Las muertes de buzos en oleoductos se atribuyen a la 'negligencia criminal' de una compañía petrolera

De izquierda a derecha: Christopher Boodram, Kazim Ali Jr, Yusuf Henry, Rishi Nagassar y Fyzal Kurban. Sólo Boodram sobreviviría a la inmersión del oleoducto ese mismo día.
De izquierda a derecha: Christopher Boodram, Kazim Ali Jr, Yusuf Henry, Rishi Nagassar y Fyzal Kurban. Sólo Boodram sobreviviría a la inmersión del oleoducto ese mismo día.

Última actualización el 24 de enero de 2024 por Divernet

Una noticia sobre la Horribles muertes de cuatro buzos de Trinidad que fueron absorbidos por un oleoducto sigue siendo uno de los más leídos en Divernet – casi dos años después del evento.

Ahora, un informe detallado de la Comisión de Investigación (CoE) de Trinidad y Tobago ha concluido que la compañía petrolera estatal Paria Fuel Trading fue culpable de “negligencia grave y, en consecuencia, criminal” en su manejo del incidente fatal.

El informe sugiere que debido a que Paria hizo “poco o ningún intento de rescatar” a los buzos, el director del Ministerio Público (DPP) debería considerar presentar un cargo de homicidio corporativo en su contra. Y también recomendó el procesamiento de dos personas, uno de cuyo hijo murió en la tragedia.

Mientras tanto, Vanessa Kussie, viuda del buzo Rishi Nagassar, ha dicho que las familias afligidas, que han estado luchando desde el incidente, deberían recibir una compensación de por vida basada en el salario completo de los hombres. También ha pedido la destitución de la junta directiva de Paria, compuesta por seis miembros, que se ha negado a aceptar responsabilidad por las muertes.  

El fatal incidente ocurrió el 25 de febrero de 2022, cuando cinco soldadores submarinos estaban trabajando en una campana a una profundidad de 18 metros en Pointe-a-Pierre, en el oeste de Trinidad, donde se encuentra la refinería de petróleo más grande de la isla.   

Los buzos eran empleados de la empresa de servicios Land & Marine Contracting Services (LMCS), que había sido contratada por Paria para llevar a cabo el mantenimiento de rutina de un oleoducto submarino de 90 cm de diámetro que recorría unos 400 m desde la costa hasta un muelle en el mar.

Pero cuando quitaron un tapón de la tubería, el aire del interior provocó un poderoso efecto de vacío que succionó a los cinco buzos dentro de la tubería en una línea, vivos e inicialmente capaces de respirar dentro de las bolsas de aire.

Nagassar (48) y sus colegas Fyzal Kurban (57), Kazim Ali Jnr (37) y Yusuf Henry (31) finalmente murieron, después de, en algunos casos, sobrevivir durante días. Sólo Christopher Boodram, el último en entrar en la tubería, salió con vida, después de regresar a la entrada y ser rescatado por familiares de los buzos, liderados por el hijo de Kurban, Michael.  

'La inercia es difícil de comprender'

Boodram dijo a sus rescatistas que los otros buzos todavía estaban vivos, aunque habían sufrido varias heridas, y esperaban ser rescatados. Michael Kurban dijo que había intentado entrar en la tubería pero que se había visto limitado por la longitud del suministro de aire umbilical.

Más tarde afirmó que a él y a los demás voluntarios se les había impedido intentar realizar su propio rescate porque estaban contraviniendo los protocolos de salud y seguridad y que, por lo tanto, se había perdido un tiempo valioso.

El informe del CoE pareció estar de acuerdo, acusando a Paria de impedir que un contratista enviara buzos comerciales para rescatar a los hombres atrapados, de pasar varias horas perdiendo el tiempo buscándolos en aguas abiertas, de demoras en el despliegue de cámaras y de no consultar con los rescatistas voluntarios sobre sitio.

"Paria hizo pocos o ningún intento de rescate, ya que no lograron gestionar ni coordinar los recursos disponibles", dice. "La oportunidad de rescatar a los hombres de la tubería fue completamente desperdiciada por un grado de inercia difícil de comprender".

El informe también encontró evidencia para justificar los procesamientos individuales no sólo del gerente de operaciones de la terminal de Paria, Colin Piper, sino también del director gerente de LMCS, Kazim Ali Snr, por varios presuntos delitos bajo la Ley de Seguridad y Salud Ocupacional de Trinidad y Tobago. 

