HAZ VISTO AGUA ABIERTA? Es una película escalofriante sobre dos buzos perdidos en el mar después de separarse de su barco de buceo, diseñada para acelerar los corazones de los buzos mientras presencian los eventos que conducen a la realización de una de nuestras peores pesadillas.
Está basada libremente en la historia real de Tom y Eileen Lonergan, quienes en 1998 fueron a bucear a la Gran Barrera de Coral de Australia y fueron abandonados accidentalmente por el barco de buceo cuando la tripulación no pudo hacer un recuento preciso.
Este tipo de incidente no es común, pero tampoco tan inusual. Una búsqueda rápida en Internet revela una cantidad alarmante de historias de buzos a la deriva en grandes océanos, y estoy seguro de que muchos otros incidentes nunca se informan.
En julio pasado, el buzo experimentado Jacob Childs inició una operación masiva de búsqueda y rescate después de desaparecer de una inmersión grupal en la costa local de Queensland. Más tarde dijo que se perdió después de salir a la superficie en fuertes corrientes y alejarse del barco.
El hombre de 30 años grabó imágenes dramáticas de la terrible experiencia con su GoPro. Temió lo peor cuando el sol comenzó a ponerse y filmó lo que pensó que serían sus últimos momentos.
En el video dijo: “Entonces, eso es todo. El sol se pone, no harán nada. Eso es todo sobre el viejo Jakey”. Por suerte, tras seis horas a la deriva y en la oscuridad, la tripulación de un avión de búsqueda lo localizó. Se había desviado unas ocho millas.
También el año pasado, los buzos británicos Jeff y Julie Byrne estaban con un grupo que se perdió después de salir a la superficie frente a Mauricio y descubrir que su barco de buceo había desaparecido.
Junto con otros tres buzos, incluido un divemaster, fueron arrastrados 12 millas por fuertes corrientes. En la operación SAR participaron 22 barcos, dos helicópteros y un avión de observación.
Los buzos fueron encontrados siete horas más tarde en una embarcación de recreo y recuperados, deshidratados y quemados por el sol. Más tarde, a la señora Byrne le diagnosticaron un trastorno de estrés postraumático.
“El pánico se apoderó de inmediato y algunos de los miembros más jóvenes del grupo se asustaron”, dijo. Los cinco buzos entrelazaron los brazos e inflaron sus chalecos antibalas para mantenerse a flote y juntos.
“Pensábamos que estábamos acabados”, prosiguió. “Cuando estás en mares donde los tiburones son comunes, tu mente te juega una mala pasada. Cada vez que un pescado, una hoja o un trozo de alga rozaba mi tobillo mi corazón se detenía.
"Vimos helicópteros sobrevolando, gritamos y gritamos, pero no pudieron vernos".
Se podría argumentar que tales incidentes podrían haberse evitado si se hubieran seguido las pautas de seguridad y se hubieran empleado ayudas de localización de Lo-tec, como DSMB, silbatos y bocinas de aire o luces de buceo.
Sin embargo, los buzos se pierden principalmente en el mar cuando el clima cambiante, las corrientes impredecibles y, lo más importante, el error humano se combinan para reducir la eficacia de dichos localizadores.
Es en estas situaciones raras pero potencialmente mortales que los sistemas de alta tecnología podrían ser la única manera de salir de problemas graves.
Dispositivos de ubicación
Todos los sistemas electrónicos de localización de emergencias del mercado requieren de un emisor y un receptor. Algunos tienen sus propias estaciones base montadas en embarcaciones conectadas directamente a transmisores dedicados, y algunos envían una señal de socorro a los satélites receptores (SARSAT) que orbitan la Tierra, alertando a los operadores SAR globales sobre la ubicación de la víctima a través de GPS.
Estas radiobalizas indicadoras de posición de emergencia (EPIRB) se utilizan ampliamente en el entorno marino y están registradas principalmente para embarcaciones individuales.
Una alternativa es una baliza de localización personal (PLB), una unidad más pequeña con las mismas características que una EPIRB, que envía un mensaje codificado en la frecuencia de socorro de 406MHz monitoreada por el sistema satelital COSPAS-SARSAT, pero registrada a nombre de un individuo. Los PLB generalmente están clasificados como impermeables hasta un máximo de 3 m, por lo que deben guardarse en un contenedor específico con clasificación de profundidad.
Uno de los dispositivos de localización más populares diseñados para el mundo del buceo ha sido una unidad de señal de socorro con una radio marina VHF integrada. Esto permite el contacto directo con la radio a bordo del barco de buceo o más lejos utilizando la frecuencia del canal de emergencia universal 16, y también proporciona coordenadas GPS.
Hay mucho que decir sobre este tipo de instrumento de seguridad de radio VHF, pero debido a las diferentes leyes de los países con respecto a las licencias para los operadores de radios VHF marinas, a los buzos sin la certificación necesaria a menudo no se les permite usarlos, y esto se aplica en el Reino Unido. .
