¿Vas a lo seguro y reservas inmersiones en neaps en el Reino Unido? Los patrones de marea inusuales desde Beachy Head hasta Dungeness favorecen a los buceadores que desean dos buenas inmersiones en pecios del Canal en un día, o la capacidad de bucear en manantiales grandes y pequeños.
Pero necesitas un patrón de barco de día que conozca el resultado, así que le pedimos a DAVID RONNAN, con sede en Eastbourne, que nos explicara todo y nos llevó a bucear en seis de los mejores pecios en cuatro días. Fotos por SILVIA PRYER.
PARA BUCEAR EN UNA ZONA CON UNA ENORME número de pecios de todas las épocas en profundidades de 20 a 50 m, cuanto más aguas tranquilas tengamos, mejor.
Y operando en el sureste del Canal de la Mancha, entre Beachy Head y Dungeness, tenemos la suerte de disfrutar de condiciones de marea especiales que podemos aprovechar.
Esto se debe a que aquí, y desde Fécamp hasta Cap Griz Nez en el lado francés, estamos sujetos a las mareas tanto del Canal de la Mancha como del Mar del Norte, que están conectados únicamente por el estrecho de Dover.
Estos dos conjuntos de mareas que fluyen en sentido contrario se encuentran y probablemente formaron la lengua de arena de Dungeness Point, y excavaron el promontorio rocoso de Cap Griz Nez.
Esto significa que podemos aprovechar una tercera zona floja “Este” a media marea, además de las zonas flojas tanto en marea alta como baja.
Esto nos brinda oportunidades para bucear en dos pecios y también proporciona un área con una gran inactividad durante las grandes mareas vivas.
Animo a todos los buceadores a aprender más sobre los mapas y las mareas, y siempre vale la pena hablar con un patrón de buceo en trayectos más largos hacia y desde el sitio de buceo. Sé que siempre estoy feliz de discutir por qué y cómo ciertos naufragios se adaptan a ciertos días...
El puerto deportivo Sovereign Harbour de Eastbourne es una base ideal desde la que explotar esta característica de “1 puerto, 3 slacks, 2 naufragios”, que da lugar a lo que probablemente sean planes de buceo únicos...
LOS PLANES
Días de buceo en dos pecios
Plano Este y Bajo (intervalo de superficie de cuatro horas)
La primera inmersión es de 15 a 20 millas náuticas al SE de Eastbourne para capturar la marea media, y la segunda al sur de Eastbourne en la siguiente marea baja. La primera inmersión puede ser tan larga como sea necesario, por lo que este plan normalmente se adapta a uno en el rango de 35 a 40 m.
Plano Alto y Este (intervalo de superficie de dos horas)
La primera inmersión es al SO de Eastbourne con marea alta y la segunda hacia el este de Eastbourne con marea baja. Las primeras inmersiones deben limitarse a una hora, por lo que es mejor para pecios de menos de 35 m.
Días de buceo en un naufragio
Plan del este (Larga holgura – Marea de primavera)
Hacia el SE de Eastbourne, las mareas tranquilas a media marea oscilan entre HW+0.5 horas y HW+2 horas. Cuanto más al este, más tardía es la holgura. Estas mareas de equilibrio proporcionan una larga pausa de inmersión en marea media de 1 a 2 horas en aguas altas en Dover alrededor del mediodía, lo que proporciona una buena inmersión larga y sin límites en naufragios con marea viva, sin que los buzos sean arrastrados fuera del naufragio o a la deriva. durante un largo camino en su parada de descompresión. Se adapta mejor a los restos de naufragios en el rango de 40 a 50 m.
Plan de agua baja (holgura larga – marea muerta)
Aunque no es exclusivo encontrar una zona decente con marea muerta, el área al SO de Eastbourne es ideal para inmersiones en la mitad del Canal de la Mancha en este momento. Una vez más, la flojedad es alrededor del mediodía y también hay poca agua, lo que maximiza el tiempo de fondo. Esto se utiliza a menudo para pecios en alta mar en el rango de 40 a 60 m.
