1916

CON EL LOTE INICIAL DE CRUCEROS y los asaltantes mercantes ahora capturados, hundidos o devueltos a Alemania, en 1916 un nuevo grupo de asaltantes mercantes convertidos intentó escabullirse hacia el Atlántico e interceptar los barcos británicos.

SMS Möwe: el asaltante más exitoso
El buque mercante SMS Möwe comenzó su vida como el banana boat Pungo, un carguero rápido ideal para convertirlo en crucero mercante.
Requisado por la Armada Imperial, el Möwe abandonó Wilhelmshaven disfrazado de barco noruego neutral el 29 de diciembre de 1915 y comenzó su campaña el 1 de enero de 1916 colocando un campo minado frente al norte de Escocia.
La primera víctima fue el acorazado HMS King Edward VII, anterior al Dreadnought, que chocó contra una mina el 6 de enero. El pecio se sumergió por primera vez en una expedición dirigida por Leigh Bishop en 1997. En DIVER ese año Leigh dijo: “El pecio está boca abajo a 115 m, escorado a estribor pero en un ángulo que aún muestra su superestructura y una fila de cañones de 6 pulgadas. .”
Durante los dos primeros meses de 1916, el éxito del Möwe en hundir y capturar barcos de vapor fue tal que el número de prisioneros se estaba convirtiendo en un problema. El Westburn capturado se utilizó para desembarcarlos en Tenerife, territorio neutral español.
Prisioneros en tierra, el 24 de febrero el Westburn levó anclas por última vez. En el mar esperaba el crucero blindado británico HMS Sutlej. En lugar de perder el premio en manos de los británicos, el Westburn fue hundido con explosivos.
Los restos del Westburn ahora son fácilmente accesibles en RIB desde Santa Cruz de Tenerife, en gran parte rotos y rescatados en 30 m, pero son un imán para los peces en un fondo marino de arena que de otro modo sería plano.
El Möwe regresó a Alemania el 4 de abril de 1916, después de haber capturado o hundido 20 barcos. Möwe fue reacondicionado para un segundo crucero, del 23 de noviembre de 1916 al 22 de marzo de 1917, capturando o hundiendo otros 25 barcos.
El 6 de diciembre se hundió el Mount Temple con un cargamento de 700 caballos con destino al frente occidental y cajas de fósiles de dinosaurios en el camino de Canadá al Museo Británico. El 11 de diciembre, el Yarrowdale fue capturado y devuelto a Alemania con 400 prisioneros, siendo posteriormente convertido en el crucero mercante SMS Leopard.
El 12 de diciembre, el Georgic fue hundido con un cargamento de otros 1200 caballos.
El Möwe sobrevivió a la guerra y acabó en manos británicas transportando plátanos para Fyffes, rebautizada como Greenbrier.
En 1933 fue vendido de nuevo a Alemania y posteriormente sirvió como Oldenburg en la Segunda Guerra Mundial para transportar suministros entre Alemania y Noruega.
El 7 de abril de 1945, los Bristol Beaufighters de los escuadrones 114, 455 y 489 atacaron con cohetes y hundieron el Oldenburg frente a Vadheim en Sognefjord.
Dean Coote, residente en Bergen, me informa: “Esta es la mejor inmersión en pecios de Noruega. El acceso es fácil a través de una serie de escalones de piedra y nadando hasta una boya que puse en la proa. La proa está en 24m, el puente en 45m y la popa en 79m. La visibilidad suele ser de más de 30 m en invierno, pero la mezcla de agua salada y dulce crea aguanieve y el frío agota el equipo electrónico en el camino hacia la boya. Hay un río que desemboca en los restos del naufragio. Cuando está lleno, crea remolinos y puede arrastrarte al fiordo”.
Kieron Hatton añade: “Es impresionante por su tamaño y forma de barco. Los restos del naufragio están bendecidos con detalles; los pestillos de las puertas aún están en su lugar, un baño completo con baldosas e incluso un espejo. Pueden ser necesarias algunas inmersiones para verlo todo. Las posiciones de los cañones han caído de la cubierta y yacen en el fondo del mar”.
Al mirar Vadheim en un mapa, me traumatiza saber que he pasado varias veces por delante de un accidente tan importante, con un equipo de buceo en mi coche, ¡sin siquiera saber que estaba allí!

