Hay pocos países a nivel mundial que puedan competir con Granada y Carriacou en lo que respecta a naufragios, y mucho menos solo en el Caribe, y lo que es aún más increíble, muchos de los barcos hundidos fueron verdaderos accidentes marítimos, no arrecifes artificiales hundidos expresamente.
Y debido a que las islas se encuentran cerca de una ruta comercial muy transitada, el número de naufragios aumenta todo el tiempo: ¡la última incorporación fue en marzo del año pasado! Esta es una noticia fantástica para los buceadores y, tanto si eres un recién titulado Agua abierta Ya sea buceador o un veterano del buceo, encontrará multitud de naufragios esperando su visita.
Y si no te gusta el metal hundido (Ed: ¿y por qué no?), no temas: la gran cantidad de crecimiento marino y vida de peces que vive en los restos del naufragio y sus alrededores significa que cada inmersión es un torbellino de colores vibrantes.
Naufragios accidentales
Como se dijo antes, debido a su ubicación en varias rutas marítimas, Granada también ha sido bendecida con una gran cantidad de naufragios que fueron resultado de accidentes marítimos y ahora ofrecen áreas de juego submarinas para buceadores y hábitats protectores para la vida marina.
La Bianca C.
Como muchas estrellas de Hollywood de cierta generación, esta gran dama puede estar empezando a mostrar su edad, pero no hay duda de que todavía inspira respeto y sigue siendo una atracción atractiva para los buceadores experimentados que visitan Granada. Uno de los naufragios sumergibles más grandes del mundo, las estadísticas vitales del Bianca C son tremendamente impresionantes: 181 metros de largo, 23 metros de ancho y 18,427 toneladas. Ése es un gran trozo de metal.
Este inmenso transatlántico italiano ha sido un elemento fijo en la escena del buceo en Granada desde que se hundió en 1961, pero si profundizas en su historia, descubrirás que en realidad se hundió dos veces.
El Bianca C fue construido en 1939 en la costa sur de Francia y luego de ser botado como un barco incompleto llamado Marechal Petain, fue hundido por primera vez por las fuerzas alemanas en agosto de 1944. El casco sumergido fue levantado en 1946 y devuelto a su estado original. astillero, donde fue reacondicionado exhaustivamente y botado de nuevo, en 1949, esta vez como un lujoso crucero que llevaba el nombre de La Marsellesa.
Luego pasó a ser conocido como Arosa Sky en 1957 después de ser vendido, antes de finalmente, en 1959, ser comprado por la empresa G Costa du Genoa y posteriormente pasó a llamarse Bianca C en honor a una hija de la empresa familiar. Se le asignó la tarea de viajar desde Nápoles, Italia, hasta Guaira, en Venezuela, y Granada fue su última parada en el tramo de vuelta.
El 22 de octubre de 1961, mientras estaba anclado frente a St Georges, una explosión en la sala de calderas hizo que el barco se incendiara. Hordas de embarcaciones locales –que van desde veleros, lanchas a motor y pequeños botes hasta yates de alta mar y goletas comerciales entre islas, e incluso botes de remos– respondieron a la crisis, rescatando a todas las personas menos una que perecieron a bordo. Lamentablemente, de los 12 tripulantes que sufrieron graves quemaduras, otros dos hombres murieron más tarde. Como muestra de la amabilidad y generosidad por las que Granada es famosa, todos los pasajeros rescatados recibieron comida y alojamiento en hoteles, casas de huéspedes e incluso casas privadas.
La fragata británica HMS Londonderry estaba en Puerto Rico y navegó hasta Granada para ayudar. Cuando el buque de guerra llegó el 24 de octubre, el Bianca C todavía estaba en llamas, hirviendo el mar alrededor de su popa incandescente. La fragata logró remolcar el enorme transatlántico, con el objetivo de alejarlo de las rutas marítimas, pero resultó problemático debido a que los timones del Bianca C se atascaron y finalmente la línea de remolque se rompió y el barco se hundió, que fue como se detuvo en posición vertical a unos 50 metros de agua frente a Pink Gin Beach.
