El crucero de vida a bordo egipcio Seduccion Tomó agua y se hundió A finales de octubre, en el arrecife de Elba, cerca de la frontera con Sudán. JOHN BANTIN explica por qué hay que tener especial cuidado al utilizar barcos con casco de madera en el Mar Rojo
Los buceadores y los navegantes oceánicos experimentados querrán hacernos creer que el Mar Rojo son dos lugares completamente diferentes.
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Las principales rutas de navegación que forman la importante vía entre el océano Índico y el golfo de Suez y el canal de Suez se encuentran entre la península arábiga y los desiertos del norte de África. El cuarto vacío de Arabia es extremadamente caluroso y, en consecuencia, el aire se eleva.
Esto hace que el aire del lado africano del Mar Rojo se acumule, lo que genera vientos potentes, normalmente de fuerza 8, con mares cortos y muy incómodos. Solo durante la época más calurosa del año los desiertos de ambos continentes están en equilibrio, con lo que el agua permanece en calma durante unas pocas semanas.
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Por otra parte, quienes bucean en los arrecifes de Egipto disfrutan de aguas tranquilas al abrigo de la costa oeste. No así quienes se aventuran desde Yeddah hacia el lado saudí, que sufre vientos de tierra.
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ETA: Nunca
A principios de los años 1990, fui tripulante de un barco que navegaba hacia el sur por todo el Mar Rojo. Era verano y esperábamos que el tiempo estuviera en calma. Sin embargo, no tuvimos suerte con el tiempo que venía del norte desde Port Sudan.
El delgado casco de nuestro barco tenía 60 años, pero estaba hecho de sólido acero alemán y diseñado para los mares menos hospitalarios del norte de Europa, así que seguimos adelante.
Aunque teníamos una velocidad de crucero teórica de ocho nudos, hubo momentos en que el GPS recientemente instalado mostró "ETA: Nunca”, porque no estábamos avanzando.
Años después, hice el mismo viaje en el m/y egipcio. Emperador realSe trataba de un barco con casco de acero que se había puesto en servicio como barco de buceo. El viaje hacia el norte desde Port Sudan fue tan duro que tuvimos que refugiarnos un rato detrás de un arrecife mientras la tripulación achicaba el agua de las cabinas bajo cubierta.
Las bombas de achique no habían podido hacer frente a la embestida. La violencia de los continuos embates de las olas hizo que incluso algunos aparatos de aire acondicionado se cayeran de las paredes del salón.
Así que puedes disfrutar de un mar de popa, yendo hacia el sur, pero sólo hay un camino de regreso.
Seguridad en numeros
Una vez que la industria del buceo en Egipto despegó, varios barcos de buceo construidos en Egipto se aventuraron con optimismo a navegar mar adentro hacia las Islas Hermanos. El viaje de regreso al norte fue tan intenso que a menudo hubo víctimas.
Las autoridades egipcias decretaron entonces que dichos barcos debían viajar en convoy, para que entre ellos pudieran efectuar el rescate de cualquier embarcación que fallara durante el viaje.
Los egipcios construyen barcos bonitos, pero los construyen con madera. Si chocan contra el arrecife, suele ser fatal para el casco, pero si permanecen en las tranquilas aguas que rodean los arrecifes, al abrigo de la costa egipcia, no deberían tener problemas.
Si se lleva uno a las rutas marítimas principales, tan conocidas entre los navegantes oceánicos, y se adentra en el mar hacia el norte, a menudo se producirá una falla estructural y la posible pérdida del buque.
Los buques con casco de madera que no están diseñados ni destinados para su uso en alta mar y que intentan realizar el viaje padecen la ignorancia o la arrogancia del operador.
Solo conocemos un barco egipcio de vida a bordo construido y operado de conformidad con las normas SOLAS, apto para el viaje de regreso desde el arrecife de Elba. No era un barco egipcio. SeduccionEs el barco con casco de acero Evolución real.
- John Bantin es editor senior de Tendencia subyacente
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