Los supervivientes hablan del fatal incendio de un barco de buceo en el Mar Rojo

El resplandeciente Sea Legend visto desde una de las lanchas neumáticas de buceo
El resplandeciente Sea Legend visto desde una de las lanchas neumáticas de buceo

Última actualización el 26 de junio de 2024 por Equipo Divernet

Todos menos uno de los buzos y la tripulación a bordo. Leyenda del mar Logró alejarse del crucero de vida a bordo que ardía frente a la costa egipcia, pero en ese momento estaban lejos de casa y secos.

Han ido surgiendo detalles sobre el incendio que arrasó el crucero de vida a bordo del Mar Rojo. Leyenda del mar en Egipto el mes pasado, lo que provocó la muerte de uno de sus invitados, y todavía no ha habido ninguna declaración oficial sobre la desaparición de ese buzo.

Lea también: Un crucero de vida a bordo oceánico se incendia en Indonesia

Leyenda del mar, parte de la flota local de Dive Pro Liveaboards, zarpó desde Hurghada para los Brothers, Daedalus y Elphinstone en un viaje de una semana el 17 de febrero, y el incidente ocurrió cinco días después. 

Se informó que muchos de los 17 invitados de buceo habían reservado originalmente en otros cruceros de vida a bordo, pero se les informó por correo electrónico unos días antes de la salida que, debido a "problemas operativos", estaban siendo transferidos a Leyenda del mar. Para entonces ya habrían pagado sus vuelos o viajado a Egipto.

Construido en 2019, el crucero de vida a bordo con casco de acero de 42 m tiene capacidad para 32 personas y está equipado con dos RIB de buceo de 6.5 m. Contaba con ocho camarotes abajo, cuatro de ellos en la cubierta principal entre la cocina y el restaurante, dos en la cubierta superior y dos suites.

Entre el equipo de seguridad enumerado por Dive Pro se encontraban balsas de emergencia, chalecos salvavidas, alarmas contra incendios y extintores. Divernet Los lectores tal vez recuerden que Leyenda del mar reemplazó otro crucero de vida a bordo llamado escena de buceo after ese barco se incendió en 2022, aunque se trataba de un acuerdo de contratación temporal. 

Leyenda del mar en el mar
El grupo con base en Hurghada Leyenda del mar vida a bordo

Según los informes, la mujer anónima desaparecida después del incidente era una alemana de 50 años, madre de dos hijos, que viajaba sola.

Había otros nueve invitados alemanes, dos italianos, dos argentinos, uno de Estados Unidos, uno de Francia y uno de Singapur, además del capitán, diez tripulantes y dos guías de buceo.

olor a humo

medio italiano Lecce Primera habló con la pareja italiana, los instructores de buceo Gennaro Palomba e Isabella Ruggeri, tras el incendio.

Temprano en la mañana, alrededor de las 3.30 horas del 22 de febrero, Palomba, que dormía en uno de los camarotes de la cubierta principal, dijo que lo había despertado el olor a humo que, según creía, provenía de la cocina hacia la proa. 

Él y Ruggeri salieron y descubrieron que se había producido un incendio en el restaurante. Sin tripulación a la vista, había dado la alarma.

Los invitados se habían reunido en la popa, conscientes del peligro de que el fuego alcanzara los soportes de los tanques de buceo. Humo negro los cubrió mientras el barco seguía avanzando, un factor que podría haber contribuido a alimentar el fuego.

En un momento se pasó lista y, aunque esto indicaba que había alguien desaparecido, según los italianos, esto se perdió en el caos de la evacuación.

Informes posteriores han sugerido que la presencia de un miembro adicional de la tripulación no incluido en la dotación oficial podría haber confundido la cuestión. 

No había balsas salvavidas y aparentemente se veían pocos chalecos salvavidas. Los tripulantes botaron las dos neumáticas de buceo, con algunas dificultades debido al fuerte oleaje, el fuerte viento y el barco aún en movimiento. Los invitados tuvieron que lanzarse al agua para llegar a los barcos.

Otro de los invitados habló con Divernet sobre la experiencia bajo condición de anonimato. “La mayoría de los pasajeros fueron alertados del incendio por el olor a humo o porque otros pasajeros llamaron a sus puertas para despertarlos.

La evacuación fue caótica y abandonamos el barco en llamas 10 minutos después de que sonara la alarma de emergencia manual.

