Más profundamente en los restos de Truk

Los restos de Truk en profundidades de buceo estándar están bien documentados, pero ¿qué pasa si tienes la suerte de estar allí a título técnico? BRANDI MUELLER informa.

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El cabo de amarre se convirtió en mi única referencia. mientras descendía hacia el azul, hasta que finalmente apareció la enorme sombra de un barco, pero parecía terminar en una pared escarpada debajo de mí. La sección de popa del Aikoku Maru estaba al frente, pero detrás de mí había agua azul vacía.

El primer día de la Operación Granizo, el 17 de febrero de 1944, este barco fue alcanzado y se iniciaron incendios. Estas encendieron la munición almacenada en la bodega uno, provocando una explosión masiva, hundiendo el barco en menos de dos minutos y destruyendo la sección de proa.

El resultado fue uno de los mayores números de muertos de cualquier barco hundido durante la batalla: más de 900 hombres.

Operación Granizo

La laguna Truk (ahora Chuuk, un estado de los Estados Federados independientes de Micronesia) estuvo bajo ocupación japonesa antes de la Segunda Guerra Mundial y fue una de las principales bases del Pacífico para la Armada Imperial Japonesa.

El 17 y 18 de febrero de 1944, Estados Unidos lanzó la Operación Hailstone, un ataque masivo aéreo y de superficie que hundió 12 buques de guerra y 32 buques mercantes, y destruyó aproximadamente 250 aviones (la mayoría de ellos aún en tierra).

Hoy en día, muchos de los barcos y varios aviones descansan en profundidades recreativas en cálidas aguas de Micronesia con poca o ninguna corriente, y están llenos de artefactos japoneses, lo que hace que este museo submarino sea fácil y fantástico de visitar.

Los años han cubierto los barcos de abundantes corales blandos y duros y están repletos de vida marina. Aquellos como el Fujikawa Maru y el Shinkoku Maru son pecios de buceo imprescindibles que han sido fotografiados desde todos los ángulos.

La mayoría de los buceadores pasan una semana revisando los principales pecios, pero para aquellos con tecnología la formación Los restos de naufragios que se encuentran por debajo de los 50 m rara vez se ven, y vale la pena el esfuerzo adicional de pasar unos minutos entre monumentos históricos tan épicos.

Aikoku Maru

Nadando hacia la popa bajo el gigantesco poste rey y el mástil que todavía están en pie, llegué al cañón de popa apuntando hacia el cielo, todavía tratando de luchar contra el ataque aéreo.

Explorando detrás del extremo del barco encontré la estación de gobierno manual, con el anillo metálico del timón descansando en su lugar y un coral negro creciendo a su alrededor.

Mirando por encima del extremo del barco, vi la estructura única del "puente de atraque" que se extendía hacia afuera. Bucear en este barco siempre resulta siniestro.

Quizás sea la profundidad o la pérdida masiva de vidas, pero parece más sombrío y me pone la piel de gallina.

Setenta y cinco años bajo el agua han pasado factura. Las entradas a la sala de máquinas quedaron parcialmente bloqueadas debido al colapso de la estructura.

Todavía se puede acceder a parte de la superestructura para ver habitaciones que contienen elementos como lavabos y urinarios. El barco era un barco de transporte de tripulación y la bodega cuatro se convirtió parcialmente en alojamiento para la tripulación entre los espacios de cubierta.

Con tiempo limitado para explorar, mi computadora Estaba sonando una alerta, a regañadientes comencé a retroceder, para pasar más tiempo colgado en la barra decorativa que en los restos del naufragio. Ese es el precio que pagamos por visitar los profundos restos de Truk.

Amagisan Maru

El Amagisan se encuentra al suroeste de la isla Uman, en el fondeadero de la 6.ª Flota. Uno de mis favoritos, este enorme pecio de 137 m tiene una proa considerablemente menos profunda (29 m de cubierta, 42 m de arena) que la popa (52 m de cubierta, 58 m de arena). Tiene una escora de puerto de al menos 45°.

Me encanta descender a este naufragio desde delante de la proa y enfocar el misterioso barco. La visibilidad suele ser bastante buena, lo que permite ver la proa, el prominente cañón de cubierta de 7.5 cm y el enorme poste rey más allá.

Iniciar una inmersión en el cabo de amarre en el centro del barco conduce directamente a la superestructura.

Explorar el interior puede provocar un efecto de “casa de la risa” gracias al ángulo del barco y, a veces, incluso un poco de vértigo, ya que mi mente intenta adaptarse a nadar de lado a lado dentro, pero en realidad en diagonal. Mis burbujas ascienden, pero parecen ir hacia un lado.

Al ingresar al primer nivel a través de una puerta, puede bajar un nivel dentro del piso hasta una sala de radio, donde se puede ver la gran radio cuadrada caída hacia babor. En la mayoría de las habitaciones, montones de lodo y gran parte de su contenido se han deslizado hacia este lado.

Hay baños y habitaciones llenas de pilas. En el tercer nivel, hacia la popa, hay una zona de cocina con una olla arrocera gigante y una estufa.

