Un naufragio de un barco mercante armado del siglo XV hundido frente a la isla de Maderö, cerca de Estocolmo, ha atraído a buzos suecos durante los últimos 15 años, pero no fue hasta el verano de 55 que un equipo arqueológico submarino pudo realizar una investigación científica, y su informe ya ha sido publicado. sido publicado.
Entre las sorpresas que contiene el estudio está que el barco no parece ser sueco.
"El conocimiento sobre los grandes barcos mercantes y de combate combinados de la Baja Edad Media es limitado", afirman los arqueólogos. “Como se han recuperado perdigones de piedra del barco, que por lo demás estaba cargado de ladrillos, los restos del naufragio de Maderö aparecen como un ejemplo ilustrativo e interesante de un barco mercante que era lo suficientemente grande y resistente como para transportar artillería. Por eso se decidió echar un vistazo más de cerca al lugar”.
Los buzos recogieron imágenes fotogramétricas y muestras de material del pecio, que se encuentra a una profundidad máxima de 22 m. Por su orientación determinaron que el barco se dirigía hacia Estocolmo cuando se hundió y estaba sólo a unas 20 millas de su destino.
Con 20 m de eslora y 8 m de manga, el barco era relativamente grande para los estándares de la Baja Edad Media. Se pensaba que llegaba desde Lübeck, a más de 400 millas náuticas de distancia, en el norte de Alemania.
Se han encontrado varias vasijas de madera medievales bien conservadas en el salobre mar Báltico, y el análisis dendrocronológico ha demostrado que parte de la madera del pecio de Maderö fue talada ya en 1467.
El año real de construcción del barco y su hundimiento podría haber sido más cercano al año 1500, pero lo que interesó particularmente al equipo fue que gran parte de la madera parecía provenir de fuera de Suecia.
Ahora se cree que el barco probablemente fue construido en las cercanías de Lübeck, en un astillero con suficientes suministros para que los constructores pudieran elegir entre diferentes calidades de madera para las distintas partes del barco.
Análisis de carga
El resto del cargamento del barco reforzó la conexión alemana. Se sabía desde hacía tiempo que estaba formado por piezas de mampostería, pero el análisis químico de muestras de los numerosos ladrillos y tejas a bordo rastreó la arcilla utilizada para fabricarlos hasta el estado báltico de Mecklemburgo-Pomerania Occidental, con la probabilidad de que Lübeck fuera el lugar de origen del barco. puerto base.
El descubrimiento sorprendió a los historiadores que esperaban que Suecia produjera sus propios materiales de construcción en lugar de importarlos. Los ladrillos incluían formas rectangulares estándar y otras para uso especializado alrededor de ventanas y puertas. Si hubiera otra carga en el barco, probablemente era orgánica y se habría biodegradado.
Se cree que las balas de cañón de piedra encontradas en el barco eran munición para defenderlo contra una variedad de amenazas a la navegación mercante en el Báltico en ese momento. Los rastros de óxido y azufre en uno de ellos sugieren que probablemente había sido cargado en la recámara de un arma listo para disparar.
"Me he dado cuenta de que se presta mucha atención a los piratas cuando la gente escribe sobre este naufragio", dijo el arqueólogo de la Universidad de Estocolmo y autor principal del estudio, Niklas Eriksson. Divernet. "Hubo varios conflictos diferentes en la zona del Mar Báltico debido al colapso de la Unión de Kalmar, así como a las hostilidades con la Liga Hanseática; las razones para armar a los barcos mercantes fueron varias".
Si el barco fuera alemán, probablemente habría estado vinculado a la Liga Hanseática, una organización de comunidades del norte de Alemania y una potencia en el comercio del Báltico.
Como contrapeso a la liga, desde finales del siglo XIV la Unión de Kalmar había unido a los tres reinos de Dinamarca, Suecia y Noruega, junto con las colonias de este último como Islandia, Groenlandia, Orcadas y Shetland.
Sin embargo, la rivalidad comercial, las tensiones políticas internacionales y los conflictos internos que eventualmente desgarrarían la unión escandinava podrían hacer que los cruces del Báltico fueran peligrosos e impredecibles a finales del siglo XV, dejando a la piratería sólo una parte del panorama.
Los restos del naufragio fueron buceados por primera vez en 1969 por miembros del Club de Buceo Recreativo de Estocolmo, que recuperaron vigas y tres balas de cañón de piedra.
El nuevo estudio fue una colaboración entre Universidad de Estocolmo y los Museos Nacionales Marítimos y del Transporte de Suecia (SMTM), que gestionan el Museo Vrak (Naufragio) en Estocolmo ha sido publicado existentes Revista Internacional de Arqueología Náutica.
También en Divernet: Bolas de hierro atraen a buzos a un raro naufragio del siglo XVI, 2 leones con manzana: tallas del siglo XVII aturden a los buceadores, Buzos suecos examinan el naufragio británico del Annie, Los buzos datan un naufragio único en el Báltico, Los buzos de Vrak encuentran otros 10 restos de naufragios en el Báltico, 6 pecios históricos identificados para senderos de buceo
Una lectura muy interesante. Seguiré investigando esto, muchas gracias.