“Como el zodiaco rojo no podía arrancar su motor, lo ataron al zodiaco blanco con una cuerda para poder remolcarlo”.

Dos barcos en problemas

Incendio y explosiones en Leyenda del mar, visto desde las RIB

"Los dos zodiacs estaban a unos 500 metros del barco en llamas cuando se escucharon y se vieron dos explosiones provenientes del barco, que estaba completamente en llamas", dijo el huésped. Divernet. "El mar estaba agitado, lo que hacía difícil navegar a través de las altas olas en la oscuridad". 

Pasó algún tiempo antes de que los invitados se dieran cuenta de que tal vez no se había realizado una llamada de auxilio y comenzaran a pedir ayuda desde sus teléfonos móviles. 

“Cuando llamamos por primera vez a las autoridades egipcias para pedir ayuda desde el Zodiac, mencionamos que estábamos a 3 km de la costa, según nuestra mejor suposición.

Según las coordenadas, aproximadamente una hora más tarde, a las 5.15:6 de la mañana, estábamos a unos 9 kilómetros de la costa y la corriente nos movía de norte a sur”, dijo el huésped. La ciudad más cercana era Hamraween, al norte de El Quseir y a unos XNUMX kilómetros de distancia en ese punto.

Progreso lento: la lancha neumática roja sin motor remolcada por la blanca poco inflada
Progreso lento: la lancha neumática roja sin motor remolcada por la blanca poco inflada

La lancha neumática en funcionamiento no había estado completamente inflada desde el principio y se había estado llenando de agua y bajando. Sin apenas avanzar, los dos barcos se separaron alrededor de las 6 de la mañana, según el huésped, que se encontraba en el barco incapacitado.

El otro barco se dirigió a Hamraween en un esfuerzo por llegar antes de que se inundara, lo que finalmente ocurrió, cuando se acercó a un embarcadero alrededor de las 6.30 a.m. "Los pasajeros tuvieron que nadar los últimos 200 metros hasta la costa y sufrieron cortes en el arrecife poco profundo". 

Según los informes, el personal de la ambulancia y la policía, junto con periodistas y fotógrafos, se habían reunido en el embarcadero para observar cómo los supervivientes luchaban por llegar a tierra. 

Mientras tanto, la otra neumática había estado a la deriva mientras sus ocupantes esperaban ayuda. “Finalmente fuimos rescatados por la Armada egipcia alrededor de las 6.45:XNUMX de la mañana, aunque esa operación también nos puso en peligro porque nos exigieron que subiéramos una escalera de aluminio al barco en medio de un mar muy agitado”, dijo el invitado. 

“En varias ocasiones, tripulantes y buzos resbalaron y estuvieron a punto de caer al mar, o quedaron aplastados entre el barco y la zodiac. El intento fue abandonado sólo cuando la zodiac fue arrojada con tanta fuerza contra el buque de la Armada que la escalera se rompió”.

Los dos buceadores italianos se encontraban en barcos diferentes, por lo que ninguno de los dos supo durante varias horas si su compañero se encontraba bien. Sólo cuando todos estuvieron reunidos en tierra, los invitados se dieron cuenta de que la alemana había desaparecido, ya que todos asumieron que debía estar en el otro RIB. 

el interrogatorio

Según el huésped anónimo, el trabajo de los buceadores no terminó una vez en tierra. "Tuvimos una experiencia muy desagradable con la policía y los investigadores egipcios que estaban tomando nuestras declaraciones sobre el incidente", Divernet fue dicho.

“Aunque teníamos una gran falta de sueño y acabábamos de sufrir este accidente traumático y mortal, las autoridades no mostraron palabras de bienvenida ni empatía. 

"No hubo una presentación adecuada de los investigadores, y sólo cuando les preguntamos por su papel mencionaron que trabajaban para el Ministerio Público".

Esta oficina es un brazo independiente del poder judicial. Si bien las investigaciones iniciales pueden ser realizadas por agentes de policía, los fiscales luego se hacen cargo de las investigaciones y solicitan el testimonio jurado y firmado de testigos que luego presentarán como prueba ante el tribunal.

Sin intérpretes disponibles, le correspondió a un representante de Dive Pro, y más tarde a uno del Ministerio de Turismo, traducir y servir de enlace entre los invitados y quienes los entrevistaban.