El resto de los asaltantes.
Siguiendo los pasos del Möwe, el vapor reconvertido Grief zarpó de Cuxhaven el 27 de febrero de 1916, disfrazado de barco noruego Rena, sólo para ser interceptado por el transatlántico británico reconvertido Alcántara entre Noruega y las Shetland. En la batalla que siguió, ambos barcos fueron hundidos en aguas profundas.
Un asaltante inusual fue el Wolf, equipado con un hidroavión para reconocimiento. Wolf partió de Kiel el 30 de noviembre y utilizó combustible capturado para realizar un crucero que duró hasta 1917 y regresó el 24 de febrero de 1918.
Otro asaltante inusual fue el velero Seeadler, reconvertido del barco estadounidense Pass of Balmaha, capturado por el U36 el 24 de julio de 1915.
Más tarde ese día, el U36 se convirtió en la primera víctima del barco Q. Seeadler zarpó el 21 de diciembre de 1916. Sin las necesidades de combustible de los asaltantes a vapor, Seeadler capturó o hundió 16 barcos en un crucero de 225 días antes de chocar contra un arrecife en Tahití.
Los restos del naufragio ahora están bien quebrados y dispersos por el mar en agua a solo unos metros de profundidad, por lo que se puede practicar snorkel y buceo.

Fomentando la rebelión
Navegar bajo el disfraz de un barco noruego neutral se había convertido en una práctica común para los asaltantes y transgresores del bloqueo alemanes para atravesar las patrullas de la Royal Navy y llegar al Atlántico.
A diferencia de los cruceros mercantes que normalmente eran seleccionados por su velocidad y capacidad para transportar una tripulación grande, se eligió el vapor incautado Castro porque era similar en apariencia al vapor noruego Aud: pequeño, lento e inocuo.
Disfrazado de Aud y rebautizado como Libau por los alemanes, el barco estaba cargado con rifles y ametralladoras destinadas a armar a los rebeldes irlandeses.
Después de sortear el bloqueo y varias aventuras en el camino, el Aud fue interceptado por una patrulla de la Royal Navy y dirigido a Cork para ser registrado. En lugar de dejar que los suministros cayeran en manos de los británicos, la tripulación lo hundió en las proximidades de Cork el 22 de abril de 1916.
Los restos del naufragio con su carga de rifles y municiones son ahora un lugar de fácil acceso en inmersión de 34 m. Un informe detallado apareció en DIVER (Gun Runner, abril de 2016).
El verdadero Aud noruego fue torpedeado por el U18 el 30 de noviembre de 1916, a 16 millas al norte de St Ives. La profundidad del fondo marino es de 62 metros y los restos del naufragio fueron identificados por los buzos que recuperaron la campana en 1983.

