BUCEADOR BÁLTICO
En la primera de una exploración de dos naufragios en el Mar Báltico, con su asombroso poder de conservación, WILL APPLEYARD visita Suecia y Finlandia.
"Las condiciones del agua serán frías y oscuras", comienza la información sobre el viaje de buceo que me enviaron por correo electrónico aproximadamente una semana antes de mi partida a Suecia. Y así, con la mente abierta, limpio las bolsas de mi kit de buceo de equipo para aguas cálidas y reemplazo los elementos necesarios con mi traje seco, agua fría traje interior, capucha ártica y guantes gruesos que reducen la destreza.
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¡Algo me dice que este viaje de buceo va a ser por el Báltico!
El tranquilo pueblo de Dalarö es un lugar pequeño pero de enorme importancia histórica para Suecia, o al menos para su capital, Estocolmo. El pueblo es bonito, típicamente sueco y, como muchos otros pueblos dentro de este complejo archipiélago, está formado por casas de madera rojas, amarillas, grises o blancas que se alzan cuidadosamente detrás de sus vallas de madera blanca.
En una curva de la carretera, junto a la orilla se encuentra un albergue para buzos y un puerto deportivo, donde se encuentran pequeñas embarcaciones que dan servicio a los propietarios. vacaciones casas en todas las islas, junto con un grupo de barcos de buceo.
Las islas, a diferentes distancias de la costa, dan la impresión de que no estamos junto al mar sino al lado de un lago, y desde el embarcadero el agua es clara, plana y sin el menor soplo de viento.
Dalarö alguna vez fue el hogar de la estación aduanera marítima sueca, Tullhuset, construida en 1788 y un punto de parada para el tráfico marítimo de carga hacia Estocolmo, que hoy está a solo una hora en coche.
La actividad marítima alcanzó aquí su apogeo a principios del siglo XVIII. Entre estos edificios históricos se encuentra la estación de pilotos, que alguna vez fue la oficina para los pilotos de barcos que vendían sus servicios a capitanes que no estaban dispuestos a navegar ellos mismos por estas vías navegables geográficamente intrincadas.
Unos pocos audaces que no estaban familiarizados con la vía marítima probaron suerte, lo que provocó que muchas embarcaciones se hundieran en el fondo marino y, con el tiempo, crearon el actual Dalarö Dive Park.
El Tullhuset es ahora en parte un museo que contiene artefactos y ofrece información sobre la historia de los naufragios más famosos de la zona. La oficina de pilotos es ahora un albergue adjunto al puerto deportivo y frecuentado por buceadores visitantes.
Mi función aquí, junto con la de varios otros profesionales del buceo, es puramente “probar” estos sitios, recientemente marcados con altas señales amarillas que conducen a bloques de concreto justo al lado de los restos del naufragio.
Siete organizaciones han estado involucradas con la protección y promoción de los pecios del Báltico, y abarca no sólo a Suecia sino también a Finlandia y Estonia.
Este ejercicio de cooperación internacional se llama “Proyecto BALTACAR” (o Historia del Báltico debajo de la superficie). En él participan las juntas nacionales de patrimonio de Finlandia y Estonia, los museos marítimos suecos, el municipio de Haninge (que gestiona el parque de buceo de Dalarö), una ONG de turismo de Estonia y dos operadores de buceo privados en Finlandia y Estonia.
El proyecto está destinado a producir un sitio web (proyectobaltacar.eu), publicaciones y eventos públicos que promueven el turismo de buceo y la historia marítima.
El presupuesto total es de 1.6 millones de euros, de los cuales más del 80% proviene del programa del Báltico Central “Interreg” del Fondo Europeo de Desarrollo Regional. ¡Pero no se espera que recuerdes todo eso!
Nuestra sesión informativa se lleva a cabo arriba en Tullhuset. Vamos a bucear en dos equipos pequeños, cada uno acompañado por un guía, algo obligatorio en muchos de los ejemplos más prístinos de restos de naufragio.
Los guías y sus respectivos patrones de barco dan una sesión informativa, mostrando sus imágenes 3D. digital modelos, repasando los planes de buceo y puntos de interés y compartiendo algunos detalles históricos de los propios naufragios.
El primero y menos profundo de los dos naufragios es Riksäpplet. Se encuentra a sólo 14 m de profundidad máxima, por lo que requiere un perfil de inmersión inverso.