“Nos ordenaron escribir la línea específica: "No existe ninguna sospecha criminal de haber provocado el incendio y nadie ha sido acusado de provocarlo".”, dijo el invitado. “Más tarde, nuestras declaraciones escritas en inglés y la transcripción de la entrevista se tradujeron al árabe y se nos pidió que aprobamos la copia en árabe. 

“Cuando se solicitó una traducción línea por línea, la copia árabe contenía errores y malas interpretaciones, incluida la adición de nueva información que no se transmitió originalmente y omisiones de información originalmente incluida en nuestras declaraciones. 

“La policía nos informó que estos informes se enviarían a nuestras embajadas, pero hasta la fecha no se ha recibido nada. Las autoridades tampoco han recibido ninguna actualización sobre si se llevaron a cabo esfuerzos de búsqueda y rescate para el buzo desaparecido. 

“El proceso de tomar declaraciones policiales y presentar informes policiales sobre los pasaportes perdidos fue muy desorganizado, ineficiente y estresante. Nos tomó todo el día [22 de febrero] resolver el papeleo”.

Llegando a casa

La mayoría de los pasajeros se vieron obligados a dejar ropa y otros bienes, y los italianos afirmaron que habían perdido equipos de buceo, ropa, teléfonos y otros bienes por valor de hasta 20,000 euros.

"Tenemos daños físicos: me cuesta caminar, tengo minifracturas, mientras mi marido está en shock y tiene dificultades para hablar", dijo Rufferi, que había estado en la RIB motorizada. Lecce Primera

Dive Pro proporcionó ropa y artículos esenciales junto con alojamiento con todo incluido en Safaga para los huéspedes que tuvieron que ordenar la documentación de pasaportes perdidos, antes de trasladarlos a sus respectivas embajadas en El Cairo.

Dos representantes de Dive Pro también acompañaron a los buceadores a la capital y los ayudaron en la oficina de inmigración.

Sin embargo, el huésped anónimo afirmó que habían sido necesarias largas negociaciones para conseguir del operador dos noches de alojamiento en un hotel barato en El Cairo para 14 personas (que costaba el equivalente a menos de £400), más dinero en efectivo para reemplazar los pasaportes perdidos (£90). y £ 128 para comidas y transporte mientras esté en El Cairo. 

Dive Pro también acordó cubrir los pasajes aéreos de los buzos que habían perdido sus vuelos originales, aunque no se realizaron pagos de compensación por otros bienes perdidos. 

“En retrospectiva, los buzos supervivientes se dieron cuenta de que muchas características y procedimientos de seguridad faltaban gravemente en Leyenda del mar”, dijo el invitado Divernet. “No se mencionaron los chalecos salvavidas durante la sesión informativa sobre seguridad del barco; las alarmas contra incendios y los detectores de humo en las habitaciones no funcionaban; y los extintores estaban vacíos o no funcionaban.

“La tripulación no hizo sonar la alarma para despertar y reunir a todos los pasajeros cuando se detectó el incendio por primera vez, dejando muy poco tiempo para la evacuación; no se distribuyeron ni utilizaron chalecos salvavidas cuando evacuamos en zodiacs; y no hubo bengalas de emergencia.

También nos enteramos por Dive Pro que no tenía seguro para el Leyenda del mar." 

Bajo investigación

Dive Pro informó a los invitados que Leyenda del mar se había hundido tras el incendio, pero dijeron que no habían recibido información oficial de las autoridades egipcias sobre su estado, ni sobre si se había encontrado el cuerpo del buzo desaparecido. La causa del incendio sigue sin confirmarse.

Divernet se comunicó con Dive Pro Liveaboards para dar su versión de los hechos y responder a los puntos planteados por los invitados, pero un representante dijo que el operador no pudo hacerlo hasta que recibió el informe final de la Fiscalía y no pudo proporcionar tiempo. marco para eso. 

La Cámara de Buceo y Deportes Acuáticos (CDWS), el representante oficial de la industria del buceo de Egipto a nivel local e internacional, investiga los accidentes relacionados con el buceo, pero dejó claro a Divernet que “no es la persona jurídica responsable de los accidentes de embarcaciones marítimas”.

"Lamentamos mucho el triste accidente y compartimos el duelo y el dolor por la desafortunada víctima mortal y enviamos nuestras condolencias a su familia", dijo un representante del CDWS.

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