La empresa que produjo el dispositivo de radio VHF marino original lanzó desde entonces
un nuevo sistema de localización de buceadores, que no implica unidades base dedicadas, registro, licencias, suscripción o certificación.
El diseño
El GPS Nautilus Marine Rescue ha sido diseñado para enviar su posición GPS, con una precisión de 1.5 m, y un mensaje de socorro de "Hombre al agua" a todos los barcos equipados con una radio marina VHF AIS (Sistema de identificación automática) dentro de un radio de 34 millas. El mensaje de alerta de socorro individual se transmite en una frecuencia AIS entre 161.975 y 162.025 MHz.
La unidad también se puede utilizar para Digital Llamada selectiva (DSC). Esto requiere una radio marina compatible con DSC (generalmente identificada por un botón rojo distintivo marcado "Distress").
La tecnología DSC facilita la comunicación directa entre buques como parte del Sistema Mundial de Seguridad y Socorro Marítimo (GMDSS) y permite digital enviando mensajes directamente a su radio marina VHF elegida (y preprogramada) a través del canal 70 en una frecuencia de 156.525 Mhz, negando el uso del canal de emergencia universal 16.
El GPS Nautilus Marine Rescue está alojado en una caja de plástico hermética con una tapa de buceo abatible que da acceso a una interfaz de tres botones y una antena de acero inoxidable con resorte. Las juntas tóricas de silicona proporcionan una profundidad nominal de 130 m.
Dos baterías de iones de litio CR123 intercambiables por el usuario alimentan la unidad, que mide 75 x 97 x 39 mm, pesa 131 g, incluidas las baterías, y flota positivamente.
La unidad GPS se suministra con una herramienta de rebobinado de antena y se encuentran disponibles bolsas de almacenamiento opcionales de neopreno o silicona, así como un pequeño cordón enrollado de doble extremo.
En uso
Llevé el GPS Nautilus Marine Rescue para realizar algunas pruebas en el mundo real mientras buceaba desde Petit St Vincent en las aguas caribeñas de las Granadinas.
El “mundo real” significaba que tuve que lidiar con el envío del barco de buceo personalizado del centro de buceo al dique seco para que le reajustaran el motor el día antes de mi llegada. El barco pesquero contratado como reemplazo temporal no tenía instalada una radio compatible con DSC.
Esto significó que no podía probar la eficacia del sistema sin transmitir una señal de socorro general que sería recibida por los buques mercantes cercanos, y sin duda tener que apaciguar a los furiosos capitanes y otros usuarios de los barcos de buceo que respondían a lo que asumieron que era un grito genuino de ayuda.
En cambio, aproveché la oportunidad para capturar algunas imágenes de la unidad, desplegada y lista para funcionar.
Sin desanimarme y de regreso a casa, busqué la ayuda de ex colegas del equipo de Rescate Acuático Swift del Servicio de Bomberos.
Estos especialistas utilizan radios marinas VHF habilitadas con AIS y DSC en sus embarcaciones de rescate mientras ejercen su actividad en las vías navegables interiores del país.
Con su ayuda podría realizar una prueba razonablemente significativa del Nautilus lejos de la costa y sin involucrar a miles de usuarios de embarcaciones marinas.
Nos reunimos en un enorme embalse en las afueras de Londres, donde los bomberos realizan sus tareas. la formación. Lo primero que quería probar era la funcionalidad DSC.
Necesitaba configurar la unidad GPS de rescate marino con la radio VHF del barco programando el código de nueve dígitos de identidad del servicio móvil marítimo (MMSI) del barco en el Nautilus.
Esta fue una tarea sencilla utilizando la aplicación de programación Nautilus Lifeline, descargada en mi iPhone y enviada a través de una serie de destellos desde la luz estroboscópica de la cámara incorporada del teléfono al dispositivo GPS Marine Rescue.
Lo siguiente que había que hacer era someter al Nautilus a su secuencia de prueba para demostrar que realmente había adquirido su posición GPS y que las baterías estaban cargadas.
Una vez completados estos sencillos procedimientos de configuración, los muchachos me dejaron en la orilla del embalse y se dirigieron a toda velocidad hacia el otro lado en el bote.
Al presionar durante cinco segundos el botón amarillo, informaron casi de inmediato a través de una radio portátil que se había recibido una señal en su radio marina mostrada en forma de texto, brindando el número MID preprogramado de la unidad y sus coordenadas GPS, permitiéndoles localizar Yo rápidamente.
Lo siguiente que debía hacer era soltar la antena de acero con resortes y realizar una transmisión completa de “Socorro”. Todo lo que se necesitaba era presionar durante cinco segundos el botón rojo "Ayuda".
El Nautilus pasó por una secuencia de luces rojas intermitentes hasta que adquirió un bloqueo de GPS, luego la luz se quedó fija mientras transmitía la señal AIS.
A esto le siguió una luz estroboscópica blanca que parpadeaba constantemente para ayudar a localizar visualmente la fuente de la señal.