Plan Este y Bajo: Monarca de la guerra y Heathpool
Hoy aprovecharemos los dos slacks de Eastbourne que están separados por unas cinco horas para disfrutar de un día memorable de buceo en pecios.
NUESTRA PRIMERA INMERSIÓN ES el War Monarch, un enorme minero de la Primera Guerra Mundial que se encuentra a una altura máxima de 1 m en la zona oriental de marea media.
Con un intervalo de superficie más largo, no hay límites para la duración de las inmersiones y esperamos estar en el sitio alrededor de dos horas.
Hay unas 16 millas náuticas hasta el naufragio desde el puerto Sovereign de Eastbourne, y dejamos las esclusas del puerto deportivo justo antes de la marea alta.
Durante las primeras 13 millas seguimos la costa pasando Hastings y salimos del acantilado Fairlight en aguas poco profundas de unos 20 m.
Una vez fuera del banco de Shingle, la profundidad desciende a 40 m y el patrón puede ver cuánto ha subido la marea a medida que cruzamos hacia la "zona este", e informar a los buceadores si deben bucear a su llegada o esperar media hora o entonces.
El disparo impacta hacia la popa, y a unos 30m aterrizamos sobre el propio pecio. La popa, de unos 10 m de altura, está cubierta de corales blandos y dedos de hombres muertos. Los cabrestantes y el equipo de trabajo en esta área están cubiertos de vegetación blanca.
Encima de la popa está el soporte del arma con el extremo del timón y el eje de la hélice debajo. Al entrar en los restos del naufragio, seguimos el eje de hélice interno hacia adelante y llegamos a lo que parece una pequeña caldera (en realidad un condensador) con un enorme conducto que conduce a otra estructura cilíndrica.
Sin embargo, no hay señales de la típica forma de V de un motor de barco de vapor, porque el War Monarch tenía una turbina de vapor de 2600 hp. Este era un motor de muy alta tecnología en la Primera Guerra Mundial y generalmente estaba reservado para buques de guerra, pero se usó para mover este nuevo minero de 1 toneladas, construido en los EE. UU. en 7887 para el servicio de guerra y operado por Cunard.
Nadando más allá de la turbina y atravesando un pequeño compartimento con un taladro de columna y un tornillo de banco, salimos de nuevo a la intemperie, justo delante de las calderas principales del tamaño de una casa.
Siguiendo adelante, aunque conscientes de nuestro tiempo de fondo y de la penalización por descompresión, atravesamos la enorme bodega.
La mayor parte del revestimiento del casco ha desaparecido, dejando una masa de vigas de acero que se asemeja a una gigantesca zona de juegos en la jungla. El enorme mástil se encuentra a un lado.
Llegamos a una sección del casco más sustancial, con manchas de anémonas joya de diferentes colores que reflejan la luz de nuestras antorchas.
Finalmente visitamos la proa por el lado de estribor. Al acercarte al lado expuesto y alejándote de los restos del naufragio, puedes distinguir las letras WAR MON en la punta de la proa antes de que el casco se abra.
Con una manera tan fácil de identificar los restos del naufragio, es un enigma por qué todos solíamos bucear en él como el Rydall Hall, un gran transportador de minerales hundido dos meses antes en la misma zona.
Han sido necesarios más de 20 años de buceo para ver lo obvio, y ahora, si estamos en la proa, le damos un poco de brillo a las letras para que todos puedan verlas.
Dejamos la proa y desplegamos nuestros DSMB. En la parada de descompresión podemos escuchar el tráfico en la ruta marítima South/West Dover TSS, pero sabemos que la marea ligera corre paralela a ella: tenemos la zona de separación y tres boyas Trinity House directamente entre nosotros y la ruta, así que no nos preocupemos.
De regreso a bordo, tenemos un intervalo de aproximadamente cuatro horas antes de la siguiente inmersión en aguas bajas y un viaje de 12 millas náuticas hasta el segundo sitio.
Hay mucho tiempo para preparar bebidas y conectar los cilindros para llenarlos antes de abandonar el sitio, y un viaje tranquilo hacia la Torre de Luz Soberana significa que llegaremos unos 30 minutos antes del descanso y podremos elegir entre los naufragios de la zona.