Abasteciendo a Alemania
Además de acosar a los barcos enemigos, el otro propósito de ejecutar el bloqueo de la Royal Navy era traer suministros esenciales a Alemania.
Cuando un asaltante capturaba un barco con una carga valiosa, en lugar de hundirlo, se subía a bordo una tripulación de premio para llevar la carga a casa.
Algunos de estos premios regresaron y, como hemos visto, algunos barcos regresaron como asaltantes.
Sin embargo, el cierre de la salida al Atlántico por parte de la Royal Navy fue casi absoluto. En 1916, muy pocos buques mercantes podían pasar sin ser inspeccionados y se necesitaba otro medio de obtener materiales críticos para la maquinaria de guerra alemana.
En un intento por superar el bloqueo aliado, los submarinos mercantes alemanes desarmados Deutschland y Bremen se construyeron como una empresa privada y se les dotó de tripulaciones mercantes.
El 23 de junio de 1916, Deutschland partió hacia Estados Unidos con un cargamento de alto valor valorado en 1.5 millones de dólares y regresó a Alemania el 24 de agosto con un cargamento de 341 toneladas de níquel, 93 toneladas de estaño y 348 toneladas de caucho.
Bremen partió hacia Estados Unidos el 21 de septiembre y nunca más se le volvió a ver. La causa más probable de la pérdida fue el bombardeo de minas británico.
En noviembre de 1916, Deutschland hizo otro viaje de ida y vuelta a Estados Unidos, pero fue el último. Posteriormente fue armada con pistolas y tubos lanzatorpedos y transferida al servicio militar como U155.
Deutschland sobrevivió a la guerra para ser confiscada en Gran Bretaña y finalmente fue desguazada en 1921.

Jutlandia: la última gran competición de acorazados
Encontrarse con la flota alemana en Jutlandia era la oportunidad que la Royal Navy había estado buscando desde el comienzo de la guerra.
Fue una oportunidad en una batalla decisiva para demostrar que la Royal Navy dominaba los mares y eliminar a la Flota Alemana de Alta Mar en un duelo de grandes cañones.
Los alemanes, pensando más o menos lo mismo, se hicieron a la mar con un plan para coordinarse con los submarinos para dividir la Gran Flota británica para que la flota alemana más pequeña pudiera derrotarla en detalle. Sin embargo, las intercepciones de señales habían revelado el plan a los británicos y la Gran Flota se hizo a la mar el 30 de mayo, evitando a los submarinos y sorprendiendo a la flota alemana al encontrarse con ellos temprano el 31 de mayo.
A pesar de arruinar el plan alemán, fue la Royal Navy la que salió numéricamente peor, perdiendo 113,300 toneladas frente a las 62,300 toneladas alemanas.
Ambos bandos reclamaron una victoria, los alemanes por los números y los británicos en virtud de las proporciones de la flota, y obligaron a los alemanes a retirarse al puerto, donde permanecieron reprimidos durante el resto de la guerra. A ese ritmo de desgaste, la flota alemana sería eliminada mucho antes que la británica.
Jutlandia fue el primer, único y último enfrentamiento directo de grandes flotas de acorazados Dreadnought. En la Marina Real lecciones Se aprendieron en términos de control de artillería, calidad de los proyectiles y preparación de los barcos para la batalla.
Detrás de todo lo inmediato lecciones, el subyacente era que las comunicaciones necesarias para gestionar la acción de un gran barco no habían avanzado al mismo ritmo que la tecnología de los barcos reales.
Hasta donde yo sé, el primer capitán del Reino Unido que visitó los pecios de Jutlandia fue Gordon Wadsworth cuando residía en Scarborough a principios de los años 1980.
Ahora acoge a buceadores en Narvik y recuerda: “Me sorprendió ver pruebas de extensos trabajos de salvamento antiguos en Lützow que no podrían haber pasado desapercibidos, pero no encontré ninguna referencia de ninguna fuente oficial. La chatarra era extremadamente valiosa en los años 60”.
Innes McCartney informó en DIVER sobre la expedición Starfish Enterprise de 2000. Comentó sobre una fotografía de época del crucero de batalla HMS Invincible “… las secciones de proa y popa apuntando hacia el cielo mientras la sección rota del centro del barco descansaba sobre el fondo del mar. Esta se convirtió en una fotografía definitoria de la batalla de Jutlandia”.
Al bucear en los restos del naufragio, escribió: "Lo que encontramos proporcionó un espectáculo increíble: una torreta entera, todavía con dos cañones de 12 pulgadas, boca abajo sobre la arena y rodeada de escombros".
A través de Periscope Publishing, Innes ha producido dos DVD que recomendaría a cualquiera que esté pensando en visitar estos naufragios.
Un informe reciente ha puesto de relieve el saqueo sistemático de los buques de guerra de Jutlandia (Jutland Wrecks Plunder – Alleged Culprit Named, News, abril).

