La Guardia Costera de Estados Unidos, demandada por familiares de víctimas del diseño El incendio de buceo de vida a bordo de septiembre de 2019 ha anunciado nuevas normas provisionales de seguridad contra incendios para pequeñas embarcaciones de pasajeros que ofrecen alojamiento durante la noche.
Las regulaciones llegan más de un año después de que el Congreso de Estados Unidos solicitara una revisión en diciembre de 2020, y se implementarán gradualmente a partir de finales de marzo.
La legislación, que forma parte de la Ley de Autorización de Defensa Nacional dirigida por el Departamento de Seguridad Nacional de Estados Unidos, se produjo a raíz del incendio nocturno que mató a 34 personas, en su mayoría buzos, frente a la isla Santa Cruz en el Pacífico frente al sur. California.. Quedan excluidos de su ámbito de aplicación los barcos pesqueros y los transbordadores.
Los nuevos requisitos, que se dividen en ocho títulos generales, abordan directamente las críticas hechas a la diseñoEl propietario y operador de Truth Aquatics después del desastre.
Incluyen prestación de servicios de extinción de incendios y evacuación. la formación programas para la tripulación y de equipos interconectados de detección y extinción de incendios en todas las zonas a las que acceden tanto los pasajeros como la tripulación. Los sistemas de detección y supresión también deben cumplir estándares más estrictos que antes en áreas no tripuladas que contienen maquinaria o con otras fuentes potenciales de calor.
Deben instalarse y utilizarse dispositivos de vigilancia para garantizar que se lleve a cabo una vigilancia nocturna regular y eficaz. Debe haber al menos dos vías de escape independientes para todas las zonas accesibles a los pasajeros, que no deben estar obstruidas y no situadas directamente encima de un puesto de atraque, como ocurría en el caso del diseño.
Se deben realizar simulacros de evacuación de pasajeros y se debe proporcionar a todos los huéspedes planos que muestren las rutas de salida de emergencia. Y de particular importancia son las nuevas regulaciones que cubren el manejo, almacenamiento y operación de artículos inflamables.
Se exigirá a los operadores que observen los procedimientos aprobados para manejar procedimientos potencialmente riesgosos, como la carga de baterías de iones de litio para cámaras, linternas, DPV, teléfonos y otros equipos del tipo comúnmente utilizado por los buceadores.
Responsable
La Guardia Costera ha sido durante mucho tiempo responsable de inspeccionar las embarcaciones pequeñas en los EE. UU., incluidas las embarcaciones de alquiler de buceo. Septiembre pasado Divernet informó que el servicio iba a ser objeto de una demanda en relación con el diseño tragedia.
Las familias de las víctimas, que se han unido bajo el lema Advocacy 34 para impulsar cambios legislativos, afirman que la Guardia Costera no hizo cumplir sus propios requisitos previos en materia de seguridad de las embarcaciones y que la certificación de embarcaciones que no cumplían se había vuelto “común” durante décadas. .
También es demandado por muerte por negligencia y negligencia. diseño El propietario y operador Truth Aquatics, mientras que el capitán del barco, Jerry Boylan, está en libertad bajo fianza acusado de 34 cargos penales por “homicidio involuntario de marinero”. Él y todos los miembros de la tripulación menos uno escaparon del infierno. Estaban durmiendo en la cubierta superior mientras el otro miembro de la tripulación dormía abajo en la litera con los 33 pasajeros cuando quedaron atrapados por el fuego y vencidos por el humo.
La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) de EE. UU. determinó que Truth Aquatics y Boylan no habían cumplido con las regulaciones de la Guardia Costera y no habían brindado una supervisión efectiva de la embarcación y la tripulación.
A falta de vigilancia nocturna o de equipos de detección de humo en todos los espacios de alojamiento, el incendio había crecido sin ser detectado en el área situada encima de los dormitorios a la que conducían ambas rutas de salida. Se dijo que las inadecuadas disposiciones de evacuación de emergencia desde el dormitorio habían contribuido a la gran pérdida de vidas.
Violación
La demanda contra la Guardia Costera sostiene que, si bien el cableado eléctrico, los sistemas de detección y extinción de incendios y la trampilla de escape del alojamiento de los pasajeros habían estado en “violación abierta y obvia de las regulaciones federales”, menos de un año antes del incidente la Guardia Costera había certificado diseño apto para transportar 40 pasajeros en viajes nocturnos.
La NTSB confirmó que el incendio se había originado en la zona donde se cargaban las baterías de iones de litio, aunque no pudo confirmarse como la causa del incendio.
A Los Angeles Times investigación reveló que el diseño era uno de los 325 pequeños buques de pasajeros construidos antes de 1996 que la Guardia Costera había eximido de las estrictas normas de seguridad aplicables a los barcos más nuevos. diseño Tenía 40 años y según el Equipos La Guardia Costera había ignorado los repetidos llamamientos de la NTSB para ampliar estas medidas retrospectivamente. El servicio no ha hecho ningún comentario sobre la inminente acción legal.
Los detalles de las nuevas regulaciones se pueden encontrar esta página.
Todos los buceadores de vida a bordo deben asegurarse de que se realice una "práctica de reunión" y de que se puedan escuchar las alarmas en sus cabinas cuando los motores estén en marcha y los procedimientos generales de evacuación. Pasé una semana en marzo de 2020 a bordo del Galapagos Sky, un compañero buceador señaló una balsa salvavidas y preguntó qué era eso, luego me di cuenta de que nos habían dicho dónde reunirnos pero no escuché la alarma. Cuando pregunté esto resultó que la alarma no funcionaba. Normalmente preguntaría porque soy un instructor que ha trabajado en cruceros de vida a bordo en Tailandia.