En el lado de estribor, un buzo puede nadar a través del enorme agujero de metal retorcido del torpedo y llegar a una enorme bodega de carga.

Hay restos de varias bicicletas y el coche de un oficial con el bastidor y las ruedas en el centro de la bodega y la carrocería destrozada se deslizó por el costado de babor, como si se hubiera estrellado de cabeza contra el costado del barco.

Un camión cisterna Isuzu TX40 se encuentra en la arena con una torre de perforación sobre él a 45 m. Los tragaluces que dan a la sala de máquinas están abiertos.

Solo le eché un vistazo y lo encontré excesivamente limoso. Una vez más, el ángulo del barco lo hace muy desorientador.

Recientemente me dirigí a la popa y me decepcionó descubrir que el cañón de popa, siempre un icono -oportunidad, se había caído. Este enorme barco tiene tanto que explorar que no puedo esperar a volver por más.

fujisan maru

Es difícil no decir “mi favorito” de todos los barcos de la laguna, pero la primera vez que visité este petrolero quedé impresionado por su tamaño (tiene 150 m de largo) y lo intacto que está. Se encuentra erguido a 45°, su punto menos profundo a 37 my 60 m en la arena.

Un barco cisterna menos profundo, el Shinkoku Maru, es el favorito de los buceadores debido a una sala de máquinas épica y una densa capa de anémonas y corales blandos.

Aunque no es un barco hermano, el Fujisan tiene un diseño similar pero apenas tiene crecimiento marino. Me dio uno de esos ¡ajá! Momentos, a través de los cuales ahora podía darle sentido a la estructura del Shinkoku.

La pasarela del puente de tuberías en Shinkoku está tan cubierta de coral que realmente no se puede distinguir, mientras que en Fujisan se pueden ver las tuberías, perillas, puntos de conexión y escotillas de tanques de combustible que se utilizan para mover el petróleo hacia adentro y hacia afuera. de El Barco.

También hay paravanes utilizados en el barrido de minas montados en la cubierta.

La superestructura está prácticamente intacta, con muchas habitaciones para explorar, aunque no he tenido tiempo de hacerle justicia.

Sobre la sala de máquinas se encuentra una estructura única en forma de cúpula de unos 3 m de altura, pero nadie tiene idea de qué es.

Estaba fotografiando la proa en una inmersión cuando vislumbré un pez rojo por el rabillo del ojo. Mirando más de cerca (pero también contemplando mi narcosis) parecía un pez halcón de nariz larga, un pez favorito pero que rara vez veo en Chuuk.

Una inspección más detallada mostró a varios nadando alrededor del telégrafo. Dejando a un lado la narcosis, las fotos revelaron al menos cinco.

El Fujisan llegó el día antes de que comenzara la batalla. Fotografiada en el muelle de combustible de Dublon el 17 de febrero, se cree que se puso en marcha en un intento de escapar antes de ser alcanzado en North Pass.

Al regresar a la laguna, fue impactada nuevamente al día siguiente y se hundió al sureste de la isla Weno.

nagano maru

Otro barco que regresó a Truk justo a tiempo para la batalla fue el carguero Nagano Maru de 105 metros. Había visto imágenes de otros buceadores de una camioneta Nissan 2×4 con las ventanas de vidrio aún intactas y no podía esperar a verla, así que me dirigí primero hacia allí.

Sentado en el lado de babor frente a la popa, el camión está estacionado como si pudieras subirte y alejarte. El bastidor de otro camión está de lado, con una topadora y otra maquinaria.

Nadando hacia la popa a lo largo del lado de babor, tres calderas gigantes me recuerdan cuánto se cocinaba (o cuánto arroz se necesitaba) para alimentar a una armada.

El barco está erguido con una escora a babor de 20° y las profundidades eran de 48 a 64 m en la arena.

Me habían dicho lo maravilloso que era nadar alrededor de este naufragio porque gran parte de la superestructura era de madera y las vigas permitían un fácil acceso y paso para nadar, pero lamentablemente cuando visitamos el año pasado muchas vigas se habían derrumbado, con las cubiertas esencialmente destrozadas. .

Algunas zonas todavía eran accesibles, incluida la superestructura, donde encontré toneladas de botellas de cerveza.

IJN Oite

Sólo hay dos destructores japoneses en la laguna, el Fumitzuki (28-40 m) y el Oite (54-62 m). El Oite, clase kamikaze, había abandonado Truk el 15 de febrero, escoltando al crucero ligero Agano, que fue hundido por un submarino estadounidense al día siguiente. Oite se enfrentó a los supervivientes y se le ordenó regresar a Truk.

Entró en North Pass el segundo día del ataque y le preguntaron al capitán por qué entraba en la laguna: dijo que estaba siguiendo órdenes. Se le ordenó regresar a Saipán, pero el barco ya estaba bajo ataque y, según los informes, fue alcanzado en el centro del barco y volado por la mitad.