Submarinos y reglas de enfrentamiento
El primer cambio en las operaciones de los submarinos se produjo a principios de marzo, con una declaración alemana de que los buques mercantes armados defensivamente serían considerados cruceros.
El 24 de marzo, el ferry que cruzaba el Canal de la Mancha, el SS Sussex, fue torpedeado sin previo aviso por el UB29. La proa salió volando, pero el barco no se hundió y fue remolcado de regreso a Boulogne. 50 pasajeros y tripulantes murieron y, aunque no se perdieron vidas estadounidenses, entre los heridos había ciudadanos estadounidenses. La opinión pública estaba enardecida y el presidente Woodrow Wilson amenazó con romper las relaciones diplomáticas con Alemania.
Temerosos de una mayor reacción estadounidense, las reglas de enfrentamiento de los submarinos fueron nuevamente restringidas a partir del 4 de mayo. Los cambios en las reglas pueden verse como un pico en las pérdidas de transporte marítimo durante los meses de marzo y abril, luego un nuevo aumento de las pérdidas de transporte marítimo más adelante en el año después de Jutlandia, cuando la estrategia alemana se desplazó casi por completo hacia los submarinos.
Aparte de marzo y abril, las reglas de enfrentamiento seguían impidiendo el hundimiento de buques mercantes sin previo aviso o no permitir que la tripulación escapara. Sin embargo, muchos barcos mercantes fueron hundidos por submarinos solitarios que los detuvieron en la superficie, a menudo cerca de la costa. Los submarinos también siguieron sembrando campos minados.
Frente a las Orcadas, el 5 de junio de 1916, el crucero blindado HMS Hampshire chocó contra una mina colocada por el U75 mientras transportaba a Lord Kitchener en una misión diplomática a Rusia. En medio de vientos huracanados, sólo 12 sobrevivieron.
Se expresan muchas teorías de conspiración sobre espías que guían a los submarinos para colocar el campo minado, Kitchener fue sacrificado deliberadamente por rivales del gobierno británico, oro perdido y encubrimientos oficiales que obstaculizan a los rescatadores y la investigación posterior. Sin embargo, las investigaciones del Almirantazgo de la época sugieren que fue pura casualidad. El U75 había colocado el campo minado una semana antes como parte de las complicadas operaciones de Alemania en torno a la Batalla de Jutlandia.
Bucear en los restos del HMS Hampshire está prohibido desde 1986. Los informes de los buzos anteriores sugieren daños por minas a lo largo de un costado del barco y otros indicios de que se hundió rápidamente.
Las minas no conocen reglas de enfrentamiento. El 21 de noviembre de 1916, frente a Grecia, el transatlántico White Star Britannic de 48,158 toneladas, convertido en barco hospital, chocó contra una mina sembrada por el U73 y se convirtió en la mayor víctima de la guerra.
El naufragio fue buceado por primera vez por Jacques Cousteau en 1974. Las primeras expediciones de buceo técnico/deportivo al naufragio fueron dirigidas por Kevin Gurr en 1997.
"Tuvimos una pesadilla con equipos de ecosondeo poco fiables y la burocracia local que nos impidió traer equipos de búsqueda más completos", dijo Kevin a DIVER en ese momento. Al sumergirnos en los restos del naufragio, “nuestro cabo se había enganchado en la superestructura, cerca del segundo par de pescantes del bote salvavidas. Aterricé a 88 m, justo dentro de mi profundidad operativa [90 m]”.
