Búsqueda de buceo en restos de un destructor en Brunei

Tim Lawrence se prepara para investigar una marca frente a Brunei
Tim Lawrence se prepara para investigar una marca frente a Brunei

Última actualización el 6 de septiembre de 2023 por Steve Weinman

TIM LAWRENCE, investigador de naufragios con sede en Tailandia, dirigió recientemente una expedición a Brunei, portando un banderín del Explorers Club, en un intento por localizar un destructor japonés de la Segunda Guerra Mundial hundido por un intrépido piloto holandés hace más de 2 años. ¿Tendría éxito su búsqueda?

17 diciembre, 1941

El comandante Vrijburg inspeccionó su hidroavión Dornier. Encendiendo su linterna alrededor de las alas, el holandés comprobó si había óxido, un peligro siempre presente para estas improbables aves. 

Los tres motores situados sobre el ala hacían inconfundible la silueta del avión. El Dornier Do24K-1 formó la columna vertebral de la pequeña unidad táctica GVT-7 del Grupo Aéreo Naval Holandés Real de Vrij, estacionada en Tarakan, en el norte de Borneo. Esta era una de las 18 bases secundarias alrededor de las Indias Orientales Holandesas, encargadas de tareas de patrulla antisubmarina, reconocimiento y escolta de convoyes. 

Vrij estaba muy ocupado en aquellos tiempos difíciles. Los hidroaviones construidos en Alemania eran grandes, lentos y difíciles de dirigir. También carecían de radar, lo que obligaba a los pilotos a depender en gran medida de la topografía para navegar.

Esperaba que sus artilleros hubieran descansado bien. El pronóstico de nubes bajas sobre el área objetivo ayudaría a máscara el acercamiento de sus aviones, pero podría dificultar la localización de la fuerza de invasión. Aun así, Vrij estaba contento con estas probabilidades.

Un Dornier Do24K (este fue el primero encargado por el Servicio de Aviación Naval de los Países Bajos)
Un hidroavión Dornier Do24K (este fue el primero encargado por la Marina Real de los Países Bajos)

Los desembarcos japoneses en el Borneo británico del día anterior no habían encontrado prácticamente oposición. La fragmentada fuerza terrestre británica, compuesta principalmente por tribus étnicas comandadas por el teniente coronel CM Lane, no había sido rival para 2,500 tropas japonesas de primera clase motivadas por la necesidad.

Los estadounidenses habían cortado el 80% del suministro de combustible de Japón desde el ataque a Pearl Harbor, y el peligro de que su invasión se detuviera era real. Pero lo único que los británicos podían hacer para detenerlos por ahora era sabotear las refinerías de petróleo y retirarse.

Los barcos japoneses siempre podían utilizar petróleo crudo ligero sin refinar de Borneo, pero sus tripulaciones sabían que su contenido de azufre rápidamente dejaría inservibles sus calderas, como resultado de la fatiga del metal.

Sin embargo, el plan japonés era brillantemente simple: utilizar una fuerza abrumadora para tomar el control del aire y luego desembarcar tropas estratégicamente para apoderarse de refinerías y pequeños aeródromos. Repitiendo este patrón, saltarían a lo largo de la costa hasta que todo el petróleo de Borneo estuviera al servicio del imperio japonés. 

Nariz sangrante

Habían subestimado la terquedad de los holandeses. Vrij hizo una señal a través de la ventana lateral de su cabina a los otros aviones GV7 que esperaban en el agua. El ruido fue ensordecedor. Enfrentó su hidroavión contra el viento y aceleró los motores. Las aletas del casco comenzaron a levantar el pesado avión.

Lentamente se elevó del agua, hasta que sólo el fondo saltó sobre las pequeñas olas. El lento casco se liberó y comenzó a despejar la superficie como un albatros, lentamente al principio, con los residuos de agua adheridos a sus alas mientras se liberaba de las garras del mar.

Vrij se recostó y dejó que la nube baja envolviera su avión. Dirigió su atención a los instrumentos. Decidido a hacerles sangrar la nariz a los japoneses, tuvo que localizar su convoy. 

Manteniendo el silencio de la radio para evitar revelar la posición de su grupo de ataque, monitoreó las ondas de radio para ver si podía sacar provecho de un ataque con bombardero anterior. Cada uno de sus aviones llevaba la carga útil máxima de seis bombas de 200 kg, y el peso ralentizaría su ascenso a 4,500 m. 

El cielo estaba despejado en la altitud. El sol brillaba intensamente, contrastando con la mañana nublada al nivel del mar. Los vigías escanearon las nubes debajo, buscando un claro que pudiera ayudar a traicionar la posición de la fuerza de desembarco. 