Sin embargo, el superviviente Boodram y la viuda Kussie dicen que preferirían que Ali padre no tuviera que enfrentar cargos, especialmente porque su hijo Kazim Ali Jr estaba entre los muertos.

"Piper no mostró signos de sinceridad con las familias", dijo Boodram. Trinidad y Tobago Newsday. “Nadie de Paria ha pedido disculpas a las familias. Al intentar perdonar, no me gustaría que él [Ali padre] fuera procesado, pero la empresa debería asumir toda la responsabilidad”.

Boodram dice que todavía recibe asesoramiento, le resulta difícil dormir y ya no puede trabajar como buceador. “El buceo es mi pasión pero, desde el incidente hasta ahora, no me atrevo a ir al mar”, dijo. “A veces pienso que hubiera sido más fácil para mí y mi familia si hubiera muerto”.

Video de Youtube
Este vídeo contiene una descripción gráfica de la difícil situación de los buzos, incluidos extractos de audio.

'Ni un centavo negro'

Paria afirmó originalmente que había estado monitoreando a los buzos afectados desde la superficie con sus propios buzos de rescate esperando, y que se había puesto en contacto con la Guardia Costera tan pronto como ocurrió el incidente.

Pero los familiares han cuestionado esta versión de los hechos, afirmando que Paria ni siquiera había enviado cámaras remotas al tubo hasta unas 12 horas después del incidente inicial, y que los buzos de rescate no habían estado dispuestos a entrar en él hasta la lenta tarea de bombear. el contenido había sido completado. 

El informe, que ahora ha sido presentado a la Cámara de Representantes por el Ministro de Energía y remitido al Ministerio Público, incluye 52 recomendaciones para acciones futuras, junto con una referencia a la compensación para los familiares. 

“En situaciones en las que a las familias se les ha arrebatado a sus seres queridos y a sus sostén de familia en circunstancias como estas, o en cualquier tragedia, se debe considerar realmente la posibilidad de ayudar a las familias inmediatamente después del incidente para ayudarlas con la carga financiera. hacia el que han sido catapultados”, afirma. 

"Esto no tiene por qué implicar ninguna admisión de responsabilidad, sino simplemente el reconocimiento de que las familias de quienes han muerto o han resultado gravemente heridos pueden necesitar ayuda". Aunque Paria ha seguido negando su responsabilidad, los abogados de las familias han indicado que buscarán una compensación para sus clientes y, si se les niega, entablarán acciones ante el Tribunal Superior contra Paria y LMCS. 

"Las familias no han recibido ni un centavo negro del gobierno ni ningún tipo de compensación por parte de Paria", dijo el amigo y activista de los familiares Kevin Lalchan. Newsday, y agregó que estaba satisfecho con los hallazgos del informe y creía que podrían sentar un precedente para incidentes futuros.

Un diputado local, Rushton Paray, pidió al primer ministro de Trinidad y Tobago, Keith Rowley, que retire el Comercio de combustible de Paria junta directiva tras lo que llamó las “revelaciones condenatorias” del informe, que, según dijo, exponían “graves faltas en el deber y flagrante incompetencia dentro de la junta directiva y la alta dirección ejecutiva de Paria”.

Si el Ministerio Público decide tomar medidas, se contratará al Servicio de Policía de Trinidad y Tobago u otro organismo de investigación para llevar a cabo el proceso penal.

También en Divernet: Buzo succionado por la tubería de presa: el operador se tranquiliza, Empleador encarcelado por la muerte de un buceador primerizo, El capitán de un barco de buceo culpable mostró una "cobardía imperdonable", Un barco dejó a una pareja en el mar: una demanda de 5 millones de dólares culpa a un recuento defectuoso

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Don W.
Don W.
Hace 5 meses

Esa es una historia terrible sin excepción. Mi corazón está con todas las familias y espero sinceramente que se tomen todas las medidas legales que se puedan y se deban tomar.

Francisco Hermans
Francisco Hermans
Hace 4 meses

Dos años ya de que ocurrió este triste accidente.
Como habrás notado, hay numerosos videos en YouTube relacionados con este evento, pero todos contienen muchos errores e información incorrecta.
Ahora, si realmente quieres saber más al respecto, aquí tienes una breve animación que te ayudará a comprender qué tan rápido ocurrió este evento y hasta qué punto los buzos fueron absorbidos por la tubería.

https://www.youtube.com/watch?v=f-RrRimxAPE

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