La impresión que da el mayor operador de cruceros de vida a bordo de Indonesia de una evacuación sin problemas del incendio Safari Marino VII del 2 de mayo ha sido desafiado por un buzo británico que estaba invitado a bordo y, como bombero capacitado y piloto SAR, estaba en buena posición para juzgar cómo se desarrolló el incidente.
Mike Day ha trabajado como piloto de búsqueda y rescate durante los últimos 10 años y, como oficial de la Royal Navy durante 21 años, dice que también llevó a cabo entrenamiento de extinción de incendios y supervivencia en el mar.
Esto incluyó capacitación como gerente de lucha contra incendios y control de daños para su papel como oficial de aviación a cargo de 21 bomberos en la cubierta de vuelo de varios aviones de un buque de guerra de asalto. Sus conocimientos en materia de extinción de incendios son aún más profundos, porque el suministro de sistemas marinos de alarma y extinción de incendios es un negocio familiar.
el día ha dicho Divernet que, basado en lo que presenció cuando Safari Marino VII se incendió, el nivel del equipo de extinción de incendios, el mando, el liderazgo, la formación y la competencia entre el personal del barco era “extremadamente bajo o inexistente”.
El buceador estaba de vacaciones en Indonesia con su pareja. También había recibido entrenamiento de supervivencia en el mar.
Safari Marino VII Tenía 14 cabinas dobles y la pareja se encontraba entre los 14 buzos que se alojaban en el Adicto al buceo Komodo resort que había sido reservado en el crucero de vida a bordo para un recorrido de seis noches por el Parque Nacional de Komodo, acompañado por 14 miembros del personal de buceo Scuba Junkie. Se estimó que la dotación del barco ascendía a 14 más.
El crucero de vida a bordo era el más grande de los cinco con casco de madera de hierro. Phinisi goletas gestionadas por Sea Safari Cruises, con sede en Bali, que opera desde 1989.
El incendio se produjo cerca de su base en Labuan Bajo, en Flores, después de que el grupo pasara su primera noche a bordo y realizara una inmersión a primera hora de la mañana.
Humo negro significativo
La declaración del operador sobre el incidente, como se informó on Divernet el 4 de mayo, reveló poco más que que el barco estaba “envuelto en un incendio" y eso "todos los invitados y la tripulación fueron evacuados de forma segura”. Agradeció tanto a los invitados como a la tripulación por manejar la emergencia “con calma y cooperación” – pero Day ahora ha proporcionado un relato más completo.
Estaba en el comedor alrededor de las 8.30 a.m. después de la inmersión cuando dice que escuchó voces de pánico y vio humo negro "significativo" afuera, en la escalera lateral de estribor desde la cubierta meteorológica.
Cuando el compañero de Day vio las llamas, escuchó a uno de la tripulación decir "Fuego", pero dice que debido a que ni el capitán ni la tripulación parecían estar tomando ninguna medida para dar la alarma, siguió su propio entrenamiento y gritó "¡Fuego!". en voz alta y repetida.
La pareja comenzó a avanzar a lo largo de la cubierta de babor, lejos del humo, hacia la cubierta de buceo, indicando a otros buceadores del grupo que siguieran el mismo camino. En el camino, el compañero de Day localizó los chalecos salvavidas del comedor y los entregó a los demás invitados.
“Al llegar a la cubierta de buceo, el volumen de humo me indicó que el barco ya estaba perdido y que tendríamos que abandonarlo”, dice Day.
“Usando mi criterio y experiencia, y antes de que las condiciones empeoraran, mi compañero y yo recogimos artículos esenciales de nuestra cabina inmediatamente adyacente a la plataforma de buceo en el lado de babor más seguro. La única guía para hacerlo fue mía”.
Ni el personal del crucero de vida a bordo ni el personal de Scuba Junkie pasaron lista formalmente, dice Day, y no se escuchó ningún tipo de alarma o llamada a un punto de reunión, aunque se puede ver tranquilamente al personal de Scuba Junkie y al director del crucero de vida a bordo en las imágenes de video. empacando el equipo de buceo cerca de donde se estaban reuniendo los invitados.
"En mi opinión, en ese momento tanto los invitados como el personal de Scuba Junkie eran pasajeros de un barco fletado y bajo su cuidado", dice Day. “Ninguno de nosotros escuchó ninguna instrucción del personal de Scuba Junkie o del Safari Marino VII director del crucero o personal durante toda la duración del incidente”.
Subiendo a las balsas salvavidas
Day y su compañero intentaron tranquilizar a los demás pasajeros, así como a los miembros de la tripulación del crucero que, según él, “estaban aterrorizados”. La tripulación desplegó dos balsas salvavidas en el lado de babor a barlovento mientras tres embarcaciones auxiliares, dos de ellas desde Safari Marino VII y uno de otro lado, se quedó al margen. Incluso cuando el humo se intensificó y las llamas eran visibles, Day dice que nunca se dio ninguna orden formal para abandonar el barco.