Lo sumergí por primera vez hace muchos años, en 1999, y en aquel entonces, aparte de algunas secciones de la superestructura principal que se habían derrumbado parcialmente, todavía estaba en gran medida en "forma de barco". La piscina: ¡después de todo, se trataba de un crucero de lujo! – era inmediatamente reconocible, con su fondo y lados de azulejos azules y blancos claramente visibles, y era relativamente fácil (si tenías la información correcta). la formación y habilidades) para aventurarse dentro y ver algunas de las cabañas y áreas sociales.
Como la corriente corre predominantemente de popa a proa, en cada inmersión descendíamos rápidamente hasta la popa elegantemente curvada, nos dábamos un rápido "chapuzón" en la piscina y luego comenzamos a dejarnos llevar por el nivel de la cubierta principal. Examinamos varias secciones de la superestructura mientras flotamos sin esfuerzo, antes de finalmente pasar el puente dominante y deslizarnos sobre la gigantesca proa.
A medida que la corriente nos arrastró fuera del naufragio y hacia el agua azul (eventualmente recoges Whibble Reef y luego puedes avanzar cada vez menos profundo para finalizar tu inmersión), recuerdo que todos siempre se giraban para ver cómo la proa desaparecía lentamente en la oscuridad. Salvo por el hecho de que no había barandillas en la proa del Bianca C, recordaba mucho a las imágenes del Titanic, y probablemente explica en parte su apodo de "Titanic del Caribe".
Luego la sumergí varias veces más a lo largo de la década de 2000, y cada vez noté que había sucumbido un poco más a su tumba de agua, y que su superestructura se volvía cada vez más inestable. Su lenta pero constante desaparición fue evidente en la "nube de óxido" que generó y que la corriente arrojó hacia la columna de agua, lo que redujo la visibilidad mientras se encontraba en los restos del naufragio, pero de alguna manera contribuyó a toda la experiencia.
Mi visita más reciente al Bianca C fue el año pasado, después de una pausa de varios años, y vi una gran diferencia. La mayor parte de su costado de estribor se ha derrumbado hacia el fondo del mar, y sus enormes mástiles se han derrumbado. La penetración en los restos del naufragio ya no es aconsejable debido a su estado de descomposición, pero eso no quiere decir que no haya mucho que ver todavía. La piscina todavía se puede explorar, aunque no quedan muchos azulejos, y hay pasadizos y salientes para aventurarse dentro y debajo.
Los buceadores británicos que están acostumbrados a ver pecios destrozados, cubiertos de limo y óxido y con una visibilidad no perfecta, disfrutarán buceando en el Bianca C, ya que sus ojos afilados podrán distinguir fácilmente aspectos clave del barco. incluyendo bolardos, cabrestantes, partes de la superestructura y el armario de cadena y cuerda de proa. Esa monstruosa proa sigue siendo tan impresionante como lo era cuando la vi por primera vez en 1999, así que recuerda girarte y disfrutar de la vista al abandonar el barco.
Como una inmersión alternativa a la tradicional deriva de popa a proa, los buzos técnicos también pueden sumergirse en los restos del naufragio cerca del puente y luego dirigirse por el costado de la proa del barco hasta el fondo marino, unos 20 m más abajo. A 50-52 m, a poca distancia del fondo de la proa, se puede encontrar un ancla enorme en el fondo, con sus enormes horquillas sobresaliendo hacia arriba. Si tiene lentes gran angular, y la visibilidad lo permite, es una fotografía realmente impresionante colocar el ancla en primer plano y tener la proa asomando al fondo. Tener la silueta de un buzo junto a la proa sólo aumenta el dramatismo.
Entonces, pasar 55 años en el fondo del mar le ha pasado factura a la anciana, pero no se puede quitar la escala épica de este enorme barco, y todavía es un excelente buque insignia para el resto de la flota hundida de Granada y Carriacou.
El Shakem
Este carguero de 50 metros transportaba material muy necesario bolsas de cemento para la industria de la construcción en Granada cuando quedó atrapado en una fuerte tormenta en mayo de 2001. La pesada carga se movió y se hundió, quedando vertical en 32 m. Los restos de la bolsas El cemento se puede ver claramente en las bodegas: el cemento ha fraguado y el bolsas hace tiempo que se han desintegrado, dejando 'almohadas' gigantes apiladas casi en montones, pero su verdadero atractivo es la rica capa de coral y esponja que parece cubrir cada centímetro cuadrado de su casco, superestructura y especialmente la gran grúa que se encuentra en el centro del barco. Está generosamente cubierto de gorgonias, mientras que la parte trasera del barco casi parece una esponjosa pared blanca debido a la gruesa capa de coral.
