"El capitán siguió durmiendo, así que el guardia nocturno se fue a la cama"

El crucero de vida a bordo Socorro Vortex quedó varado en una isla
Encallado: el Vórtice del Socorro (SPA Informa)

Buzos y tripulación del crucero de vida a bordo de la Flota del Pacífico Vórtice de Socorro se vieron obligados a subir a una balsa salvavidas cuando el barco encalló cerca de Socorro, en el Pacífico oriental, el 9 de mayo. como informó Divernet. Pero ahora han trascendido más detalles del incidente.

El crucero había realizado la travesía de 110 kilómetros durante la noche desde Roca Partida, otra de las remotas islas Revillagigedo de México, pero llegó a Socorro cuando todavía estaba a velocidad de crucero, ya que no sólo sus buzos sino, al parecer, su capitán y su tripulación estaban todos dormidos. 

Según un testigo citado en la revista de buceo estadounidense Tendencia subyacente, resulta que la guardia nocturna había sido abandonada cuando un miembro de la tripulación no pudo ser relevado a medianoche, por lo que simplemente decidió irse a su litera.

buceo técnico instructor, dijo la fotógrafa submarina y propietaria de una tienda de buceo Marissa Eckert, quien dirige Hidden Worlds Diving en Tulum. Tendencia subyacente que el capitán había puesto el barco en piloto automático, con un miembro de la tripulación asignado para estar de guardia de 10 a 12 de la noche.

Sin embargo, como ese tripulante les diría a los buzos “varias veces” después del incidente, “nadie vino a relevarlo, así que simplemente se fue a la cama”.

“Se suponía que el capitán debía relevarlo, pero aparentemente estaba dormido. Era la primera vez que el tripulante viajaba Vórtice trabajando, se acostó a medianoche y dejó el barco navegando a 16 nudos directamente hacia Socorro”, dijo Eckert. “Nadie estaba despierto.

“A la 1.58:XNUMX de la madrugada, nos estrellamos de cabeza contra una pared de roca muy alta en un lado de la isla, arrojándonos a todos de nuestras camas. Atrapó al menos a una pareja en su habitación en el piso inferior. 

“Entonces la corriente, las fuertes mareas y los vientos hicieron girar el barco y empezaron a estrellarlo contra las rocas. Nos quedamos sin electricidad porque el piso inferior se inundó en menos de 30 minutos. 

El capitán estaba dormido: los buzos rescatados llegan a la base del ombligo
Llegada de invitados y tripulación a la base naval (ENSAR)

“Los 25 abandonamos el barco en una balsa salvavidas y continuamos siendo golpeados contra las rocas en la balsa salvavidas hasta que la marina mexicana nos salvó”.

El 43m Vórtice de Socorro Se produjo una pérdida total, al igual que las pertenencias de los ocupantes, pero no hubo víctimas graves y los invitados elogiaron posteriormente la “conducta ejemplar” de la tripulación tras el impacto. 

Personal de la Estación Naval local de Búsqueda, Salvamento y Vigilancia Marítima (ENSAR) respondió a una llamada de emergencia y recogió a los 14 invitados, incluidos dos buzos británicos, y 11 tripulantes.

El crucero de vida a bordo, un antiguo buque de la Guardia Costera canadiense, se unió a lo que en ese momento era la Flota Pelagic en 2019. El operador, rebautizado como Pacific Fleet, también gestiona el Solmar V y el SPOC (Self Propelled Ocean Cage). No está claro si se tomó alguna medida disciplinaria tras el incidente de Socorro, pero Divernet se ha acercado a la Flota del Pacífico para solicitar comentarios.

En los EE.UU. las continuas investigaciones y las consecuencias del diseño tragedia in California., en el que 34 buzos murieron en un barco de vida a bordo amarrado en 2019 mientras el capitán y la tripulación dormían, han subrayado la necesidad de tener una vigilancia itinerante a bordo en todo momento de la noche.

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Karen
Karen
Hace años 1

Si esto es cierto, se trata de una infracción del Derecho Marítimo, según el cual un buque de pasaje debe tener un oficial de servicio en todo momento, esté o no en marcha. Sé que se siguió esta regla cuando estaba a bordo del Socorro Vortex en la Isla Guadalupe en octubre de 2021. Tengo insomnio y salí a explorar un par de veces.

Cuestiono la formación y la lógica del tripulante en las acciones realizadas. Estamos hablando de un antiguo barco de la Guardia Costera de 140 pies, que navega a 16 nudos en piloto automático en aguas muy transitadas. Más allá de eso, w¿Qué pasaría si el Capitán se hubiera caído por la borda o estuviera en peligro de extinción? ¿No debería el miembro de la tripulación al menos haber llamado o golpeado la puerta del capitán? Y si el Capitán no respondió, ¿no debería haber despertado al segundo al mando (un maestro de buceo) en caso de que fuera necesario registrar el barco o el Capitán estuviera incapacitado? La Flota del Pacífico debe contar con regulaciones que aborden la cadena de mando y los estándares de vigilancia.

Al mencionar repetidamente la situación a los pasajeros, parecería que el miembro de la tripulación también estaba cuestionando sus acciones después de ocurrido el accidente. Afortunadamente no hubo pérdidas de vidas ni otras embarcaciones involucradas.

Este accidente me ha entristecido mucho. Mi corazón está con todos los que perdieron todas sus posesiones. Y para los empleados de la Flota del Pacífico (y sus familias) porque ya no hay un barco donde puedan ganarse la vida. El equipo que conocí mientras estuve en Guadalupe era gente fantástica. Espero que estén todos bien.

Jason Robey
Jason Robey
Responder a  Karen
Hace años 1

A mí también me entristece oír hablar de este desastre innecesario, especialmente para las vidas no mencionadas: aquellas criaturas que tienen que soportar la contaminación resultante de tales “accidentes”. ¿Anunciamos que llevamos buzos a los entornos más prístinos de la Tierra y luego dejamos atrás desastres ecológicos debido a una negligencia extrema?

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