San Esteban revisitado

Última actualización el 7 de agosto de 2023 por Divernet

BUCEO EN PECIOS

ERA UNA GRAN NOCHE el 9 de junio de 1918, cuando los dos acorazados hermanos austrohúngaros SMS Szent Istvan y Tegettoff abandonaron el puerto de Pula (ahora en Croacia) y pusieron rumbo a Dubrovnik.

Ninguno de los dos barcos tenía mucho que temer de la Armada italiana, porque estaban acompañados por un destructor y seis torpederos.

La preparación de los acorazados

El Szent Istvan, que lleva el nombre del primer rey cristiano de Hungría, San Esteban, era todavía un barco nuevo de 20,000 toneladas y hasta esa fecha sólo había disparado sus gigantescos cañones de 30 cm en la práctica. El plan era que ambos barcos se encontraran con otros de la flota y atacaran el bloqueo marítimo aliado cerca de Brindisi, en el sur de Italia.

El capitán y sus oficiales estaban celebrando una reunión preparatoria final en el camarote del almirante en la cubierta trasera. El capitán estaba dando instrucciones mientras los guardias se preparaban.

Los vigías no tenían nada que informar, y ninguno de los más de 1000 tripulantes podía sospechar que estaba a punto de estallar el infierno.

La respuesta de la marina italiana

Mientras tanto, apenas había anochecido cuando el capitán de la corbeta de la Armada italiana, Luigi Rizzo, dio la orden de regresar a la base. La tripulación de los torpederos MAS15 y MAS21 había experimentado mal tiempo pero poca acción y estaba ansiosa por entrar a puerto.

Como era una noche despejada, de repente notaron columnas de humo en el horizonte lejano. Sólo podría ser un barco enemigo.

Rizzo ordenó a sus capitanes Gori y Aonzo navegar directamente hacia las plumas. Fue un largo camino, pero ambos torpederos lograron romper el cordón de barcos de escolta y atacaron a los acorazados austro-húngaros.

El ataque y el hundimiento

Una vez dentro del alcance, Rizzo decidió dejar que MAS21 impulsara el ataque contra el Tegettoff, pero sus torpedos no dieron en el blanco. Al mismo tiempo, el MAS15 puso rumbo hacia Szent Istvan y disparó dos torpedos. Ambos impactaron al acorazado en el casco, cerca de las calderas. Las salas de calderas traseras inmediatamente comenzaron a inundarse y el barco se escora 10° a estribor.

Descubrimiento y exploración del pecio

El capitán del Szent Istvan respondió ordenando que los cañones pesados ​​fueran girados a babor para contrarrestar la escora, pero cada vez entraba más agua en las salas de calderas, lo que provocaba una pérdida de energía y también de capacidad de bombeo.

A las 6.05 de la mañana, el Szent Istvan zozobró y se hundió, cerca de la isla de Premuda. Su desaparición fue filmada por un oficial del Tegettoff, y esta es la única película jamás realizada sobre el hundimiento de un buque de guerra durante la Primera Guerra Mundial. Ochenta y nueve tripulantes perdieron la vida.

El Szent Istvan fue descubierto por la Armada yugoslava en la década de 1970 y ahora es un pecio protegido que sólo se puede bucear con un permiso especial.

A mi amigo croata Drazen Goricki le llevó mucho tiempo obtener todos los permisos necesarios, pero finalmente el Ministerio de Cultura y el departamento de arqueología subacuática aceptaron que un grupo buceara en los restos del naufragio, la primera vez en muchos años que esto se permitía.

La expedición y el buceo

1117 cañones de popa grandes de st stephen
Grandes cañones en la popa.

Nuestro puerto base era la base de la unidad de policía en Mali Losinj. Usaríamos su lancha rápida para ir al pecio a 20 millas de distancia, y también podríamos conseguir trimix y preparar nuestros rebreathers allí.

Esta expedición contaría con la asistencia del arqueólogo subacuático y experimentado buzo trimix Igor Miholjek del instituto de conservación de Croacia, responsable de la recuperación y conservación de los artefactos.

También teníamos la intención de tomar tantas películas y imágenes como sea posible.

Desafíos y hallazgos bajo el agua

1117 gabinetes de madera de san esteban
Armarios de madera en la cabina del almirante.

Se discutió el plan de buceo y el equipo se dividió. Mi amigo era el buceador austriaco Phillipe Alfarei.

No es frecuente tener la oportunidad de bucear en un naufragio que normalmente está cerrado a los buceadores, por lo que quería prepararme bien y someter mi equipo y mi cámara a pruebas exhaustivas.

Sin embargo, poco antes de la inmersión probé mi cámara y descubrí que el flash no funcionaba. Decidí que tendría que tomar fotografías usando mi video-luz en su lugar. EN EL DESCENSO, se hizo evidente que la visibilidad no sería superior a 6 m. La línea descendente estaba conectada a una de las dos grandes hélices y, justo al lado de ellas, los timones eran claramente visibles.

Detalles de la inmersión y artefactos.

Tomamos algunas fotografías, descendimos más hacia el fondo y encontramos una abertura bastante grande que nos permitiría nadar debajo de los restos del naufragio.

Encontramos varios zapatos de cuero entre los escombros del fondo del mar, y unos 15 m más adelante pudimos distinguir el cañón de 30 cm, cuyos enormes cañones reflejaban el tamaño de este enorme pecio.

Sin embargo, ahora estábamos a 66 m y el tiempo vuela a esa profundidad. Nadamos de regreso a la línea descendente para iniciar nuestro ascenso y una larga descompresión.

En inmersiones sucesivas, Drazen Goricki encontró un pasaje hacia la cabina del almirante. Aquí se recuperaron para su conservación varias hermosas lámparas de bronce con vidrio tallado.
El teléfono del barco, con el que se daban las órdenes desde el puente, fue encontrado durante una de las penetraciones profundas en los restos del naufragio. A 66 m, tales inmersiones tenían sus riesgos, especialmente en un naufragio invertido.

Cerca de la cabina del almirante estaba su baño, con la bañera claramente reconocible. Se recuperaron cubiertos de plata y porcelana de las distintas cabinas, y en una de mis inmersiones descubrí uno de los grandes reflectores que habían estado montados en el mástil, parcialmente escondido en la arena.

Más cerca de proa se encontraba la sala de municiones, también filmada y fotografiada.

Conclusión: resultados de la expedición

Durante toda la expedición el tiempo fue excepcionalmente bueno, con poco viento. Llevamos a cabo más de 70 inmersiones y, en los meses siguientes, todos los artefactos recuperados se conservarán y catalogarán y, finalmente, se exhibirán en un museo.

SMS SVENT ISTVAN

CONSTRUIDO: 1914 Astillero Ganz & Co Danubius, Fiume (ahora Rijeka)

PESO: 20,000 toneladas

LONGITUD: 152m

MANGA: 28m

COMPLEMENTO: 1094

HÉLICES: Dos

VELOCIDAD: 20 nudos

ARMAS: Cuatro de 30 cm, doce de 15 cm, doce de 7 cm y tres AA de 66 mm

TORPEDOS: Cuatro de 533 mm.

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