Más cerca de casa, el transatlántico Cunard Alaunia, de 13,405 toneladas, chocó contra una mina colocada por UC16 al sur de Royal Sovereign el 19 de octubre de 1916. “Éste es el mayor naufragio en Sussex y después de más de 100 inmersiones en él todavía lo paso muy bien. Para aquellos nuevos en el área, el Alaunia es una necesidad absoluta”, dice Dave Ronnan, del Dive-125 de Eastbourne.
Mientras que la clase UC de barco que transportaba minas "mojadas" en tubos verticales a través del casco delantero seguía siendo el pilar de los submarinos minadores, entró en vigor un nuevo diseño UE-1 con tubos longitudinales "secos/húmedos" que recorrían un casco de popa alargado. servicio. Resultó ser un desarrollo sin salida, con el U74E hundido en un accidente de colocación de minas en el Firth of Forth y el U77E hundido por disparos frente a Peterhead.
El desarrollo de minas que podían colocarse mediante tubos lanzatorpedos estándar puso fin a la idea.
Los restos del U74E realizan una pequeña y ordenada inmersión de 45 m, con el casco delantero intacto y el casco trasero desapareciendo en un banco de sedimentos justo detrás del cañón de 88 mm (Wreck Tour 142, octubre de 2010).
Si observa los gráficos de dónde y cuándo los submarinos específicos hundieron los barcos, verá que los restos de naufragios suelen estar agrupados por ubicación y fecha. Algunos capitanes habían preferido los cotos de caza en los que adquirían experiencia.
Los almirantes dirigían las patrullas a los lugares "por números", por lo que incluso con un cambio de capitán, se podía ordenar al mismo submarino que patrullara la misma zona nuevamente.
Los capitanes tuvieron noches e incluso días de suerte, donde un área de envío quedó en un espacio entre los destructores y los arrastreros de la Royal Navy que patrullaban.
El UB29, que ya se destacaba por volar la proa del ferry Sussex, fue responsable de dos grupos de naufragios frente a la costa sur antes de ser víctima de cargas de profundidad del HMS Landrail frente a Goodwin Sands el 13 de diciembre de 1916.
El Braunton de 4575 toneladas fue torpedeado por el UB29 el 7 de abril de 1916. Jamie Smith de Tunbridge Wells BSAC describe los restos del naufragio como: “Un naufragio de buen tamaño con bodegas llenas de cabezas de proyectiles. Vale la pena echarle un vistazo al motor, ya que es muy accesible y es todo un espectáculo”.
Dave Ronnan recomienda el Braunton como “una de nuestras mejores inmersiones en aguas bajas tipo club”. En posición vertical y a menos de 30 m.”
El UB18, ya conocido por hundir el verdadero Aud, también fue responsable de una serie de naufragios ocurridos los días 3 y 4 de agosto desde la Isla de Wight hasta Portland.
Más adelante en el año, una especie de anomalía para el UB18 fue el Oifjeld de 1998 toneladas, hundido frente a Dieppe el 24 de noviembre de 1916 mientras el submarino se dirigía hacia el norte de Cornualles para hundir el Aud.
Para aquellos en el lado opuesto del país, el 19 de diciembre de 1916, el vapor Liverpool de 686 toneladas chocó contra una mina colocada por el U80 en la bahía de Liverpool.
Se trata de un hermoso naufragio en las condiciones adecuadas y accesible desde Anglesey o la Isla de Man. Un mes más tarde, fueron las minas del U80 las que hundieron el transatlántico Laurentic en la entrada del lago Swilly.