Pasó el tiempo, hasta que una ruptura en la nube reveló un barco de superficie, cuya estela espumosa apuntaba hacia él como una flecha. Vrij ajustó su rumbo para seguirlo.

Niebla de la guerra

Muy abajo, el comandante Sasagawa Hiroshi miraba desde su puente hacia el horizonte, perdido detrás de las nubes.

Su fubuki-clase destructor, IJN Shinonomé, había llegado al lugar esa mañana y lo había colocado cuidadosamente al norte de Kuala Baram. Hiroshi estaba confiado. Los desembarcos del día anterior habían ido bien y el destructor, erizado de armamento, lo llenaba de orgullo. 

Los avances tecnológicos que sus compatriotas habían metido en el barco desde que se colocó la quilla en 1927 eran la envidia de muchas armadas modernas. Aun así, sería más feliz si pudiera ver de dónde venía ese dron con motor de avión.

Muy arriba, el comandante Vrijburg desató cinco de sus bombas de 200 kg. Su avión se tambaleó al liberarse del peso. Una sola bomba seguía colocada, por lo que Vrij accionó la palanca una vez más antes de girar hacia casa, seguro de que los aviones japoneses pronto localizarían a su grupo si se quedaban ahí.

Abajo, una erupción de agua rompió el débil zumbido de los motores de los aviones e inundó el buque de guerra de Hiroshi. El comandante no tuvo tiempo de responder, ya que dos bombas más detonaron en rápida concesión detrás de la torreta de popa y en el revista, enviando una columna de escombros a 200 metros de altura. 

El Shinonome en 1930 (Shizuo Fukui - Museo Marítimo de Kure)
La Shinonomé en 1930 (Shizuo Fukui / Museo Marítimo de Kure)

Inmediatamente detrás de la chimenea, con dos impactos de cinco, parte del barco comenzaba a asentarse. Los hombres que no murieron en la explosión inicial abrieron fuego salvajemente contra las nubes. Hiroshi miró con incredulidad, su orgullo destrozado a su alrededor.

Arriba, otra ruptura entre las nubes reveló la escena de abajo. El sufrimiento parecía extrañamente distante, en equilibrio con el zumbido del motor. Vrij observó cómo el destructor entraba en su agonía.

Los hombres se apresuraron, abrumados por la velocidad de los acontecimientos. El único testigo estaba arriba, abandonando apresuradamente el lugar con la esperanza de evitar represalias. Se perdieron todas las manos.

Vigías en el barco más cercano, hiyoshi-maru a un kilómetro y medio de distancia, no pudo ver el ataque aéreo debido a la capa de nubes, pero, al oír la explosión, atribuyó más tarde el hundimiento a una mina.

Vrij regresó a la base y presentó su informe pero, como suele suceder en la niebla de la guerra, los detalles se entretejieron en relatos alternativos, algunos de los cuales hacían que el barco se hundiera al día siguiente. Otros registros sitúan a un crucero en la historia del ataque aéreo. 

Pasaron los años y la historia se perdió. Entonces, ¿qué pasó con el INJ? Shinonomé ¿Y sus 220 marineros?

13 abril, 2023

Cálida bienvenida

Preparándose para bucear
Preparándose para bucear

El Brunei moderno, rebosante de riqueza petrolera y bajo la ley Sharia, no podía ofrecer los lubricantes que normalmente considero esenciales para una expedición exitosa. Los ciudadanos fuertemente subsidiados encuentran otras maneras de tomar las amargas píldoras de la vida, por lo que tuvimos que conformarnos con un poco de whisky en almíbar comprado en la frontera y declarado a la entrada, aunque mal visto por los guardianes locales de la piedad.

Sin embargo, pasar el desafío y entrar al país cambió completamente la narrativa, y nuestro equipo recibió una cálida bienvenida tanto de la comunidad de expatriados como de los lugareños. Brunei BSAC, dirigido por Mike Tong, nos entregó las llaves de la sede del club, un gesto considerable. Otro local, Stuart Savage, también hizo todo lo posible y se unió al equipo para brindar una investigación valiosa.

Nos pusimos a trabajar mezclando gas y reconfigurando nuestro equipo antes de acostarnos temprano. Pasamos el día siguiente trabajando en el equipo y los procedimientos locales en los restos de un remolcador de la década de 1970, y al día siguiente nos dirigimos al evento principal.