Incluso podemos hacer el más grande. naufragio en sussex, el Alaunia de Cunard Line, como segunda inmersión, pero en esta ocasión elegimos el Heathpool, más antiguo y menos profundo, a aproximadamente media milla de distancia.
EL TIRO ATERRIZA CERCA a la proa colapsada, llegamos a su lado de estribor y exploramos debajo de él, donde hay varias langostas y cangrejos, y un congrio ahora ligeramente deslumbrado.
Los restos del naufragio parecen un poco pequeños para un minero de 975 toneladas. Ah, espera, aquí está el ancla otra vez: ¡hemos dado vueltas en círculo!
Volviendo por el casco, llegamos a una bifurcación y seguimos un rastro de escombros. Al cabo de unos metros aparece una forma oscura: el resto de los restos del naufragio.
Dentro del casco principal se encuentra la caldera única y la forma rectangular alta del primer motor compuesto de dos cilindros.
Como es habitual, los tubos de la caldera expuestos son alojamientos de alta densidad para crustáceos y también hay una anguila pequeña, pero al mirar más despacio podemos ver que la caldera está llena de blenios. A pesar de su apariencia jovial, son extremadamente territoriales (¡no tan buenos en un bloque de rascacielos!).
Uno nada desde su agujero y pronto se enfrenta a otro blenio más grande. Es empujado y ahora está en el jardín trasero de otra persona y es empujado de nuevo.
Y así sigue, dando vueltas y vueltas, como si hubiera demasiados tompots para el área y uno tuviera que ser desalojado. ¡Podría mirar durante horas!
En el lado menos concurrido del barco, encontramos una hélice de hierro de cuatro palas, presumiblemente la de repuesto. Pronto encontramos el camino hacia la popa, con la hélice principal no ferrosa todavía colocada, dos palas expuestas y las demás bien enterradas.
Elegir un pecio más pequeño y menos profundo significa que esta vez hemos visto todo el barco en inmersión y no necesitamos esperar mucho tiempo.
Pero hay muchos otros pares de pecios, incluidas algunas marcas desconocidas recientemente estudiadas, que se adaptan al plan East & Low.
El rango de fondo marino de 40 m brinda acceso a los naufragios más impresionantes de la zona, y un poco de conocimiento local puede adaptar el día a las necesidades del grupo.
Plano Alto y Este: SMT Dagón y Ládoga (Miraflores)
Hoy aprovecharemos los dos descansos de Eastbourne que están separados por solo unas tres horas para hacer dos increíbles inmersiones en naufragios y regresar a casa para tomar el té, o tomar un trago en cualquiera de los pubs del puerto.
NUESTRA PRIMERA INMERSIÓN es el HMT Dagon, un arrastrero armado de la Primera Guerra Mundial de 250 toneladas que se encuentra a un máximo de 1 m.
La marea alta es ideal para aprovechar al máximo el tiempo total de inmersión máximo de una hora, permitiéndonos llegar al segundo pecio a tiempo y con un intervalo de superficie decente.
Dagon tiene sólo 38 m de largo pero tiene todo lo que desea ver en un buceo: proa y anclas, caldera, motor, cañón, popa y hélice. Al descender el tiro, aparece a la vista la proa, situada a estribor.
Está abierto y hay espacio para mirar dentro. Nuestras linternas molestan a una langosta, que se retira hacia la proa.
Avanzamos unos metros hacia popa a través de una nube de baberos y pucheros, y la caldera aparece a la vista.
El Dagon tenía una manga de 7 m, por lo que la caldera llenaba la mayor parte del barco, con espacio solo para unas pocas tuberías y presumiblemente un maquinista delgado para caber a cada lado. Ciertamente no hay espacio para un buzo totalmente equipado.
Nadando sobre la caldera podemos ver el cañón del arma. Parece otra tubería de vapor hasta que se distingue la brecha mirando hacia arriba y el cañón apuntando hacia el lado de babor.