Los informes no contabilizan, pero probablemente más de 400 hombres habían sido transferidos desde Agano para unirse al complemento de Oite de unos 148. Todos menos unos 20 murieron.

La proa está al revés y a unos 12 m de distancia la sección de popa se encuentra erguida casi perpendicular a ella. Se abrió un gran agujero en los restos del naufragio para acceder al interior y repatriar los restos de los soldados a Japón, pero muchos todavía están en el barco.

Los destructores se sumergen notablemente de manera diferente a los buques mercantes. Mucho más pequeños, fueron construidos para la velocidad, no para la comodidad. El Oite podría alcanzar los 37 nudos.

Las penetraciones submarinas son difíciles y no aconsejables. Varios cañones antiaéreos permanecen en su lugar, y hay un puesto de carga de cargas de profundidad muy interesante o un estante preparado con cargas de profundidad todavía dentro.

En la popa se pueden ver bastidores rodantes de carga de profundidad a ambos lados.

Shotan Maru

Se cree que el capitán intentó encallar el Shotan después de ser alcanzado.

El pecio erguido de 87 m se encuentra entre 36 y 50 m cerca de la isla Fanamu y es una inmersión encantadora. Tiene más vida marina que la mayoría de los otros naufragios profundos, y los buceadores suelen ser recibidos por bandas de peces diminutos que cazan jureles y que viven alrededor del mástil.

Los restos del naufragio están cubiertos de abanicos de color rosa y el mástil está recubierto de una esponja que se vuelve de color rojo brillante cuando lo iluminas.

Es posible nadar hasta el castillo de proa y acceder a las bodegas. En la bodega dos hay bolsas de cemento y bidones de combustible. Este barco se quemó, por lo que muchas de las secciones interiores están muy sedimentadas. La popa es fotogénica.

Muchas barandillas están intactas y un cañón de popa de 7.5 cm apunta a lo lejos. Todavía se puede ver un puesto de gobierno manual en la popa, con el aro metálico del volante.

Maru

Los buceadores no técnicos suelen bucear en estos restos al final de su viaje, habiendo buceado progresivamente en restos más profundos a lo largo de la semana, y realizan una inmersión rápida de 10 a 12 minutos hasta la cubierta a 50 m.

San Francisco

El descenso es espectacular. Sigues una de varias líneas de amarre hacia el azul, pero el barco no aparece a la vista durante lo que puede parecer una eternidad. Simplemente bajas, bajas, bajas hacia el azul. La primera señal de que un barco está erguido es el mástil de proa a 30 m. En los días buenos se divisa la cubierta, 20 m más abajo.

Normalmente me dirijo directamente hacia los tres tanques ligeros japoneses Tipo 95 Ha-Go, con sus cañones intactos. Dos se sientan, uno encima del otro, en el lado de estribor, justo delante de lo que queda de la superestructura, y otro está en el lado de babor.

El resto del barco está lleno de explosivos de alta potencia. Es un milagro que ninguna de las bombas impactara en las bodegas, lo que probablemente habría desencadenado una reacción en cadena y destruido el barco. La bodega uno está repleta de minas terrestres hemisféricas y, al caer hacia abajo, es posible nadar desde la bodega uno a dos a unos 54 m.

Al mirar hacia arriba, ves dos grandes camionetas Isuzu Tipo 94 que tienen una especie de tanque aplastado por presión en la parte trasera. Podrían ser camiones de bomberos. En la esquina de estribor hay bombas aéreas y en ambas bodegas se pueden ver cargas de profundidad, cajas de detonadores y cajas de cordita.

La tercera bodega tiene montañas de balas, muchas de ellas todavía en cajas de madera, y la cuarta tiene torpedos, cargas de profundidad y más municiones.

En la popa hay un cuarto para guardar linternas, pero se han eliminado la mayoría de las luces. Para aquellos que buscan tocar la arena, una apisonadora fue expulsada de la cubierta y se asienta en la arena a babor a 64 m.

Esta no es una lista completa de los profundos naufragios. Aún me queda por visitar el Hokuyo Maru (45-60m), Reiyo Maru (51-67m), el más profundo de la laguna, el Katsuragisan Maru (51-68m), y otros

Merece la pena visitar los restos de naufragios más profundos de Truk, especialmente para aquellos que están capacitados en tecnología y han visto los barcos menos profundos.

Pocos han vislumbrado estos barcos japoneses congelados en el tiempo, e incluso con múltiples tanques o rebreathers solo tienes unos preciosos minutos para explorar.

Estos restos de naufragios han estado bajo el agua durante 75 años y presentan muchos peligros potenciales, especialmente al penetrar. Muchos están empezando a colapsar y los espacios interiores presentan muchos peligros de enredo, por lo que los buzos deben permanecer dentro de los límites de su capacidad. la formación.

Siempre quiero quedarme más tiempo, ver más, simplemente mirar en una habitación más antes de volver a subir, pero pasar minutos adicionales en esas profundidades requiere un pago en términos de tiempos de descompresión extendidos antes de regresar a la superficie.

Al final de cada inmersión quiero volver y pasar más tiempo explorando estos pecios.