El mortal incendio de un crucero de vida a bordo comenzó en un contenedor de basura

Concepción al amanecer del 2 de septiembre de 2019. Ahora se cree que el incendio comenzó en un contenedor de basura (Consejo Nacional de Seguridad en el Transporte)
Concepción en la madrugada del 2 de septiembre de 2019 (Junta Nacional de Seguridad en el Transporte)

El incendio que mató a 34 personas en el crucero de buceo California diseño en 2019 se originó en un gran contenedor de basura de plástico, según un informe oficial aún inédito al que ha tenido acceso el LA Times. 

La conclusión se basa en exhaustivas simulaciones de laboratorio del incendio, que estalló en las primeras horas del 2 de septiembre mientras el barco de tres cubiertas con casco de madera estaba anclado frente a la isla Santa Cruz en la última noche de un viaje de fin de semana largo. como se informó anteriormente on Divernet.

Se dice que el capitán Jerry Boylan y cuatro miembros de su tripulación estaban durmiendo en la timonera, a pesar del requisito legal de hacer guardia nocturna, pero lograron alejarse en un bote y dar la alarma.

El nuevo informe fue elaborado por investigadores federales de la Oficina de Alcohol, Tabaco, Armas de Fuego y Explosivos (ATF). Construyeron una reproducción a escala real de diseño’s cubierta intermedia y llevó a cabo una serie de pruebas de combustión que los llevaron a la conclusión, aunque la fuente de ignición aún no se ha probado. 

No se encontró evidencia que respalde las sugerencias que surgieron de las investigaciones iniciales realizadas por otra agencia federal, la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB), que el incendio podría haber comenzado en la zona de carga de cámaras de iones de litio, baterías de teléfonos y ordenadores situada encima de la habitación de las literas. El sistema eléctrico del barco y los materiales para fumar desechados incorrectamente también se enumeraron entre las causas probables.

'Altamente combustible'

El contenedor de polietileno de 105 litros, llamado Rubbermaid Slim Jim, estaba ubicado debajo de los escalones abiertos que conducían a la cubierta principal. Este y otros contenedores más pequeños alrededor del barco fueron descritos como “altamente combustibles” y no se les permitía ser utilizados en áreas para dormir.

El miembro de la tripulación Mickey Kohls había dicho a los investigadores que vació cuatro contenedores más pequeños en el Slim Jim alrededor de las 2.35:37 de la madrugada, y unos XNUMX minutos más tarde lo despertaron unos chasquidos o crujidos y vio fuego al pie de la escalera.

Esta habría sido la ruta de escape para los 33 pasajeros y una tripulante que dormían en la litera de la cubierta inferior. En el caso, quedaron atrapados cuando las llamas se extendieron y luego se determinó que todos habían muerto por inhalación de humo. 

Izquierda: Escalera a la cubierta superior del crucero de vida a bordo Conception con un contenedor de basura debajo. Derecha: La escalera en 2019, con estanterías encima del contenedor (Junta Nacional de Seguridad en el Transporte)
Izquierda: Escalera a diseñoEstá en la cubierta superior con un contenedor debajo. Derecha: La escalera en 2019, con un estante encima del contenedor (Junta Nacional de Seguridad en el Transporte)

Cada simulación de ATF resultó en un muro de llamas que bloqueaba las rutas de escape a los pocos minutos de la ignición y aún más rápidamente con una brisa adicional, según el informe. El contenedor se habría derrumbado en poco más de dos minutos, con el salón encima del dormitorio lleno de humo después de 12 minutos y la parte trasera del salón en llamas después de las 14. 

El informe de la ATF sugiere materiales de fumar desechados como posible fuente de ignición. Boylan fumaba cigarrillos, pero afirma que arrojó las colillas por la borda, mientras que dos miembros de la tripulación que dieron positivo por cannabis negaron haber fumado en el barco.  

Cargos de homicidio involuntario

Después de lo que LA Times describe como retrasos repetidos, Boylan debe comparecer ante un tribunal federal en octubre por cargos de homicidio involuntario, lo que él niega. La investigación de la Guardia Costera sobre el incendio se retrasó en espera del caso penal.

La ATF se negó a comentar sobre el LA Times revelaciones mientras los procedimientos judiciales estaban en curso. Además del caso penal contra Boylan, las familias de los muertos han presentado múltiples demandas civiles contra Glen & Dana Fritzler, propietarios de diseño operador Truth Aquatics, así como el Guardacostas de los Estados Unidos.

Se acusa al servicio de permitir que Truth Aquatics continúe operando durante años a pesar de las deficientes precauciones de seguridad a bordo de sus embarcaciones. En junio de este año, la Guardia Costera emitió una “alerta de seguridad crítica” instando a los operadores de embarcaciones comerciales a evitar el uso de contenedores de basura combustibles como el Rubbermaid Slim Jim.

También en Divernet: Las familias de los buzos de Conception demandan a la Guardia Costera, Escalofriantes imágenes telefónicas capturaron a buzos condenados, La junta de seguridad culpa al operador por el incendio de Concepción, Concepción tenía exención de ruta de salida, Los propietarios de Conception toman medidas para limitar la responsabilidad, Incendio en crucero de vida a bordo deja 34 personas muerto

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