Todo lo que teníamos para seguir era el informe de guerra original del ataque aéreo a 15 millas náuticas al norte de Point Kuala Baram. En los mapas estaban marcadas dos posiciones aproximadas, aunque un estudio de una compañía petrolera no había mencionado ninguna anomalía en estas áreas. 

Grabar estos lugares nos dio un punto de partida, pero fue vago. Tenía muchas ganas de hablar con los pescadores locales y nuestro capitán accedió a hablar con uno de ellos, que resultó ser su tío. El whisky es mi moneda habitual para conseguir ayuda local, pero, al estar prohibido, descubrí que la promesa del café se quedó tristemente corta.

Sin embargo, el servicial tío nos dio dos nuevas anomalías para investigar y nos dirigimos a la primera. Pasaron sólo unos minutos antes de que apareciera un retorno significativo en nuestras pantallas.

Nuestros dos equipos de buceo se prepararon rápidamente, listos para alternar el apoyo en la superficie entre ellos. Mi grupo entró primero, haciendo una breve pausa para comprobar las burbujas antes de descender al agua cristalina.

¿Era este el Shinonome?
¿Era este el Shinonome?

Reprimiendo el impulso de apresurarnos, miramos atentamente hacia las profundidades. El contorno oscuro de una forma masiva apareció lentamente entre la neblina. ¿Era este el Shinonomé

El carrete de 100 m se quedó sin hilo.

Registramos la estructura en busca de señales de montajes de armas o daños por la enorme explosión que había enviado el destructor al casillero de Davy Jones. Lamentablemente, sin embargo, la idea de que este era el objeto de nuestra búsqueda se disipó rápidamente cuando vimos un puente moderno que se extendía sobre el fondo arenoso. No hubo informes de pérdidas de envío de este tipo en la zona.

Usamos el resto de nuestro tiempo buscando pistas sobre la identidad de lo que debió haber sido una pérdida sustancial. Me quedé sin hilo en mi carrete de 100 m midiendo la longitud del pecio, que tenía la parte superior a 50 m y la parte inferior a 63 m.

Las grandes bodegas vacías y la maquinaria dieron una pista sobre el tipo de uso y la dirección de viaje: tres cables centrales y el diseño de la superestructura dieron una idea de la fecha de construcción. Los pescantes vacíos de los botes salvavidas atestiguaban la oportuna salida de la tripulación del granelero. ¡La buena visibilidad nos ayudó con todo menos con el nombre del barco!

Explorando los restos del granelero
Explorando los restos del granelero

El equipo B había esperado ansiosamente nuestro regreso a la superficie y comenzó su propia aventura, el agua tibia ayudó a simplificar nuestros protocolos. Stefano Gobbo y Sam Beane recorrieron su perfil y regresaron a la superficie 60 minutos más tarde, pero todavía sin nombre para el granelero. Regresamos a puerto, sin poder profundizar en la historia del barco en esta ocasión.

Las limitaciones de tiempo significaban que teníamos que bombear gasolina y otra anomalía que observar. Éste estaba tentadoramente cerca de una marca en las listas.

A medida que transcurría la tarde, me preguntaba qué habrían hecho los marineros de hace 80 años de Brunei hoy. Me desperté antes del amanecer y vi cómo la luz se acercaba lentamente hacia mí. Las sombras parecían reacias a ceder terreno, a pesar de mi afán por entrar en el día.

El pecio renunció a todo menos a su nombre.
El pecio renunció a todo menos a su nombre.

medusas gigantes

Nuestro barco estaba completamente cargado a las 7 de la mañana y nos dirigimos hacia nuestro objetivo, justo al otro lado de la frontera en aguas de Malasia. Nuestro contacto en Brunei, Zeed, nos aseguró que los lugareños de Brunei cruzaban regularmente para pescar, pero, aun así, recordé los días que pasé corriendo hacia aguas de Gibraltar desde La Línea en España, y nos quedamos en aguas de Brunei hasta el último momento posible antes de cruzar.

Afortunadamente, la marca volvió a parecer correcta en el dinero y nos apresuramos a coger nuestro equipo. Descendimos a través de un enjambre de medusas gigantes, cuya presencia le dio a la inmersión una sensación surrealista. una escena de La guerra de los mundos seguía pasando por mi mente, haciéndome preguntarme si mi contenido de helio era correcto. 

Corrimos una línea de distancia a 65 m, asegurando nuestra salida y cayendo en la sección de proa de un viejo naufragio de madera. Pasamos barriles apilados firmemente en las bodegas, un lodo negro visible a través de tablas de madera faltantes y un gran mástil roto sobre la cubierta, y rápidamente eliminamos estos restos de nuestra búsqueda cuando llegamos a 70 m en la arena. Cortamos el picado a los 20 minutos para contener la penalización.

