gobierno mexicano.

En 2011 conoció a un grupo de personas con ideas afines y juntos formaron vida pelágica, una organización sin fines de lucro dedicada a proteger la vida marina en alta mar en México mediante la creación de contenido visualmente estimulante para inspirar y crear conciencia sobre el turismo sustentable con especies pelágicas. Esto lo llevó a producir un documental aclamado, México Pelagico, que luego fue adoptado y transmitido por Discovery Channel y Netflix. Sus asombrosas fotografías han sido publicadas por National Geographic, Wired y The Outdoor Journal.

Jorge, que se había sumado a la ola de éxito, decidió intentar ganarse la vida con su pasión, el océano, y en 2016 compró el emblemático crucero de buceo Solmar V, un famoso barco que fue pionero en el buceo en Socorros y alrededor de Guadalupe. Desde entonces, la flota Pelagic (www.pelagicfleet.com) se ha ampliado para incluir el Pelagic Safari, que ofrece excursiones diarias de buceo con tiburones y expediciones de avistamiento de ballenas desde Cabo San Lucas, y ahora se ha completado con el crucero de buceo Socorro Vortex.

Hablamos con Jorge sobre la construcción de Vortex y lo que implica este esfuerzo épico.

P: Ya tenías el legendario Solmar V en tu flota. ¿Cuál fue el motivo detrás de la creación del Socorro Vortex?

R: Para construir el barco de buceo que Socorro merecía. Fueron llegando más barcos, lo que vino acompañado de un aumento en la oferta que se tradujo en descuentos para todos los que querían llenar sus barcos. Reacio a librar una guerra de precios, quería diseñar un barco verdaderamente de alta gama que estuviera a la altura de la calidad del buceo y las maravillas naturales del destino.

Para lograrlo, quería que el lujo estuviera presente tanto por encima como por debajo de la superficie. Menos buceadores equivalen a menos burbujas durante una inmersión y a espacios más grandes y cómodos a bordo. Además, como fotógrafo submarino, y teniendo tantos fotógrafos en los barcos, realmente quería diseñar espacios para el aficionado a las lentes, como nuestras estaciones individuales de carga/cámara dentro del salón, y la mesa de la cámara y el tanque de enjuague de la cámara afuera.

P: Sin duda es un barco de aspecto impresionante, y el casco y la superestructura de la guardia costera canadiense son muy diferentes a la mayoría de los cruceros de buceo que existen. ¿Qué te atrajo de un barco construido para el ejército?

R: En primer lugar queríamos un barco que cubriera nuestras necesidades en términos de navegación, tamaño, velocidad y espacios interiores con el potencial de reacondicionamiento que necesitábamos. Antes de comprar el Vortex, antes Lestralaur, antes James Sinclair, hicimos un depósito para un gran barco llamado Pacific Provider, un antiguo barco cangrejero de 51 metros con casco de acero que navegaba en el mar de Bering tanto en el lado americano como en el ruso. .

El Provider tenía una impresionante plataforma de popa que podía transportar un Viking de 18 metros, con una grúa nueva de diez toneladas: era el barco perfecto para viajes de exploración mientras transportaba todo tipo de juguetes, como sumergibles. A pesar de lo emocionados que estábamos con este barco, el tamaño era un , y tener un tonelaje bruto superior a 500 conlleva todo tipo de requisitos especiales y pesadillas logísticas.

La placa de acero original tenía un grosor de una pulgada, que es mucho, y aunque el barco estaba en perfectas condiciones para navegar, desde el punto de vista del certificado de seguridad, y basándonos en las placas de acero originales, súper gruesas, necesitábamos reemplazar más del 60 por ciento. En ese momento decidí cancelarlo y un año después encontramos lo que ahora es el Vortex.

Lo más impresionante de nuestro barco es el impecable estado del casco y la alta calidad del trabajo estructural, así como su diseño como patrullero, construido para la velocidad. Estos dos están directamente relacionados con sus orígenes militares. Luego, el propietario anterior había instalado dos motores MTU superpotentes de 2,750 CV cada uno antes de fallecer. Son algunos de los motores marinos más elegantes que existen y son completamente nuevos.

P: Las fotografías del interior terminado se parecen más a un hotel en tierra. ¿Cuál fue su principal objetivo durante la construcción del Vortex?

R: Lo más importante para mí era no desviarme del producto que habíamos diseñado. A medida que un proyecto como este avanza, todo empieza a llevar más tiempo y más dinero del que habías planeado… considerablemente.

En estas situaciones, lo más fácil era tomar atajos o reducir la calidad del equipo, los materiales, etc., pero mi objetivo siempre fue terminar el mismo barco que había imaginado. Esto tuvo un costo, muchos viajes cancelados y dificultades financieras, pero creo que nada que valga la pena es fácil y estoy muy feliz y orgulloso de lo que logramos.

Fotografías de Jorge Hauser y Daniel Norwood