Kurt Storms estuvo en Malta para el evento Rebreather Forum 4, pero mientras estuvo allí, aprovechó la oportunidad para hacer un recorrido por algunos de los principales naufragios de la isla.
Fotografías de Kurt Storms
¿Quién no quiere bucear entre los pecios que yacen en el fondo marino de Malta?
Me había estado haciendo esta pregunta durante años, hasta que un compañero me preguntó instructor para ayudar con un normóxico la formación curso. No tuve que pensar mucho, ya que estaría en el lugar la semana siguiente para Foro de rebreather 4 con Divesoft.
Completamente equipado con mi rebreather Divesoft Liberty SM y mi cámara, me embarqué en un hermoso viaje a la soleada Malta con mi amigo habitual, Willem Verreycken.
Malta, una pequeña isla en medio del Mediterráneo, rodeada de aguas azules, siempre ha sido en el pasado un punto estratégico entre Europa y África. Debido a este punto estratégico, durante las distintas guerras se han acumulado en el fondo marino una diversidad de innumerables restos de naufragios.
Esto ha convertido a Malta en el país de buceo para buceadores principiantes y extremos que quieren disfrutar del esplendor del metal y la madera.
Hay pecios artificiales en el fondo que han sido hundidos específicamente para atraer el turismo de buceo, incluido Um El Faroud, mientras que Malta también tiene muchos pecios históricos de la Segunda Guerra Mundial que son accesibles para los buceadores recreativos. En este artículo, voy a hablar sólo de algunos de ellos.
Um el faroud
El barco fue construido en 1969 en Smith Dock Co Ltd, Middlesbrough, Inglaterra y era propiedad de la General National Maritime Transport Company, Trípoli (GNMTC).
El Um El Faroud era un petrolero Libissche de 5,390 DWT con motor monotornillo botado el 31 de mayo de 1969. Hasta el 1 de febrero de 1995, operaba entre Italia y Libia transportando combustible refinado. El 3 de febrero de 1995 fue atracado en el dique seco nº 3 de Malta.
Pero durante la noche se produjo una explosión en el tanque central número 3, matando a nueve trabajadores del astillero. El barco estaba tan deformado estructuralmente que, después de una inspección y reconocimiento, fue dado de baja para la navegación.
Estuvo tres años atracado en el puerto de La Valeta hasta 1998, cuando se decidió que la mejor opción para explotar el valor restante era remolcarlo mar adentro y hundirlo como barco. arrecife artificial.
¿Sabía usted qué…?
Los restos del naufragio se encuentran en posición vertical sobre el fondo marino arenoso al suroeste de Wied il-Qrendi. Um El Faroud tiene 109 metros de largo. El barco tiene una anchura de 15.5 metros y una altura desde la quilla hasta la cima del embudo de unos 22 metros. La profundidad del puente es de 18 m y la cubierta principal requiere que te sumerjas hasta 25 m. El fondo se encuentra a 36 m, donde se puede admirar maravillosamente el timón y la hélice sobre el fondo de arena blanca. Después de una fuerte tormenta en el invierno de 2005/2006, el barco ahora está partido en dos.
La penetración en los restos del naufragio es posible con acceso tanto a la sala de máquinas como a varias de las salas circundantes más pequeñas en la sección de popa y partes de la sección de almacenamiento central y delantera del barco.
Aunque todavía es relativamente nuevo, el pecio se ha vuelto rápidamente popular entre los peces, incluidas especies pelágicas como el atún, la caballa y la barracuda. Los buzos pueden encontrar calamares y barracudas cerca de la popa.
“ Los restos del naufragio se encuentran a unos 120 metros del punto de entrada a una profundidad de entre 12 y 14 m, lo que lo convierte en un lugar ideal para introducir a los buceadores novatos en la belleza del buceo en naufragios ”
HMS Helesponto
El HMS Hellespont fue construido por Earle Shipbuilding CO. y botado el 10 de mayo de 1910. El HMS Hellespont estaba estacionado en el astillero Haulbowline en Queenstown, Irlanda. Llegó a Malta en 1922. El HMS Hellespont era un barco de vapor, por tanto no busques la hélice, sino la caldera situada al lado del pecio.
El HMS Hellespont fue hundido a unos 1.5 kilómetros de la entrada del Gran Puerto de La Valeta durante la Segunda Guerra Mundial. Fue hundido cerca de Rinella durante un ataque aéreo de aviones italianos entre el 6 y el 7 de abril de 1942.
La primera vez que unos buzos descubrieron el HMS Hellespont fue el 15 de mayo de 1999. A sus 42 m de altura, se sienta erguida sobre un fondo arenoso de 46 metros de largo. La mayor parte del pecio sigue intacta, con la única excepción de 15 metros de la sección de proa, que quedó completamente destruida.
Para bucear en los restos del naufragio hay que ir en barco. Hoy utilizaremos el barco del centro de buceo Dive System, con Simon Sciberras como capitán y propietario.
El patrón dejará caer una línea de tiro en el lugar correcto, para que puedas descender perfectamente y retroceder con seguridad en la línea, cumpliendo con tus compromisos de descompresión. Fíjese también en la caldera, que aún se encuentra en muy buen estado, a pocos metros del pecio, en el lado de estribor del pecio.
HMS maorí
Este destructor británico de clase tribal de 1,870 toneladas construido por Fairfield, Govan, Inglaterra, fue botado el 2 de septiembre de 1937. Este barco tenía una longitud total de 115 metros, un ancho de 11 metros, un armamento principal de ocho cañones de 4.7, cuatro tubos lanzatorpedos de 21, y tornillos gemelos con una velocidad de hasta 36 nudos.
Este destructor británico de clase tribal de 1,870 toneladas construido en Fairfield, Govan, Inglaterra, fue botado el 2 de septiembre de 1937.
Durante la Segunda Guerra Mundial, el HMS Maori participó en convoyes en Noruega y Malta. Fue uno de los cuatro destructores que el 13 de diciembre de 1941 hundieron dos cruceros italianos frente al cabo Bon.
El destructor se hundió primero con la popa, lo que hizo que la proa se elevara del mar y lentamente se llenó de agua y se hundió. En 1945, fue cortado en dos y la parte delantera volvió a flotar y fue remolcada a la bahía de St Elmo, donde ahora se le ha asignado su lugar de descanso.
Los maoríes pueden bucear tanto desde la orilla como en barco. Las inmersiones en barco no son frecuentes, sólo cuando el agua fuera de la bahía es más difícil. Bucear desde la orilla Es muy fácil y la inmersión más común.
Los restos del naufragio se encuentran a unos 120 metros del punto de entrada a una profundidad de entre 12 y 14 m, lo que lo convierte en un lugar ideal para introducir a los buceadores novatos en la belleza del buceo en naufragios. También hay mucha vida en el pecio, como morenas, cabrachos, entre otros. También es un buen lugar para buceo nocturno.
Bota Schnell S-31
El S-31 pertenecía a un subgrupo numerado del S-30 al S-37. El S-31 y sus hermanos numerados de subgrupo fueron construidos por Lurssen en Vegesack, Alemania y lanzados en 1939.
El S-31 era un torpedero de motor rápido alemán (Schnellboot, S-boat, E-boat) y tenía una potencia Met de 4,800 HP entregada por los tres motores diésel Daimler Benz MB502.
Con un alcance de 800 millas náuticas a 30 nudos y una velocidad máxima de 38 nudos, el S-31 era uno de los barcos más rápidos. El S-31 estaba equipado con dos tubos lanzatorpedos de 533 mm y dos cañones de 20 mm. El Bota Schnell S-31 Tenía una tripulación de 24 marineros, pero en el momento de la pérdida, el S-31 tenía a bordo dos oficiales italianos como observadores.
El 10 de mayo de 1942, mientras colocaba minas cerca del Gran Puerto de La Valeta, el S-31 chocó con una mina suelta (posiblemente una suya) y se hundió. 13 miembros de su tripulación fueron rescatados y 13 se perdieron, lo que convirtió al S-31 en una tumba de guerra.
Los restos del S-31 se encuentran en posición vertical sobre el fondo marino arenoso a una profundidad de unos 65 m. este es un barco buceo para buceadores técnicos Sólo quienes tengan conocimientos de buceo con mezcla de gases o buceo con rebreather. Los restos del naufragio tienen unos 33 metros de largo y cinco metros de ancho.
Las botas Schnell estaban hechas de un marco de aluminio cubierto con tablas de caoba, y la carcasa de madera del S-31 se ha podrido, dejando solo el marco de metal.
El casco está partido en dos, pero por lo demás, los restos del naufragio de la Segunda Guerra Mundial siguen completamente intactos con su armamento original que los buzos pueden examinar: los tres motores, las hélices triples y los timones en la popa, un tubo lanzatorpedos en la proa con su torpedo listo para disparar. lancha y otro tubo lanzatorpedos todavía parcialmente sobre los restos del naufragio.
Los restos del Schnellboot S-31 fueron encontrados en septiembre de 2000 por un equipo de buzos técnicos. A partir del 1 de mayo de 2019, la S-31 será gestionada por Heritage Malta.
“Esta es una inmersión desde barco sólo para buceadores técnicos que tienen el conocimiento
del buceo con mezcla de gases o buceo con rebreather”
Conclusión
Malta todavía tiene innumerables pecios en el fondo por descubrir. Actualmente no se han liberado todos los restos de naufragios, pero Heritage Malta está trabajando en colaboración con la Universidad de La Valeta para mapearlos.
Los arqueólogos se unirán a las profundidades para documentarlo todo. Este proyecto perdurará en los años venideros, bajo la excelente dirección del profesor Timmy Gambin.
Este artículo fue publicado originalmente en Buzo Reino Unido #76.
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