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La Guardia Costera de Estados Unidos está siendo demandada por muerte por negligencia por parte de las familias de las 34 personas, en su mayoría buzos, que murieron en el diseño incendio de un crucero de vida a bordo frente a la isla Santa Cruz, California. en el 2019.
La demanda civil de 48 páginas, presentada el 1 de septiembre, casi exactamente dos años después del fatal incidente, culpa a la Guardia Costera, la agencia reguladora responsable de certificar este tipo de embarcaciones en los EE. UU., por permitir que el barco de buceo operara con sistemas eléctricos y de seguridad. que, según afirma, no cumplió con sus propios estándares.
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“Si la Guardia Costera hubiera inspeccionado adecuadamente el diseño nunca habría sido certificado, nunca zarpó y estas 34 víctimas no habrían perdido la vida”, dijo el representante del equipo legal Jeffrey P. Goodman.
Las familias buscan daños financieros no especificados. ya estan demandando diseño propietario-operador Truth Aquatics por muerte por negligencia y negligencia, mientras que su capitán Jerry Boylan espera juicio después de declararse inocente de 34 cargos penales de homicidio involuntario de marinero por no haber proporcionado guardia nocturna.
Él y todos los miembros de la tripulación menos uno estaban dormidos en la cubierta superior, mientras que el otro miembro de la tripulación dormía abajo en el camarote con los 33 pasajeros cuando quedaron atrapados por el fuego y vencidos por el humo.
Según un informe de incidente de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) de EE. UU. informó en Divernet el pasado mes de octubre, Truth Aquatics y Boylan no habían cumplido con las regulaciones de la Guardia Costera, pero la nueva acción legal va más allá al alegar que la propia Guardia Costera no había hecho cumplir esos requisitos.
La NTSB dijo que Truth Aquatics no había proporcionado una supervisión efectiva de las operaciones de su embarcación y de sus tripulantes, incluida la necesidad de una patrulla itinerante. En su ausencia, el fuego pudo crecer sin ser detectado en el área situada encima de los dormitorios.
Contribuyó al crecimiento no detectado del incendio la falta de un requisito reglamentario de la Guardia Costera para la detección de humo en todos los espacios de alojamiento, dijo la NTSB, mientras que a la gran pérdida de vidas contribuyó la inadecuada disposición de escape de emergencia desde el camarote, tanto con sus La salida principal y la trampilla de escape emergen al mismo compartimento devastado por el fuego.
Menos de un año antes del incidente, la Guardia Costera había certificado que el barco era apto para transportar a 40 pasajeros durante la noche. Sin embargo, según la demanda diseñoLos sistemas de cableado eléctrico, los sistemas de detección y extinción de incendios y la trampilla de escape del alojamiento de los pasajeros ya habían estado en “violación abierta y obvia de las regulaciones federales” en ese momento.
La demanda alega además que la Guardia Costera sabía o debería haber sabido que Truth Aquatics había agregado enchufes eléctricos "indocumentados y mal diseñados" en todo el barco para permitir a los buzos y la tripulación recargar cámaras, teléfonos, DPV y otros equipos de baterías de iones de litio. .
El informe de la NTSB concluyó que el incendio comenzó donde se estaban cargando baterías de iones de litio, aunque no pudo confirmar que esta fuera la causa del incendio.
Tras el incendio, la Guardia Costera había inspeccionado Visión, otra embarcación de Truth Aquatics que tenía un diseño similar al diseño.
Había encontrado "numerosas deficiencias evidentes" en su cableado y sistemas eléctricos, sistemas de detección y extinción de incendios y trampilla de escape, afirma la demanda, con reparaciones de cableado "caseras" y un sistema eléctrico que se decía estaba demasiado estresado para funcionar cuando la estufa de la cocina estaba en.
Según Goodman, la certificación de buques que no cumplen con las normas por parte del organismo regulador se había convertido en algo “común” durante décadas.
"Ha llegado el momento de que la Guardia Costera rinda cuentas por su fracaso a la hora de proteger a esas víctimas y prevenir futuros desastres marítimos", afirma.
La Guardia Costera aún no ha respondido.