Buceé con el Shakem por primera vez en 2002, por lo que no llevaba tanto tiempo hundido, pero recuerdo haberme asombrado por la cantidad de crecimiento de coral y esponjas que se había acumulado en él en menos de 12 meses. Es un testimonio de cuán ricas en nutrientes son las aguas que rodean estas islas, de cuán rápida y profusamente la vida marina puede arraigarse y florecer. Ahora los restos del naufragio son, en algunas partes, casi irreconocibles como un objeto hecho por el hombre, tal es la densidad del crecimiento de corales y esponjas.
La Verónica L.
Más pequeño que el Shakem, con una longitud de 40 metros, el Veronica L también era un carguero. Se hundió después de que se produjera una fuga, pero luego lo levantaron y lo trasladaron a un lugar cerca de Grand Anse después de que comenzaron los trabajos en el muelle de cruceros. Ahora, tumbado en posición vertical a 15 m, es un buceo perfecto en pecios para todos los niveles (incluso los buceadores pueden disfrutarlo si la visibilidad es buena) y, al igual que el Shakem, está adornado con vegetación marina y habitado por bancos de peces.
Si quieres profundizar un poco más, puedes incluso seguir las cadenas del ancla desde la popa hasta un pequeño desnivel a una profundidad de 30 m, y para los buceadores experimentados, esto no es una mala idea. Sube a los restos del naufragio desde el barco de buceo y dirígete inmediatamente al lugar de descenso. Dedique un poco de tiempo a explorar esta zona, que es rica en vida marina, y luego regrese a los restos del naufragio para completar el resto de su inmersión. Debido a su pequeño tamaño y su ubicación poco profunda, la Veronica L también es popular entre los fotógrafos submarinos, ya que la luz es buena y es fácil cubrir la totalidad de los restos del naufragio varias veces durante una sola inmersión.
El rey mitch
El lado atlántico de Granada, que suele ser más agitado, con grandes oleajes, pero que también se beneficia de una tremenda visibilidad, alberga varios naufragios de talla mundial, y uno de los mejores es el King Mitch.
Originalmente un dragaminas de la Armada de los EE. UU. de la Segunda Guerra Mundial, fue adaptado a un carguero al insertar dos bodegas de carga en el medio, con una grúa unida a la cubierta entre ellas. Es una ruina de aspecto muy extraño: a todos los efectos, ¡parece una caja con un frente puntiagudo!
Se encuentra a varias millas de la costa, de costado, a 32 m, después de hundirse en 1981 cuando falló su bomba de achique. Hay algo de crecimiento de coral en ella, pero como los restos de naufragios en este lado de la isla a menudo son arrastrados por corrientes a veces feroces, no es tan prolífico y denso como en el lado caribeño. Lo que sí tiene son tiburones nodriza (muchos de ellos) y rayas del sur, sin mencionar las barracudas y las medregales que patrullan, por lo que es esta acción pelágica la que atrae a los buzos al King Mitch, en lugar de los restos del naufragio en sí. Pero no pase por alto el barco, que sigue siendo fascinante de explorar.
El Hema I
También en el lado de la Atlántida, pero un poco más cerca de tierra, se encuentra el carguero Hema I. Al igual que el Shakem, transportaba cemento, pero en realidad había entregado su cargamento a la isla y se dirigía de regreso a Trinidad el 1 de marzo de 2005 cuando sufrió una falla en la bomba de achique y terminó en 30m de agua. Poco después de hundirse, el fuerte oleaje del huracán lo destrozó y ahora el casco y la proa se encuentran a babor, con el centro del barco bien aplanado. Este naufragio es otro refugio para los tiburones nodriza, que pululan en grandes cantidades debajo de las placas del casco y cerca de la proa, y los tiburones de arrecife a veces hacen una visita fugaz de la nada. Más Más amigable que el King Mitch, el Hema I ofrece mucho para los pargos submarinos.
Sí, los tiburones son una gran atracción y puedes acercarte mucho a ellos si tienes paciencia y te tomas tu tiempo, pero asegúrate de prestar atención a los restos del naufragio, que tiene algunas áreas extremadamente pintorescas. Recuerde echar un vistazo a través de un ojo de buey abierto en la superestructura trasera: obviamente, una enorme tortuga entró en algún momento en el pasado y luego, trágicamente, no pudo encontrar la salida, y ahora sus restos se encuentran claramente visibles dentro del Hema. I.
La Persia II
El último buque en unirse a la flota submarina de Granada en el lado del Atlántico es este carguero, que se hundió en 35 metros en marzo del año pasado. El crecimiento de los corales es bastante escaso en este momento, como se puede imaginar, pero las algas ya se han afianzado y la vida marina ha comenzado a moverse, con varios peces de arrecife y el invasor pez león residentes. Al estar a unas ocho millas de la costa, las corrientes pueden ser fuertes y se encuentra cerca de aguas profundas, por lo que sólo el tiempo dirá cuál será su hogar, pero mientras tanto, los buzos pueden disfrutar viendo un barco en las primeras etapas de ser reclamado por el mar.
Siempre es bastante inquietante bucear en un naufragio que lleva poco tiempo hundido, y cuando lo buceé, llevaba hundido sólo unos meses. El puente todavía estaba lleno de todas las campanas y silbatos habituales, incluidos los controles del timón y del acelerador del barco, y se podían abrir los cajones de las unidades, etc. Los cuernos del barco todavía eran cromados brillantes, aunque con un ligero indicio de crecimiento de algas. , y había cuerdas gruesas flotando en el agua por todo el barco. Será interesante volver a visitarlo dentro de unos años para ver cuánto la vida marina ha reclamado el Persia II para el mar.
arrecifes artificiales
No es que necesariamente lo necesiten con tal selección de auténticos naufragios, pero Granada y Carriacou también cuentan con varios arrecifes artificiales, y hay más en proyecto.
El bucanero
Este balandro se hundió para los buceadores en 1978 y ahora se encuentra de estribor a tan solo 24 metros de profundidad. Como puedes imaginar, después de haber estado en el fondo del mar durante casi 40 años, está absolutamente adornado con vegetación marina. Es pequeño, pero alberga una gran cantidad de vida marina y su naturaleza compacta lo hace perfecto para un lugar de buceo. fotografía submarina.
El MV Hildur
Este carguero ha estado en el fondo desde 2007 y se encuentra en la bahía de Grand Mal a 35 m, lo que significa que es apto para buceadores experimentados. Al igual que el Buccaneer, de aguas menos profundas, ha acumulado una gruesa capa de coral incrustado y crecimiento de esponjas, a pesar de que sólo ha estado sumergido una cuarta parte del tiempo, lo que constituye un testimonio más de las aguas ricas en nutrientes que rodean las islas. Sus grandes bodegas abiertas proporcionan el entorno perfecto para los bancos de peces. El pez espada y la barracuda suelen nadar en el agua encima de ella.
Los remolcadores gemelos
En Carriacou, cerca de la isla Mabouya, se encuentran los Twin Tugs, dos embarcaciones erguidas a una corta distancia entre sí de 28 a 30 m, aunque para una exploración exhaustiva de ambos, es mejor visitarlos individualmente debido a su profundidad. Ambos miden alrededor de 30 metros de largo: el Westsider fue hundido el 4 de septiembre de 2004 y el Boris lo siguió el 10 de septiembre de 2007.
Los dos pecios están cubiertos de vibrantes corales y algas de color rojo y naranja, y en ambos es posible la penetración en el interior. Definitivamente vale la pena echarle un vistazo a las amplias salas de máquinas si está capacitado adecuadamente para entornos elevados. A veces las corrientes pueden atravesarlos y son el hogar de peces ángel, lábridos, peces soldado, langostas y morenas.
Conclusión
Si lo que le gusta es el metal hundido, es difícil evitar tener en cuenta a Granada y Carriacou en su lista de lugares "imprescindibles". La gran cantidad de naufragios, genuinos y artificiales, es alucinante, y felizmente podrías pasar dos semanas saciando tu "ansia de óxido". Vale la pena realizar algunas inmersiones en el Bianca C, ya que en la primera quedarás impresionado por el tamaño del objeto, y los pecios del Atlántico son fantásticos para combinar vida marina más grande con metal sumergido, pero no descartes los menos profundos. naufragios al otro lado de la isla: están cubiertos de vegetación marina y albergan una multitud de peces. Cada pecio tiene sus propias atracciones y juntas se combinan para formar una flota de proporciones monumentales.
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