El Shinonome siguió eludiendo al equipo, pero el ánimo estaba alto.
El Shinonome siguió eludiendo al equipo, pero el ánimo estaba alto.

De vuelta en la superficie, el tiempo había cambiado inesperadamente. Con la construcción del estado del mar, el rostro de Zeed expresó preocupación mientras regresábamos.

Nuestro tiempo en Brunei pasó volando. Sólo nos quedaban dos días pero, aunque el Shinonomé seguía eludiéndonos, teníamos el ánimo alto. Al día siguiente, salimos corriendo hacia otro punto de pesca. Recogimos una devolución, colocamos la línea de tiro y preparamos nuestro equipo.

¿Habíamos chocado contra algo?

Había comenzado mis comprobaciones cuando el timonel gritó. Miré hacia la puerta, donde el agua rompía el francobordo y amenazaba con inundarnos por completo.

Rápidamente encendimos los motores y giramos a estribor para levantar la abertura del lado de babor fuera del agua, mientras cerrábamos la puerta y cambiábamos el peso alrededor del barco. Este esfuerzo equilibró el agua que corría hacia la popa y nos dio tiempo. 

El timonel envió por radio un auxilio. Dejé caer mi equipo y con la esperanza de evitar nadar en la superficie, traté de determinar de dónde había venido toda el agua. ¿Habíamos chocado contra algo? 

Zeed intentó sin éxito arreglar la sentina rota, pero se había derretido. Por turnos, comenzamos a sacar el agua con las manos, mientras miradas tensas parpadeaban entre nosotros. Nerviosos, mirábamos el nivel del agua. 

Durante los siguientes 10 minutos empezó a bajar. Cambiando de dirección, nos dirigimos hacia el barco más cercano antes de bajar lentamente del avión. Me pregunté si habíamos comprometido el casco por encima del nivel del agua de planeo, pero afortunadamente no fue el caso.

Habiendo evitado casi el desastre, Julien DK saltó al agua para abrir el drenaje automático en el casco antes de girar hacia casa, dejando a regañadientes nuestra línea de tiro en su lugar. Las situaciones pueden cambiar repentinamente en el mar y el equipo reaccionó de manera brillante.

Después de la inspección, Zeed y Mike detectaron una pequeña fuga en los tanques de combustible, y la gasolina derritió la sentina y los sellos de la cubierta autodrenante provocando, sin que nosotros lo supiéramos, una tormenta perfecta. El barco había enviado agua durante los días anteriores, reduciendo lentamente el francobordo y conduciéndolo al borde del desastre. 

La emoción del día había terminado. Planeamos nuestro último día de buceo en un barco más antiguo, Hammerhead, volviendo a eliminar el retorno del sonar y recuperar la línea de tiro antes de finalizar el viaje con una inmersión en el Yoho Maru – pero esa es una historia para otro día.

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En el castillo de proa del Yoho Maru
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Yoho Maru montaje de pistola

El destino de la IJN Shinonomé Sigue siendo un misterio que espera ser resuelto por futuras expediciones (la nuestra, espero). Sin embargo, incluso en ausencia de los restos del naufragio, la evidencia abrumadora apunta a que el ataque del comandante Vrijburg provocó el hundimiento.

Unidades como la de Vrij fueron reubicadas en Estados Unidos después de la guerra, pero creemos que regresó a los Países Bajos. Nuestro más sincero agradecimiento a Mike y al equipo de Brunei BSAC por su fantástica hospitalidad, y a la Club de exploradores por darnos el honor de llevar el Banderín 214 en la expedición.

tim lorenzo
Tim Lawrence (concurso de: Mikko Paasi)

TIM LAWRENCE Posee Casillero de Davy Jones (DJL) en Koh Tao en el Golfo de Tailandia, ayudando a los buceadores a llevar sus habilidades más allá del buceo recreativo. Él también dirige el Club de Exploradores del MAR.

Un renombrado explorador técnico de pecios y cuevas, y miembro del Club de Exploradores. New York, es Técnico PADI/DSAT Instructor Entrenador.

EQUIPO DE BRUNEI: Mike Tong, Stuart Savage, Phum Siri, Julien DK, Sam Beane, Stefano Gobbo, Tim Lawrence y Zeed

También por Tim Lawrence en Divernet: Obsesión por bucear en barcos hundidos: hermanos de armas, la campana del barco, "Estaba buscando naufragios cuando el barco de buceo se hundió'

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