Justo detrás de la caldera nos encontramos con el pequeño motor de triple expansión de 85 CV, con su típica forma de V que se extiende hacia la popa. Dejamos caer el extremo de la popa por el timón hasta la hélice.
Una vez que hay un poca corriente el pez mas grandeLos abadejos, generalmente abadejos, se alinean con la marea hasta que los asustan los rayos de nuestras antorchas.
Hay mucho tiempo para circunnavegar los restos del naufragio y regresar a la proa por ambos lados, y aquellos con un nitrox o un rebreather apropiado pueden usar el tiempo extra en el fondo para concentrarse en los detalles de este pequeño pero perfectamente formado naufragio, o disfrutar de una vista más amplia de proa o popa.
La duración de una hora ahora parece un poco corta, pero sumando nuestra penalización de descompresión a nuestro tiempo de fondo actual, decidimos que es hora de irnos.
Con todos los buzos a bordo y el tiro/enganche recuperados, todo estará listo durante el viaje de 12 millas náuticas hasta Ladoga.
Aquellos con segundos cilindros los intercambian mientras se llenan los demás. buzos CCR beben su té y lucen satisfechos (siempre y cuando todo esté bien con la unidad), se encuentran las loncheras y en la cubierta resuena "¿Viste...?" y "¡Adivina qué hizo X...!" – las habituales bromas después de la inmersión.
Llegamos con un intervalo de superficie de unos 90 minutos ya. Se despliega el disparo y la línea y la boya indican que los restos del naufragio ya se pueden bucear, pero la holgura durará aproximadamente la próxima hora.
No hay prisa si queremos llegar al intervalo completo de dos horas “tradicional”.
LA LADOGA O MIRAFLORES Chocó con otro vapor español en 1903. Durante muchos años lo buceamos como “El Español” o desconocido DS355, por su número en mi edición de Dive Sussex.
Luego, en mayo de 2010, pensamos que habíamos logrado encontrar más pistas sobre su identidad en una taza encontrada por un buzo en su primera inmersión en el mar.
En la parte inferior estaba escrito “Wedgwood of Etruria & Barlaston – Hecho en Inglaterra – Hecho especialmente para New Zealand Shipping Co Ltd”.
Como la fábrica de Wedgwood Barlaston abrió sus puertas en 1940 y la de Etruria cerró en 1950, la copa se fabricó entre esos años, lo que nos hace pensar que la El naufragio fue una Segunda Guerra Mundial. víctima.
Los registros de New Zealand Shipping Co no revelaron pérdidas de la Segunda Guerra Mundial en el área ni embarcaciones desaparecidas, pero el misterio se resolvió en 2 cuando se recuperó la campana.
Entonces, ¿cómo es posible que una taza hecha para una línea naviera en la década de 1940 termine en un naufragio que se hundió en 1903?
¿Fue algún tipo de paradoja del viaje en el tiempo? fue la copa arrojada sobre los restos del naufragio; ¿O lo colocó allí un amigo para que la primera inmersión de un buceador en el mar fuera memorable?
Todo lo que sabemos es que a poco más de 20 m de profundidad, este pecio constituye la segunda inmersión ideal para el corto intervalo en la superficie.
Al descender por el plano, distinguimos la silueta del pecio, que se ha derrumbado y se encuentra a 1 o 2 metros del fondo marino.
Las calderas, los revestimientos del condensador y el motor son las características más reconocibles, pero hay mucho que explorar en este barco de 85 m y 2260 toneladas y sus alrededores.
Su ubicación en lo alto de una cresta de arena en alta mar lo convierte en un imán para la vida marina y un área de cría para muchas especies de peces, que parecen llegar a los cardúmenes en versiones diminutas, pequeñas y medianas.
A los lados tenemos abanicos de mar, cangrejos ermitaños y nadadores, y algunos corales duros de Coldwater Ross.
Media hora después de nuestra inmersión, mientras exploramos la proa identificada por las anclas y sus cables, sentimos que la marea sube un poco.
Vuelve a caer, pero sabemos que cuando se recupera por segunda vez, de regreso al oeste hasta Eastbourne, sabemos que es hora de desplegar nuestros DSMB.