"Uno de los Safari Marino VII La tripulación gritó '¡Salta!' y la gente empezó a entrar al agua desde el ferrocarril del puerto”, dice. “Hubo gritos en indonesio, pero no en inglés ni en ningún otro idioma.
“Vimos al director del crucero saltar directamente desde Safari Marino VII en una balsa salvavidas. Esto va en contra de todo entrenamiento, ya que puede dañar la balsa y provocar lesiones. Se trataba de la persona responsable de nuestra seguridad, que no había hablado con nosotros desde que comenzó el incidente”.
El compañero de Day saltó al agua, se subió a la misma balsa salvavidas y ayudó a subir a otros a bordo. Le dijo a Day que el director del crucero no parecía estar dando ninguna instrucción, por lo que se había encargado de que las personas que ya estaban a bordo dejaran espacio para que otros entraran.
“Entré al agua y permanecí fuera de la balsa salvavidas, junto a la escalera de entrada, para ayudar a otros supervivientes a localizarla y subir a ella”, dice Day. Entonces la cuerda de la balsa fue cortada por Safari Marino VII, y comenzó a derivar hacia la popa ya en llamas del crucero de vida a bordo.
Day ordenó a una embarcación que se acercaba que tomara la línea de corte y remolcara la balsa hasta un lugar seguro. “Tuve que ordenar al personal auxiliar que ataran al pintor, ya que éste intentaba sujetarlo en su mano y se le escapaba. Sin mi intervención, es indudable que la balsa salvavidas habría entrado en el incendio”.
Luego, Day permaneció en el agua junto a la escalera para coordinar a las personas que nadaban hacia la línea, indicándoles que se impulsaran hacia la balsa salvavidas.
“También tuve que ordenar a las personas que ya estaban en la balsa que ayudaran a los que estaban en el agua a subir a la balsa, incluyéndome, por último, a mí.
“Una vez a bordo de la balsa vi que no tenía sentido pasar lista y miré para asegurarme de que nos mantuviéramos alejados de Safari Marino VII. Mi pareja brindó apoyo emocional a los sobrevivientes más angustiados”.
De regreso a tierra
Después de unos cinco minutos, los ocupantes de la balsa salvavidas fueron trasladados a un barco de buceo de Scuba Junkie. Luego se acercó otro barco y más tripulantes y otro pasajero también abordaron el barco diurno.
"Un miembro de la tripulación con graves quemaduras en las manos fue trasladado a un barco de rescate rápido y nos dirigimos desde el lugar al complejo Scuba Junkie", dice Day, que se había lastimado la espalda durante la evacuación.
“La tripulación del barco diurno hizo algunas ofertas de agua, pero mi compañero coordinó compartir agua con el resto de los supervivientes. Proporcionamos nuestro protector solar personal; la tripulación no hizo ninguna oferta”.
Desde el complejo, los buceadores fueron trasladados al hotel Laprima en Labuan Bajo. "Sea Safari Cruises delegó toda la responsabilidad", dice Day. “Sin asistencia, sin compensación”.
Sin embargo, destacó que Scuba Junkie “ha sido brillante con todos. Se preocupan y se toman muy en serio la seguridad, pero se sintieron decepcionados por la reducción de costos de Sea Safari. Volveré a bucear con Scuba Junkie”.
El buzo dice que en la sesión informativa inicial a bordo se mostró un vídeo de seguridad y el director del crucero pidió a todos los huéspedes que trajeran sus chalecos salvavidas a sus camarotes para asegurarse de que encajaban, aunque él y su compañero fueron los únicos que lo hicieron. hágalo, y en caso de que no se haya comprobado el ajuste. Según Day, no hubo ninguna sesión informativa ni recorrido por las rutas de escape ni por los puntos de reunión designados.
"La seguridad y el bienestar de nuestros huéspedes y tripulación son de suma importancia para nosotros.”, declaró Sea Safari Cruises tras el incendio. “Estamos tomando todas las medidas necesarias para investigar el incidente a fondo e implementar las medidas necesarias para evitar que esto ocurra en el futuro.."
Day dice que los huéspedes notaron que el sistema de mezcla de nitrox del crucero estaba ubicado en un área cerrada, lo que plantea la posibilidad de que pudiera haber oxígeno puro dentro de una sala de máquinas que parecía no tener un sistema fijo de extinción de incendios.
Divernet ha trasladado las críticas planteadas por la experiencia de los buzos durante la evacuación a Sea Safari Cruises, pero aún no ha respondido.
Este es el tercer incendio de buceo a bordo que se produce en Indonesia en los últimos seis meses, tras incidentes que involucraron sirena indo en noviembre y Oceanic en marzo, ambos en Raja Ampat.
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