Accidentes de navegación
Todos los contratiempos habituales de navegación continúan en tiempos de guerra. Con los faros y las luces de navegación apagados y los buques de guerra patrullando, el riesgo de accidentes de navegación es en realidad mayor, por lo que nuestra revisión termina con un par de percances de navegación.
El 23 de julio de 1916, el vapor Enrico Parodi de 3818 toneladas encalló en Gurnards Head. El barco se partió con la siguiente marea y estaba siendo remolcado hasta St Ives cuando se hundió a 30 m. Los restos del naufragio están erguidos, pero en su mayoría rotos al nivel del fondo marino, y son un excelente buceo de club en la normalmente buena visibilidad del área (Wreck Tour 67).
En el lado de Dieppe del Canal de la Mancha, el destructor francés Yatagan se hundió el 3 de noviembre de 1916 tras una colisión con el vapor Teviot. Los restos del naufragio fueron cartografiados recientemente. "A menos de 30 m, casi en su totalidad no ferroso, un destructor de turbina de vapor de 319 toneladas y 5200 hp", dice Dave Ronnan. "La campana está en el museo del castillo de Dieppe".

Prepárate para 1917
La naturaleza de la guerra submarina cambió irreversiblemente el 22 de diciembre de 1916, con el memorando del almirante von Holtzendorff sobre las pérdidas de transporte necesarias para bloquear eficazmente a los aliados.
Se propuso como objetivo para 1917 seiscientas mil toneladas mensuales y la guerra submarina sin restricciones dio como resultado un año en el que se hundieron casi tantos como todos los demás años de la Gran Guerra juntos. Prepárate para 1917.

EVENTOS EN EL MAR
6 enero
El acorazado King Edward VII se convierte en la primera víctima del Möwe.

9 febrero
La cañonera alemana Hedwig von Wissman hundida en el lago Tanganica por las cañoneras Mimi y Fifi. Los acontecimientos en el lago Tanganika inspiraron vagamente la historia ficticia de la Reina de África.

21 febrero
Alemania notifica a EE.UU. que los buques mercantes armados defensivamente serán tratados como cruceros a partir del 1 de marzo.

27 febrero
El asaltante Greif sale de Cruxhaven.

29 febrero
Greif y el crucero mercante armado Alcantra de la RN se hunden mutuamente en un intercambio de torpedos y disparos al norte de las Islas Shetland.

1 marzo
Las reglas de enfrentamiento de los submarinos cambian: los mercantes armados defensivamente ahora se consideran cruceros.

24 marzo
Ferry que cruza el canal ss Sussex torpedeado por UB29 en el Canal de la Mancha. La proa del barco salió volando, pero el barco no se hundió y fue remolcado hacia atrás hasta Boulogne. Los ciudadanos estadounidenses resultaron heridos y, por temor a una mayor reacción estadounidense, las reglas de enfrentamiento de los submarinos se restringieron a partir del 4 de mayo.

4 abril
Möwe regresa a Alemania después de hundir 20 barcos.

22 abril
Aud se escabulló de Cork, transportando suministros para el levantamiento irlandés.

25 abril
Lowestoft y Great Yarmouth atacados por cruceros de batalla alemanes.

1 de mayo – 1 de junio
Batalla de Jutlandia.

5 junio
HMS Hampshire hundido por el mío frente a las Orcadas. Kitchener y su personal están perdidos.

23 junio
En un intento por superar el bloqueo británico, el submarino mercante alemán Deutschland zarpa hacia Estados Unidos con un cargamento de alto valor valorado en 1.5 millones de dólares y regresa a Alemania el 24 de agosto con un cargamento de 341 toneladas de níquel, 93 toneladas de estaño y 348 toneladas. toneladas de caucho.

19 agosto
Los cruceros HMS Falmouth y Nottingham fueron torpedeados frente a la costa este de Inglaterra.

21 septiembre
El submarino mercante Bremen sale de Kiel y se pierde en algún lugar de camino a Estados Unidos. La causa más probable de la pérdida es el bombardeo de minas británico.

8 October
El U53 hunde cinco barcos en las afueras de aguas estadounidenses frente a Newport, Rhode Island. La opinión pública estadounidense está inflamada.

21 de noviembre
El barco hospital Britannic fue hundido por una mina frente a Grecia. Con 48,158 toneladas, el Britannic fue el barco más grande hundido en la guerra.

26 de noviembre
Möwe sale de Kiel para el segundo crucero.

29 de noviembre
El almirante Sir David Beatty sucede al almirante Sir John Jellicoe como comandante de la Gran Flota.

30 noviembre
Raider Wolf abandona Kiel.

4 diciembre
El almirante Sir John Jellicoe fue nombrado primer señor del mar.

21 diciembre
El asaltante Seeadler zarpa.

22 diciembre
Se forma el Ministerio de Transporte Marítimo británico.

EL MUNDO EN GUERRA

8 enero
Se completó la evacuación de Gallipoli.

24 enero
Se aprobó la Ley de servicio militar de 1916. Introduce el servicio militar obligatorio de hombres de 18 a 41 años.

21 febrero
Comienza la ofensiva alemana sobre Verdún.

2 marzo
Entra en vigor la Ley del Servicio Militar.

9 marzo
Alemania declara la guerra a Portugal.

31 marzo
El dirigible alemán L15 fue derribado sobre el Támesis por fuego antiaéreo.

11 abril
Kionga en África Oriental Alemana ocupada por fuerzas portuguesas.

17 abril
Italia prohíbe el comercio con Alemania.

20 abril
Sir Roger Casement aterriza en la costa oeste de Irlanda y es arrestado.

24 abril
Comienza el levantamiento irlandés.

26 abril
Se firma acuerdo para el intercambio de prisioneros enfermos vía Suiza.

27 abril
Se declara la ley marcial en Irlanda.

1 mayo
La rebelión irlandesa termina con la rendición de los líderes.

3 mayo
Líderes rebeldes irlandeses ejecutados.

21 mayo
Ataque alemán a la cresta de Vimy.

2 junio
Los alemanes asaltan Fort Vaux en Verdún.

5 junio
La Meca se rebela contra el dominio turco.

8 junio
El segundo proyecto de ley sobre el servicio militar amplía el servicio militar obligatorio a los hombres casados.

10 junio
Proyecto de ley de servicio militar obligatorio promulgado en Nueva Zelanda.

23 junio
El asalto a Fort Thiaumont marca el alcance de la ofensiva alemana en Verdún.

30 junio
Fort Thiaumont retomado por los franceses. La ofensiva de Verdún ha terminado efectivamente.

1 julio
Comienza alguna ofensiva. El éxito inicial viene acompañado de las peores pérdidas de la historia para el ejército británico: 57,470 bajas.

7 julio
Lloyd George sucede a Kitchener como Secretario de Estado para la Guerra.

27 julio
Medina se rinde a las fuerzas árabes.

3 agosto
Sir Roger Casement ejecutado.

27 agosto
Rumania declara la guerra a Austria-Hungría.

28 agosto
Alemania declara la guerra a Rumania. Italia declara la guerra a Alemania.

31 agosto
Finaliza la batalla de Verdún.

2 septiembre
El mayor ataque aéreo alemán a Londres con 14 dirigibles. L11 derribado por aviones británicos.

4 septiembre
Dar-es-Salaam se rinde a las fuerzas británicas en el África Oriental Alemana.

15 septiembre
Los primeros tanques británicos entran en la batalla del Somme.

24 October
Comienza la ofensiva francesa en Verdún.

7 de noviembre
Woodrow Wilson reelegido presidente de Estados Unidos.

18 de noviembre
La batalla del Somme termina con más de 1 millón de muertos o heridos.

7 diciembre
Lloyd George sucede a Asquith como Primer Ministro.

12 diciembre
Los gobiernos austrohúngaro, búlgaro, alemán y turco pasan propuestas idénticas de paz a los embajadores de Estados Unidos.

30 diciembre
Gran Bretaña, Francia y Rusia rechazan la propuesta de paz alemana.

Pérdidas de envío por mes (toneladas)
81,259 de enero
Febrero 117,547
Marzo 167,097
Abril 191,667
Mayo 129,175
Junio 108,851
Julio 118,215
Agosto 162,744
Septiembre 230,460
Octubre 353,660
Noviembre 311,508
Diciembre 355,139
Total 2,327,326