Son aproximadamente dos horas de regreso a Eastbourne, tiempo para reflexionar sobre dos grandes inmersiones en naufragios en lugar de un naufragio y una deriva.
Es posible que haya otros pares de pecios, incluidas algunas marcas desconocidas recientemente estudiadas que se adaptan al plan High & East en el rango de fondo marino de 25 a 35 m.
Al llegar poco después del mediodía, se fusilan los restos del naufragio. La marea que corre hacia el este comienza a bajar y a las 12:30 está lista para los primeros buceadores.
El disparo ha impactado en la bodega de popa a unos 40 metros, justo detrás del motor y entre una enorme pila de cajas de municiones. No vemos fósforo, pero tenemos cuidado de no tocar nada que parezca una rodaja de queso.
Primero nos dirigimos a la popa, bajamos a 45 m, luego regresamos a la cubierta y nos inclinamos a 35 m hasta la cima.
Hay poca corriente y buena visibilidad, con la luz natural del sol del mediodía reflejándose en el fondo arenoso del mar junto a los restos del naufragio.
Esta zona devastada es donde impactó un torpedo disparado desde el UB57 la mañana del 14 de febrero de 1918, hundiendo el Castillo de Carlisle.
Alguna vez pensamos que la popa se había volado totalmente, hasta que bajo los escombros encontramos los restos de la hélice y el timón.
Nos dirigimos a través del puchero, el babero, el abadejo más grande y algunos bacalaos hacia la parte trasera del motor. Es de triple expansión, pero contamos con cuatro cilindros en este motor de 421 CV.
Pasando por encima del motor a unos 35 m en lugar de nadar a través de largo, estamos en la cubierta vertical donde el puente y el alojamiento se han derrumbado con los años.
Todavía quedan muchos objetos pequeños, vajillas y cubiertos rotos con el logotipo de Union Castle. También hay cabrestantes de carga, restos de mástiles y una escalera a ninguna parte.
A medida que avanzamos hacia la proa, los restos del naufragio giran y comienzan a inclinarse hacia babor. La zona de proa está abierta y, nadando hacia el interior, toda la zona se ilumina a través de los agujeros donde las placas del casco se han descompuesto de las nervaduras estructurales.
Al alejarse de la proa, tal vez después de echar un vistazo rápido a una de las anclas, es hora de partir. La larga marea baja no es el factor limitante, sólo nuestro propio equipo, las opciones de gas y la fisiología humana.
Volviendo a Eastbourne vemos las calderas de Barnhill en el acceso al canal, ahora mucho más estrecho.
La marea ha dejado al descubierto los bancos de lodo inferiores del puerto exterior, y un par de focas residentes están arrastradas a las orillas, marcadas por su color rojo oxidado.
Primavera o marea muerta: ¿importa?
La respuesta obvia es sí: la primavera no es tan buena, la nieve es mejor. Pero bucear desde Eastbourne la respuesta es no, si sabes adónde ir.
Primavera: Diríjase hacia el este y utilice la marea baja que va desde Dover High Water +0.5 a +2.5.
Neap: Diríjase hacia el oeste, aproveche la zona de bajamar del mediodía y salga al canal medio.
Comparemos dos días típicos de inmersión en un naufragio desde Eastbourne en una gran primavera y una pequeña siesta, que normalmente tendrán una diferencia de aproximadamente una semana.
Gran Primavera: Castillo de Carlisle
Es un sábado de verano con una gran marea viva con un alcance de más de 7 m en Dover y marea alta a las 12 del mediodía.
¿Por qué buceamos con una marea tan grande? ¿Seguramente habrá poca holgura y una visibilidad más pobre? Quizás en algunas partes del Canal de la Mancha, pero los patrones que bucean desde Eastbourne lo saben mejor.
We planea bucear el Castillo de Carlisle, un transatlántico y buque de transporte de la Primera Guerra Mundial que marca el inicio de la marea media East Slack, que se espera para las 1:12 p.m. allí.
Más abajo en la costa, frente a Dungeness Point, sería hasta dos horas más tarde.
