Incendio de vida a bordo de Flores: Vista desde el puente

Fuego en el Mar Safari VII (Día de Mike)
Fuego en el Mar Safari VII (Día de Mike)

Última actualización el 12 de mayo de 2024 por Steve Weinman

El mayor operador de cruceros de vida a bordo de Indonesia respondió a la descripción que hizo un huésped británico de un caótico procedimiento de evacuación cuando Safari Marino VII se incendió frente a Flores el 2 de mayo, lo que sugiere que, aunque hubo pánico y lecciones que aprender, sus observaciones no proporcionaron el panorama completo. 

En particular, la compañía dice que se había comprometido a cubrir el coste de satisfacer las necesidades de los huéspedes una vez que regresaran a tierra pero, como todos los pagos se habían realizado a través del centro de buceo que había alquilado el barco para el grupo, es posible que los huéspedes no he entendido esto. 

Divernet ran La evacuación de un barco de buceo en llamas es caótica, dice un buzo del Reino Unidos, una continuación de su noticia inicial, una semana después del incendio. Se basó en el relato de un testigo ocular de Mike Day, un bombero capacitado y piloto experimentado de helicópteros de búsqueda y rescate, por lo que es un buzo muy versado en situaciones de emergencia.

Day había resumido lo que veía sobre el nivel del equipo de extinción de incendios, el mando, el liderazgo, la formación y la competencia entre el personal del barco como "extremadamente bajo o inexistente", pero el equipo de Sea Safari Cruises (denominado en adelante SSCT) ha Ahora ofrecieron su visión colectiva de cómo respondieron al incendio y sus consecuencias. 

No han abordado la causa del incendio, que sigue siendo objeto de una investigación, pero han respondido a varias de las acusaciones formuladas por Day.

Proceso de 19 minutos

El crucero de vida a bordo había sido fletado por el centro de buceo local Scuba Junkie Komodo, con 14 invitados y 14 miembros del personal de SJ ocupando el alojamiento. También había 14 tripulantes de Sea Safari a bordo. El incendio se produjo mientras el barco permanecía cerca de su base en Labuan Bajo, en la isla de Flores, después de que el grupo pasara su primera noche a bordo y realizara una inmersión a primera hora de la mañana. 

Day había señalado que en la sesión informativa de seguridad del día anterior no había cobertura ni recorrido por las rutas de escape o puntos de reunión designados, pero la SSCT sostiene que su video de seguridad cubría estos aspectos, y que una señalización clara en cada cabina y área pública describía cómo llegar a los puntos de reunión.

"Entendemos que la perspectiva de cada individuo durante un incidente puede variar según sus experiencias y observaciones", dijo el equipo. Divernet. “Es importante señalar que la situación se desarrolló rápidamente, provocando pánico entre los pasajeros y la tripulación. En total, el proceso de evacuación duró aproximadamente 19 minutos y se completó gracias a un esfuerzo colectivo.

“Tanto la tripulación como los invitados actuaron con rapidez y diligencia en respuesta a la emergencia, siguiendo los procedimientos establecidos para garantizar una evacuación rápida y segura”, insiste la SSCT. 

Escape del ardiente crucero de vida a bordo Sea Safari VII (Mike Day)
escapar del incendio Safari Marino VII vida a bordo (Mike Day)

"Cuando comenzó el incendio inicialmente, se produjo un apagón y se detectó humo desde el lado de estribor del barco y fue notado por la tripulación y los invitados que estaban en la cubierta media y superior". Así lo describió Day, que estaba desayunando con su compañero en el comedor cuando se dieron cuenta de que había humo y luego llamas. 

"Nuestro equipo de servicio ordenó inmediatamente a los invitados que ya estaban en la cubierta intermedia que se dirigieran al punto de reunión, que es la plataforma de buceo en la proa del barco, y que usaran los chalecos salvavidas cercanos", dice el equipo. contradiciendo la observación de Day de que ningún miembro de la tripulación parecía en ningún momento haber dado la alarma o haber tomado la iniciativa de guiar a los pasajeros.

El capitán había estado en el puente y, según la SSCT, dio instrucciones al resto de la tripulación para que intentaran inmediatamente extinguir el fuego en su origen y desplegar las balsas salvavidas.

Cuando se vio el humo por primera vez, afirman que “el capitán y la tripulación habían gritado '¡Humo!' y '¡Fuego!' en bahasa indonesio e inglés. La tripulación hizo todo lo posible para extinguir el fuego, pero lamentablemente ardía incontrolablemente”.

Atrapado en la sala de máquinas

Aunque en realidad no es una afirmación hecha por Day, el SSCT ha señalado ahora que algunos invitados podrían haberse sorprendido al ver a los miembros de la tripulación ya fuera del barco antes de que ellos mismos lo abandonaran. 

Parece que algunos miembros de la tripulación habían quedado atrapados en la sala de máquinas porque el fuego bloqueaba la puerta, lo que los obligó a salir por una ventana trasera hacia el mar. "Inmediatamente nadaron hasta nuestros dos botes auxiliares afuera para ayudar con la evacuación de los huéspedes a bordo", dice el equipo.

Una acusación ese día had Lo que se hizo fue que la tripulación estaba empacando el equipo de buceo cerca del punto de reunión en lugar de tomar medidas de emergencia. 

“Mientras la tripulación a bordo intentaba desplegar las balsas salvavidas, los invitados ya estaban reunidos en el punto de reunión y llevaban chalecos salvavidas”, responde la SSCT. “Algunos de los tripulantes que estaban en la cubierta de buceo estaban pensando en guardar el equipo de buceo de los invitados mientras esperaban que las balsas salvavidas y los botes auxiliares estuvieran listos, porque una parte de ellos podría usarse para tomar medidas de seguridad adicionales.

