Los sumergibles tripulados de aguas profundas, que se utilizan principalmente con fines científicos, han tenido un impresionante historial de seguridad desde la década de 1960, sin que se registrara una sola víctima mortal hasta el domingo 18 de junio, cuando se confirmó la muerte de cinco hombres tras la implosión del turista. buque Titan.
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Debido a la presión física y las duras condiciones en las que operan estos buques, su construcción ha estado muy regulada durante mucho tiempo. Sin embargo, el sumergible de OceanGate, con sede en Washington, había podido operar en sus propios términos como una empresa única en aguas internacionales, transportando pasajeros que pagaban una tarifa para ver los restos del naufragio. Titanic a una profundidad de 3.8 km y en sitios menos profundos.
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Un ROV encontró restos “consistentes con la pérdida catastrófica de la cámara de presión” del sumergible en un lecho marino desnudo a aproximadamente medio kilómetro de la proa del sumergible. Titanic ayer (22 de junio).
aquellos a bordo El sumergible había sido el cofundador y director ejecutivo de OceanGate, Stockton Rush, de EE. UU., veterano francés. Titanic el explorador Paul Henry Nargeolet y los pasajeros británicos Hamish Harding, Shahzada Dawood y su hijo Suleman, de 19 años.
Ya han comenzado las investigaciones sobre lo que las autoridades describen como un caso extremadamente complejo, complicado por el hecho de que varias nacionalidades diferentes estuvieron involucradas en un incidente que ocurrió a profundidades extremas y fuera de las aguas territoriales.
Durante la semana, a medida que las operaciones internacionales de búsqueda y rescate se intensificaban y captaban la atención del mundo, un Informe de noticias de la televisión CBS a partir de 2022 fue ampliamente visto. Reveló que Rush muestra el hecho de que Titan Fue, inusualmente, construido en parte con fibra de carbono en lugar de titanio o acero y controlado mediante un gamepad Logitech, con postes de andamio que proporcionaban lastre y fallas en la comunicación entre el barco y el submarino que parecían ser aceptadas.
El escritor de comedia televisiva Mike Reiss, que también realizó el viaje, informó que se había perdido la comunicación en sus tres inmersiones en Titan, incluido el de Titanic.
Los invitados debían firmar una renuncia aceptando que: “Esta embarcación experimental no ha sido aprobada ni certificada por ningún organismo regulador y podría provocar lesiones físicas, traumas emocionales o la muerte.."
Se cree que informes tan recientes dieron lugar a una solicitud de reembolso por parte de al menos un británico que, “después de unas cuantas cervezas”, había pagado un depósito del 10% para acompañar a su amigo Harding en un viaje para ver Titanic.
Despedido por la empresa
David Lochridge, quien fue director de operaciones marinas en OceanGate durante la fase de desarrollo de Titan, cuando era conocido como Cíclope 2, fue despedido por la compañía después de plantear preocupaciones de seguridad antes del viaje inaugural del barco en 2018.
Una acción legal iniciada contra el escocés por OceanGate alegaba que había violado un acuerdo de confidencialidad al presentar una queja ante la Administración de Salud y Seguridad Ocupacional de Estados Unidos. Lochridge, a su vez, demandó a OceanGate por despido injustificado y las preocupaciones de seguridad que había planteado a la empresa se hicieron públicas en los documentos judiciales.
Después de que Rush le pidió que llevara a cabo una inspección de calidad, Lochridge dijo que le había informado que los ciclos de presión constante debilitarían los defectos existentes en el casco de fibra de carbono, lo que provocaría grandes desgarros.
Expresó su preocupación porque no se habían realizado pruebas no destructivas en el casco, pero afirmó que le habían dicho que no existía ningún equipo para realizar dichas pruebas. OceanGate se basaría en cambio en un sistema de monitorización acústica, lo que le llevó a señalar que esto ofrecería una advertencia a la tripulación posiblemente sólo milisegundos antes de cualquier implosión.
Lochridge afirmó también que se le había negado el acceso a los datos relativos TitanLa ventana de visualización delantera porque se había construido sólo a una presión certificada de 1,300 m, y OceanGate supuestamente no estaba dispuesto a instalar un puerto clasificado para Titanic profundidad en ese momento.
"Los pasajeros que pagaran no sabrían ni serían informados sobre este diseño experimental, la falta de pruebas no destructivas del casco o que se estaban utilizando materiales inflamables peligrosos dentro del sumergible", había informado Lochridge, y dijo que posteriormente se le había concedido diez minutos para abandonar el local. No está claro qué cambios, si se hicieron alguno, Titan siguiente a su partida.
Anatema para la innovación rápida
También en 2018, se informa que el comité de vehículos submarinos tripulados de la Sociedad de Tecnología Marina (MTS) de EE. UU. escribió a OceanGate expresando su preocupación de que lo que describió como su enfoque experimental podría conducir a “resultados negativos (de menores a catastróficos)”.
Se cree que hay menos de una docena de sumergibles en el mundo capaces de sumergirse hasta Titanic profundidades y todo menos Titan fueron certificados por terceros de la industria, según el MTS.
Al año siguiente, Rush dejó claras sus propias opiniones sobre la regulación independiente cuando afirmó en un blog que “poner al día a una entidad externa sobre cada innovación antes de ponerla a prueba en el mundo real es un anatema para la innovación rápida”.
Titanic El director de cine James Cameron, que ha completado 33 inmersiones sumergibles en el icónico naufragio además de su exploración en solitario en la Fosa de las Marianas, y es copropietario de Triton Submarines, se apresuró a decirle a la BBC que no se habría sumergido en Titan.
Dijo que había sospechado que se había producido una implosión catastrófica tan pronto como escuchó que sus sistemas de comunicaciones y navegación habían fallado simultáneamente.
"Ahora tenemos otro naufragio que, lamentablemente, se basa en los mismos principios de no prestar atención a las advertencias", dijo Cameron, comparando Titan En el correo electrónico “Su Cuenta de Usuario en su Nuevo Sistema XNUMXCX”. Titanic sí mismo. "Se advirtió a OceanGate... uno de los aspectos más tristes de esto es lo prevenible que realmente era".
'Corres el riesgo'
Justo antes de la Titan Cuando se descubrieron los restos del naufragio, el cofundador de OceanGate, Guillermo Sohnlein, emitió una declaración personal, explicando que él y Rush habían cofundado la compañía en 2009 con la misión de utilizar sumergibles tripulados para "abrir los océanos para toda la humanidad".
Había entregado la empresa a Rush a principios de 2013, pero seguía siendo un accionista minoritario, dejando al otro hombre actuar como director ejecutivo, diseñador principal, piloto de pruebas jefe e instigador de las expediciones científicas anuales a Titanic, él dijo.
Sohnlein le dijo más tarde a la BBC: “Cualquiera que opere en esa profundidad del océano, ya sean sumergibles con capacidad para humanos o sumergibles robóticos, conoce los riesgos de operar bajo tal presión y que en cualquier momento dado, en cualquier misión, con cualquier embarcación , corres el riesgo de sufrir este tipo de implosión”.
El propio OceanGate describió a los cinco hombres que murieron en Titan como “verdaderos exploradores que compartían un espíritu aventurero distintivo y una profunda pasión por explorar y proteger los océanos del mundo” y dijo que era “un momento muy triste para toda la comunidad de exploradores y para cada uno de los familiares de aquellos perdido en el mar".
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