El equipo de bomberos acusó recibo de la llamada de socorro y nuevamente se apresuró a llegar a mi ubicación. Una pulsación de cinco segundos del botón rojo de Ayuda desactivó la transmisión.
En este momento debo decirles que los técnicos de Swift Water Rescue habían enviado una serie de mensajes de voz para alertar a otros usuarios del AIS en las cercanías para informarles que estábamos realizando pruebas y para ignorar la breve llamada de socorro.
Lo resumiré con un pequeño descargo de responsabilidad. Las pruebas, aunque concluyentes, se realizaron en condiciones benignas.
No puedo informar sobre el desempeño de la unidad en mares agitados a grandes distancias porque no tuve la oportunidad ni la logística para probarla sin correr el riesgo de ser golpeado por los furiosos usuarios de los barcos.
Conclusión
Esta pequeña y robusta caja de trucos es la simplicidad personificada para operar: abre la tapa, ábrela y enciéndela, suelta la antena y presiona el botón rojo durante cinco segundos y listo. Su señal de socorro se transmitirá instantáneamente a todos los barcos en las cercanías equipados con radios AIS Marine VHF.
El Nautilus GPS no necesita ningún mantenimiento más que un enjuague posterior a la inmersión y una revisión periódica de la junta tórica y de la batería. Las baterías tienen una vida útil de hasta cinco años, por lo que es posible colocarlas en el cinturón de un chaleco hidrostático y olvidarse de todo hasta que… bueno, ya sabes.
Hay un par de cosillas que contarte. En primer lugar, para desplegar la antena y dar acceso al botón rojo de Ayuda, es necesario retirar una cubierta de plástico transparente del cabezal de la unidad y, como lo has adivinado, es fácil de perder. Después de las pruebas, pasé 20 minutos escarbando en las aguas fangosas del embalse buscándolo.
Lo segundo es el rebobinado de la antena. Se suministra una herramienta para enrollar, pero su uso no es intuitivo y, al no tener instrucciones, tuve problemas.
Dicho todo esto, sin embargo, si realmente necesitara utilizar este dispositivo en caso de emergencia, lo último que tendría en mente sería perder la cubierta o volver a enrollar la antena.
La función DSC es un buen toque, pero no es esencial para un resultado exitoso. Sin embargo, si hace el esfuerzo de emparejar el Nautilus con la radio habilitada para DSC de su barco de buceo, podrá alertarlo de su posición mucho antes de que la situación se salga de control. Si eso sucede y sus circunstancias se vuelven críticas, siempre puede recurrir al botón rojo.
Inteligentemente, el GPS Nautilus Marine Rescue utiliza la tecnología de radio existente que se encuentra en casi todas las embarcaciones marítimas para notificarles de una emergencia sin necesidad de registro o certificación, lo que hace que esta unidad sea verdaderamente universal y adecuada para las masas.
Todo lo que el buceador necesita, para estar seguro de que es poco probable que cualquier drama de separación en el futuro desemboque en una crisis, es invertir en la unidad GPS independiente, un par de baterías y una funda protectora.
"No crees que necesitas uno, hasta que lo necesitas", dice Mike Lever, director ejecutivo de Nautilus: Estoy seguro de que eso resuena en Jacob Childs, Jeff y Julie Byrne y todos los demás buceadores que han tenido la desgracia de perderse. en el mar. Yo también he estado allí y lo mismo ocurre conmigo.
El GPS Nautilus Marine Rescue es exactamente lo que estaba esperando y es posible que haya establecido un nuevo punto de referencia para la seguridad de los buceadores.
Sin embargo, una advertencia: por muy bueno que creo que sea este producto, debe usarse junto con un DSMB grande y de colores brillantes, y nunca como sustituto de él.
Tampoco se debe confiar en él en destinos realmente remotos donde es poco probable que haya otras embarcaciones marinas que escuchen su pedido de ayuda; ese es el dominio de los PLB de alta tecnología con enlaces satelitales.
ESPECIFICACIONES
PRECIOS: Unidad GPS Lifeline, £ 195. Bolsa de silicona, £20. Bolsa de neopreno, £34. Cordón enrollado, £7
APP: Aplicación Nautilus Lifeline gratuita desde la tienda Apple iTunes o Google Play para dispositivos Android
POTENCIA DE TRANSMISIÓN AIS: 1W
FRECUENCIA AIS: 161.975 y 162.025MHz
RANGO AIS: Hasta 34 millas (dependiendo del estado del mar)
POTENCIA DE TRANSMISIÓN DSC: 0.5W
FRECUENCIA DSC: 156.525 MHz
ENERGIZADO POR: 2 pilas de iones de litio CR123
TAMAÑO Y PESO: 75 x 97 x 39 mm. 131g con pilas
CLASIFICACIÓN DE PROFUNDIDAD: 130m
CONTACTO: www.nautiluslifeline.com
GUