Uno de los dos submarinos de la Armada Real de los Países Bajos que naufragaron en aguas de Malasia durante la Segunda Guerra Mundial parece haberse convertido en una víctima más de salvadores sin licencia en aguas del sudeste asiático.
Un equipo de investigadores y expertos en estudios submarinos ha explorado los lugares del naufragio del HNLMS K-XVI y visa O-20 frente a Borneo y confirmó que, aunque este último submarino permanece en su ubicación, K-XVI Se cree que fue rescatado ilegalmente.
Malasia y Países Bajos están considerando qué medidas tomar, tras la expedición conjunta que llevaron a cabo para comprobar la integridad de los restos del naufragio entre el 17 y el 30 de junio.
La misión estuvo encabezada por el Ministerio de Asuntos Exteriores de Malasia, la marina y la agencia de aplicación de la ley marítima (MMEA) y una serie de otros organismos gubernamentales, en colaboración con los Países Bajos agencia de patrimonio cultural, ministerio de defensa y embajada.
La delegación holandesa celebró una ceremonia de conmemoración para honrar a la tripulación del submarino que murió en acción: los 36 de K-XVI y siete incluido el capitán de visa O-20.
K-XVI
K-XVI fue construido para la Marina Real de los Países Bajos en 1934. El buque de 74 m fue enviado a las Indias Orientales Neerlandesas donde, en la víspera de Navidad de 1941, se convirtió en el primer submarino aliado en hundir un buque de guerra japonés, el destructor. sagiri (otro objetivo de los saqueadores de metales de hoy en día).
K-XVI Sin embargo, se hundió con la muerte de todos sus tripulantes el día de Navidad tras ser torpedeado por un submarino japonés. I-66 a unos 65 kilómetros de Kuching, en el norte de Borneo. K-XVI Fue redescubierto en 2011 por buceadores recreativos de Australia y Singapur.
visa O-20
Otro de los siete submarinos holandeses perdidos durante la guerra, el HNMLS visa O-20 (establecido en 1936 como K-XX) también tiene un derecho histórico a la fama. Ella y su barco hermano. visa O-19 Se dice que fueron los primeros barcos del mundo en estar equipados con snorkels submarinos, lo que les permitía hacer funcionar sus motores diésel mientras estaban sumergidos.
Encargado en la marina holandesa en 1939, el buque de 81 m llegó a las Indias Orientales Holandesas en diciembre de 1939 bajo el mando de la Flota Oriental Británica.
Fue hundido por orden del capitán luego de un compromiso prolongado con destructores japoneses poco una semana antes de la desaparición del K-XVI, el 19 de diciembre de 1941. Uno de los destructores, uranami, rescató a 32 supervivientes después de, supuestamente, utilizar cargas de profundidad para mantener a los tiburones alejados del lugar durante la noche.
En 2002, siete buzos holandeses descubrieron los restos del naufragio a 65 kilómetros al noreste de Kota Baru a una profundidad de 44 metros, identificándolos a través de un teléfono de cubierta recuperado.
El equipo oficial de investigación concluyó que la expedición submarina conjunta había “brindado una excelente oportunidad para que los Países Bajos y Malasia mejoren las relaciones bilaterales, particularmente en el área de la formación y desarrollo de capacidades relacionadas con la arqueología marítima y la gestión del patrimonio cultural subacuático”.
En 2019 habían realizado un ejercicio similar para localizar otros dos submarinos holandeses, visa O-16 y K-XVII.
Barco de salvamento chino detenido nuevamente
Mientras tanto, un buque de salvamento chino acusado el año pasado del saqueo de los naufragios británicos HMS de la Segunda Guerra Mundial Príncipe de Gales y HMS Rechazar frente a Malasia ha sido detenido nuevamente por la agencia de aplicación de la ley marítima y el personal naval de ese país.
El 122m chuan hong 68 fue incautado por la MMEA el 1 de julio frente a Tanjung Hantu, en el estado de Perak. La ubicación estaba al otro lado del Estrecho de Malaca, desde donde el barco había sido capturado anteriormente frente a Johor, pero aún cerca de los lugares de naufragio de la Segunda Guerra Mundial con metales y armamentos preatómicos que atraen a salvadores sin licencia.
En esta ocasión no se encontró chatarra ilegal, pero se dijo que el barco llevaba "herramientas sospechosas", como cilindros de GLP que podrían usarse como combustible para cortar metales bajo el agua. Se llevó a cabo después de que su capitán no presentara los documentos originales del barco o prueba de despacho de puerto, y debido a irregularidades en el manifiesto de su tripulación.
La tripulación era principalmente china y bengalí deshi y el barco está registrado a nombre de Fujian Ya Rui Marine, aunque la compañía china afirma que ha sido fletado por una empresa malaya.
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