Después de la batalla de Öland en 1676, Riksäpplet y su flota se retiraron a Dalarö por temor a un ataque danés. Sin embargo, una vez trasladado a un nuevo fondeadero, estalló una tormenta y se llevó el barco al fondo.
Botado en 1661, el barco no se encuentra en muy buenas condiciones para un naufragio del Báltico, gracias a una destructiva operación de salvamento para recuperar sus valiosos restos de madera en 1921.
El propósito de esta inmersión, Sin embargo, es asegurar que todos los buceadores se sientan cómodos con las condiciones frías y oscuras, y que la flotabilidad de todos sea nítida.
Nuestro grupo buceará dos veces desde el barco estilo crucero con cabina más grande, Mapas, mientras que el grupo realizará dos inmersiones desde MAJ, diseñado para menos buceadores, una entrada con respaldo y sitios locales.
Los naufragios del Báltico están excepcionalmente bien conservados. Esto se debe a que la salinidad es mucho menor que la del agua típica del océano, gracias a la abundancia de escorrentía de agua dulce. Esto, junto con el bajo contenido de oxígeno, proporciona las condiciones ideales para los restos de madera.
El agua salobre también mantiene estos restos libres de gusanos de barco, un bicho parecido a una almeja que prefiere depositar sus larvas en agua más salada.
Después de un corto paseo en motor, el patrón se amarra a la boya amarilla y nos adentramos en aguas heladas y verdes.
Debido al mal estado de este naufragio, no estamos obligados a quedarnos con nuestra guía Susanne, por lo que mi amigo sueco y yo exploramos la estructura de costillas de madera y los restos del casco por nuestra cuenta mientras el resto del equipo de buceo se dispersa en diferentes direcciones.
Curiosamente, los restos del naufragio aún pueden reconocerse como un barco; sus restos esqueléticos se elevan aproximadamente a dos metros del fondo del mar.
Soy el único buceador que usa guantes mojados y muy pronto en la inmersión mis dedos comienzan a quejarse del frío.
Operar una cámara en tales condiciones es un desafío. El agua brilla con un tono verde brillante, pero es muy clara, y las condiciones de poca luz nos hacen sentir que somos más profundos de lo que somos.
Es un sitio perfecto para aclimatarme a la temperatura del agua, e incluso equipado con equipo de buceo de grado ártico, me resulta difícil quedarme más de 35 a 40 minutos. Decido que aquí el frío siempre será el factor decisivo sobre el tiempo de fondo o el consumo de aire.
Perdemos la boya de regreso y enviamos un SMB para completar la inmersión. Al salir a la superficie nos encontramos con que no estamos a más de 5-6m de la boya y, efectivamente, del barco.
Almorzamos de regreso en Dalarö y nos preparamos para la inmersión más profunda de la tarde, nuevamente a un corto trayecto desde el puerto deportivo.
Esta es una inmersión de exhibición para el parque, en un naufragio que "casi con seguridad" ha sido identificado como Bodekull, pero a menudo se lo conoce localmente simplemente como el naufragio de Dalarö. La Universidad de Estocolmo cree que este barco de la Armada sueca fue construido entre 1659 y 61 y se hundió en octubre de 1678. Llevaba harina procedente de Inglaterra o Alemania y jarras Bartman de gres que probablemente contenían vino.
Si este hundimiento hubiera ocurrido en casi cualquier otro lugar del mundo, seguramente hoy no quedaría nada del barco.
Bodekull se encuentra justo por debajo de los 30 m y el entorno es muy frío y muy oscuro, lo que podría suponer un shock para el sistema, de ahí la inmersión matinal.
Aunque nuevamente, a pesar de estas condiciones, el agua es razonablemente clara.
Donde la línea se detiene en el fondo del mar, también lo hace la luz, y seguimos un trozo de cuerda hasta que llegamos justo a la popa.
El casco de madera es la primera parte del barco que veo y luego, mirando hacia arriba y por encima, la cubierta.
El timón todavía está en su lugar yMientras avanzamos por el lado de babor, casi puedo distinguir uno de los dos mástiles que aún se alzan orgullosos en el centro del naufragio.
Esta es una característica inaudita en ningún otro lugar del mundo de pecios que no tengan ni siquiera 50 años.
En fila india seguimos a nuestro guía, que nos acerca a proa y a nuestra profundidad máxima de poco más de 30m. Está prohibido pasar las aletas por encima de este pecio de madera en cualquier punto. El potente rayo de la antorcha del guía revela el ancla y luego un león de madera tallado, que alguna vez fue el mascarón de proa del Bodekull.
A estribor, el haz de mi propia linterna revela un objeto circular de piedra, que ahora yace sobre la cubierta de barlovento. Me enteré de que esta herramienta se utilizaba para afilar cuchillos a bordo del barco. Parece como si hubiera sido usado ayer.
Tres o cuatro patadas más tarde descubrimos un cañón inclinado sobre un costado, todavía en su carro, con el metal ahora hinchado por siglos bajo el agua.
Esta es la primera vez que veo un cañón sobre la cubierta de un barco hundido.
Herramientas, botellas de vidrio, un mosquete y una pistola también se encuentran en este lado de la cubierta, dando la impresión de que el barco se hundió rápidamente, sin que la tripulación tuviera tiempo de retirar estos elementos antes de abandonarlo.
Los restos del naufragio son bastante pequeños, alrededor de 20 m, por lo que es posible dar dos vueltas con un solo tanque, aunque nuestro equipo tardó un poco más en absorber todos los detalles y solo dio una vuelta, momento en el que mis dedos estaban congelados. Fotografía Es un desafío en estas condiciones, ya que queda poca destreza.
El patrón me había explicado anteriormente que la mejor época para bucear aquí era en invierno, cuando el agua se acercaba a los 0°. En esta época del año, los buzos suelen poder ver todos los restos del naufragio, desde la popa hasta la proa, dijo. Durante nuestra inmersión en mayo, la temperatura más baja que alcanzamos fue de 5°C.
Los restos del naufragio fueron descubiertos en 2003, pero no se hicieron públicos hasta 2007, y es uno de los mejores ejemplos de conservación de restos de naufragio que jamás haya visto.
Bucear alrededor de Dalarö es un desafío, no para principiantes y sólo para aquellos que se sienten cómodos buceando en condiciones de frío y oscuridad, con el equipo adecuado. Para el arqueólogo náutico la experiencia es de primer nivel.
Y para mí, este tipo de viajes es la esencia del buceo de aventura.
Para visitar estas cápsulas del tiempo se requiere esfuerzo, además de cierta incomodidad (esos dedos otra vez), pero la experiencia vale cada sabañon.
Aquellos involucrados en la protección de los restos del naufragio están bien informados y apasionados por esta historia en su puerta, y bucear con estas personas como guías sin duda mejora la experiencia.
Mi próxima parada en este Mar Báltico La gira por los restos de un naufragio arqueológico será en Finlandia y tengo curiosidad por descubrir cómo se comparará esta experiencia con Suecia. Entonces, después de un intervalo de dos semanas, me mudo a la ciudad de Hanko, en el extremo suroeste del país.
En comparación con el viaje a Suecia, el buceo en Finlandia será relativamente poco profundo, la inmersión más profunda no superará los 18 m.
Me alegra descubrir que el agua también está más caliente, a 10°C; templado en comparación con los 5°C que había soportado en Suecia.
Los pecios suecos, finlandeses y estonios dentro del ámbito de BALTACAR están marcados con boyas, y cualquier resto que se considere que tiene más de 100 años está protegido por la Ley de Patrimonio Cultural.
Un panel informativo adherido a un bloque de hormigón marca el comienzo de cada experiencia en un museo submarino en Finlandia, con mapas detallados de los restos del naufragio e información básica sobre su descubrimiento.
Los buceadores también encontrarán la publicidad obligatoria sobre "tomar sólo fotografías y dejar sólo burbujas".
Desde el bloque de hormigón, una línea nos guía a Susanne y a mí hasta nuestro primer naufragio, apodado “el mascarón de proa”. Habíamos buceado bien juntos en el viaje a Suecia, así que decidimos continuar con esta asociación submarina mientras estemos en Finlandia.
Mis problemas iniciales de nula visibilidad se desvanecen en el verde a medida que descendemos, y la claridad del agua parece ser mucho mejor que en mi mirada inicial desde la superficie.
Aunque todavía está bastante oscuro, tanto el lado de babor como el de estribor del naufragio son visibles desde la proa a la llegada. Sólo los 2-3 m superiores de agua tienen un aspecto espeso.
El nombre del pecio deriva de la figura con forma femenina que una vez se lanzó hacia adelante desde la proa. Finalmente se soltó, cayó del naufragio y fue recuperado del fondo del mar en 2001. Se exhibe en el Centro Marítimo Vellamo en Kotka, 60 millas al este de Helsinki.
Päivi Pihlanjärvi, uno de los dos arqueólogos submarinos finlandeses que bucean con nosotros, me explica que los restos del naufragio eran los de un velero de dos mástiles, de 28 m de largo y 7 m de ancho.
"La historia del barco sigue siendo un tanto misteriosa", dice. “Su ubicación, tamaño y los detalles de la estructura indican que podría tratarse del bergantín inglés Osborn & Elisabeth, construido en Ramsgate en 1857”.
Bajo el mando del capitán Wright y con ocho tripulantes a bordo, el barco naufragó durante una tormenta de septiembre de 1873, mientras navegaba en lastre desde Londres hasta el puerto comercial de San Petersburgo, Kronstadt.
Los restos del naufragio han mantenido su forma tridimensional y se encuentran erguidos sobre un lecho marino de limo que es fácil de alterar con una mala colocación de las aletas. Somos los primeros buceadores en el agua, por lo que podemos explorar el sitio en su mayor parte por nuestra cuenta.
Me emociona ver que la plataforma de madera permanece en su lugar, excepto en algunas áreas en las que las anclas se han desprendido en parte antes de que se instalen las líneas de amarre y los bloques de concreto.
Estoy disfrutando inmensamente de la inmersión mientras, desde estribor, navegamos por encima y a través de los restos del naufragio y miramos las oscuras bodegas de carga con nuestras luces.
Descubrimos el enorme timón de madera todavía en su lugar en la popa, y luego seguimos el casco de babor de regreso a la proa, donde encontramos al resto del equipo descendiendo por el cabo de amarre.
Como es una inmersión poco profunda y los restos del naufragio tienen solo 28 m de largo, podemos completar tres vueltas antes de nuestro ascenso para hacer una parada de 5 m en la línea.
El barco de buceo que se encuentra arriba tira de la pesada cadena de amarre mientras esperamos, mientras el viento comienza a levantarse en la superficie.
De regreso a bordo por la escalera de popa, encontramos un buffet de frutas y galletas para los buceadores que regresan, quienes están encantados de haber podido explorar un naufragio de madera en tan buenas condiciones.
Un segundo barco de buceo aparece y se amarra a nuestra popa, esperando cortésmente a que el resto de nuestro equipo salga a la superficie antes de que los buzos desciendan.
Si hubiera más de 8 a 10 buceadores en este naufragio, sin duda se sentirían superpoblados.
Los lugareños de nuestro equipo de buceo me han dicho que la visibilidad puede variar desde lo que considero bastante bueno para esta profundidad ese día hasta no más de 1 a 2 m.
Y así, con una fabulosa primera inmersión en nuestro haber, nos dirigimos a nuestra próxima reliquia finlandesa del Mar Báltico: el Garpen.
Aprendo de los lugareños En nuestro equipo de buceo, esa visibilidad puede variar desde lo que consideré bastante bueno para esta profundidad ese día hasta no más de 1-2 m.
Y así, con una fabulosa primera inmersión en nuestro haber, nos dirigimos a nuestra próxima reliquia finlandesa del Mar Báltico: el Garpen.
• En Explorando los naufragios del Báltico en Finlandia y EstoniaLas aventuras de Will continuarán en Finlandia antes de trasladarse a Estonia.
DATOS (Suecia)
¿CÓMO LLEGAR?> Will voló con Norwegian Air a Estocolmo. Un taxi desde allí hasta Dalarö cuesta £100, pero los patrones planean organizar traslados pronto.
BUCEO> Mapas, Capitán Anders Toll, divecharter.se. MAYOR, Capitán Krister Jonsson, dykbaten.se
ALOJAMIENTO> Albergue de buzos (arriba), vandrarhemmetlotsen.se
CUANDO IR> Las algas florecen en julio y principios de agosto, por lo que la mejor visibilidad es de septiembre a noviembre y de marzo a mayo.
DINERO> Corona sueca.
PRECIOS> Vuelos de ida y vuelta desde Londres desde £ 86. El albergue para buceadores tiene habitaciones (dos compartidas) a 700 coronas (alrededor de £60) por noche, o reservar las 12 camas para un grupo por 4400 coronas. Un viaje de buceo de un día (dos inmersiones en naufragios) con almuerzo cuesta desde 900 coronas por persona con Divecharter, dykcharter.se
Información para visitantes> visitasweden.com