Salimos de Eastbourne en la esclusa de las 10:30, muy concurrida a esta hora del día y del año. Nos elevamos desde el nivel del puerto deportivo unos 2 m hasta el nivel del mar y salimos del canal casi en su parte más ancha y profunda.
Desaparecido —Llegando poco después del mediodía…………………………
Pequeño Neap: Persiana
Una semana y un día después, un domingo, hay marea muerta con un alcance de sólo 3.3 m en Dover. La bajada del agua se produce alrededor de la 1:XNUMX p.m. hacia el sur y el oeste de Eastbourne.
Aprovechamos la poca marea y el bajo nivel del agua del mediodía para dirigirnos hacia los restos del naufragio Persiana, a unas 18 millas náuticas, en la zona de separación central.
CRUZAR LA CARRIL DE NAVEGACIÓN, llegamos poco después del mediodía a tiempo para fotografiar los restos del naufragio.
Los capitanes de buceo saben que la marea cambia antes en los restos del naufragio que en la superficie, por lo que es bueno estar aquí un poco temprano. Los primeros buzos llegan con la corriente en la superficie todavía corriendo un poco hacia el oeste.
Cuando se hundió, este carguero de 105 m y 4000 toneladas se llamaba Río Paraná, pero fue identificado positivamente por una campana que llevaba su nombre anterior, Persiana.
Este es uno de mis pecios favoritos, con una altura de al menos 10 m y una profundidad de 45 m.
Al bajar la toma desde unos 25 m, podemos ver los restos del naufragio debajo de nosotros y podemos distinguir la enorme hélice de repuesto en la cubierta, justo detrás del motor.
Existe la prolífica vida de peces habitual en el medio del Canal: abadejos de mi tamaño, bastantes bacalaos y, esta vez, un banco de lubinas asustadizas en la popa.
Nos dejamos caer debajo de la cubierta para explorar la cavernosa bodega trasera. Debajo de cada fragmento de los restos y de cualquier cosa que parezca una tubería sobresale la cabeza de un congrio, algunos de ellos más grandes de lo que uno creería posible.
Pasamos por la popa y bajamos por el timón y podemos de entre el casco y las palas de la hélice, yendo a favor, en lugar de en contra, de la ligera corriente hacia el pez.
Nadando desde los restos del naufragio y a lo largo del casco vertical nos sorprenden los colores iluminados por nuestras antorchas: parches de anémonas joya, con el amarillo dando paso al verde, al púrpura, al azul y nuevamente al rojo, definiendo claramente el límite de cada tipo.
Este tiene que ser uno de los naufragios más vibrantes del Canal.
El costado del casco se detiene abruptamente. La proa está completamente aplanada en 45m, y sólo se nota que es una proa por las anclas y cabos en el fondo del mar.
Girando en la proa, tomamos el paso a nado de regreso al interior del naufragio y pasamos la parte superior de la caldera de regreso a la cubierta para comenzar nuestro ascenso.
Entonces, primavera o noche, no importa en esta área siempre que sepas qué camino tomar. Ambos le brindarán enormes e impresionantes pecios verticales y un tiempo de inmersión de al menos 1.5 horas y tiempo de fondo suficiente incluso para el buceador CCR más entusiasta.
Podemos conseguir dos oleadas de buceadores, cada una con un tiempo de ejecución total de 45 a 50 minutos, con facilidad.
Sin embargo, vaya hacia el oeste en un manantial o hacia el este en un día muerto, ¡y es una historia diferente!
contactos de Eastbourne
Operadores de buceo: Inmersión125, Naufragios de Sussex, Buzo de canal (visitante).
Tiendas de buceo: Aquatrek soberano, Centro de buceo Newhaven.
Centro de deportes acuáticos: Premier Marinas, Puerto Sovereign Eastbourne. Lanzamiento/recuperación de RIB mediante elevador de botes en Sovereign Marina (martes a sábado). Lanzamiento alternativo en Simpson Marine, Newhaven.
Club de buceo: Buzos soberanos.
Gráfico: GB536 Beachy Head hasta Dungeness.