"El equipo de buceo, incluidas botas y guantes, puede proporcionar protección térmica contra el agua fría y protección contra otros aspectos del entorno marino durante la evacuación". Dicen que se podrían utilizar herramientas de corte en caso de posible enredo.

Otra de las observaciones de Day fue que un miembro superior del personal de vida a bordo había saltado directamente a un bote salvavidas desplegado desde la cubierta, arriesgándose a dañarlo con el impacto.

“Cuando las embarcaciones auxiliares y las balsas salvavidas estuvieron listas, la tripulación ordenó inmediatamente a los invitados que se lanzaran al agua debido al rápido avance del fuego”, afirma la SSCT. Sin abordar el punto sobre el riesgo de dañar la balsa, continúan: “Al principio, algunos de los invitados tenían miedo y dudaban en saltar directamente al mar, y el director del crucero les tranquilizó saltando primero para demostrar que era así. posible, y luego ayudó a los huéspedes que habían saltado al mar”. 

Cubrir los costos

Vista del ardiente Sea Safari VII desde una balsa salvavidas (Mike Day)
vista del incendio Safari Marino VII desde una balsa salvavidas (Mike Day)

Una vez que el capitán se aseguró de que todos los invitados y la tripulación fueran evacuados de manera segura, saltó al mar para acceder a una de las embarcaciones, dice el equipo, y agregó que un huésped había confirmado que había sido el último en salir, aunque no fue un punto de discordia. 

Mientras los invitados y la tripulación se alejaban del crucero de vida a bordo en las dos balsas salvavidas y dos embarcaciones auxiliares, así como en un barco Scuba Junkie, con la ayuda de barcos diurnos cercanos, se dice que el capitán visitó cada uno de los barcos diurnos para garantizar que todos fueran contabilizados.

Uno de los miembros de la tripulación había sufrido quemaduras, pero ahora el equipo dice que se está recuperando bien en el hospital.

Los invitados fueron llevados al resort Scuba Junkie para descansar y recuperarse antes de ser llevados a Labuan Bajo. "Los alojamos en el hotel Laprima y cubrimos sus necesidades básicas", dice la SSCT, contradiciendo la afirmación de Day de que el operador, como él mismo dijo, "había delegado toda la responsabilidad: ni asistencia, ni compensación".

“Sea Safari Cruises reembolsó el viaje, ofreció algo de dinero a cambio y cubrió las necesidades básicas de los huéspedes, incluyendo comida, ropa básica, alojamiento, transporte, tasas de pasaporte y vuelos hasta que regresaran a casa”, insiste el equipo, que ha demostrado Divernet facturas de aerolíneas y hoteles a este efecto. 

Debido a que todos los invitados habían sido reservados a través de Scuba Junkie, que había pagado a Sea Safari Cruises por el viaje, se consideró preferible tener un "sistema de comunicación de una sola puerta para evitar posibles problemas de comunicación", dice el equipo.

Esto significó que, si bien el pago de todos los gastos adicionales y la compensación de los huéspedes se realizó a través de Scuba Junkie, Sea Safari dice que había asumido la responsabilidad de cubrir estos costos él mismo. 

"Creemos que los invitados no conocen esta parte de la historia, lo que podría implicar que los estamos descuidando", dice el equipo. “También les ofrecimos viajes de vida a bordo de cortesía en el futuro si así lo decidían. Sería engañoso decir que hemos delegado toda la responsabilidad.

"Ninguna cantidad de compensación puede aliviar completamente la angustia, los inconvenientes y las pérdidas financieras causadas por este trágico evento, pero estamos tratando de brindar lo mejor que podemos ofrecer en estos tiempos difíciles".

Pérdida total

Safari Marino VII había sido el mayor de los cinco con casco de palo fierro Phinisi goletas dirigidas por balineses Cruceros Sea Safari. "Hemos estado operando desde 1988 y no hemos tenido ningún accidente importante como este", dijo el equipo. Divernet cuando se les preguntó sobre su historial de seguridad. "Hemos cumplido con las normas de seguridad de los barcos y hemos realizado diligentemente nuestro mantenimiento y dique seco anual". 

El crucero de vida phinisi a bordo del Sea Safari VII antes del incendio
La Phinisi goleta Safari Marino VII antes del fuego

Al describir el crucero de vida a bordo como “un compañero fiel en innumerables viajes”, dijeron que a lo largo de los años había “albergado innumerables recuerdos, aventuras y experiencias inolvidables tanto para nuestros huéspedes como para la tripulación. La pérdida de Safari Marino VII no es sólo la pérdida de un barco, sino la pérdida de un querido amigo y una parte preciada de nuestra familia de Sea Safari Cruises.

“Lo que ocurrió fue un desafortunado accidente y la evacuación se realizó gracias al esfuerzo colectivo de nuestra tripulación e invitados en medio de una situación frenética. Como operador, reconocemos que no somos perfectos y siempre hay áreas de mejora”, reconoce la SSCT. 

“Al final del día, estamos profundamente agradecidos de que todos estén a salvo. Estamos comprometidos a aprender de esta experiencia y realizar mejoras integrales para ser mejores en el futuro”.

También en Divernet: Oceanic Un crucero de vida a bordo se incendia en Indonesia, Los supervivientes hablan del fatal incendio de un barco de buceo en el Mar Rojo, Un barco de buceo incendiado y un tiburón ballena capturado en Tailandia, Blaze consume sirena indo vida a bordo

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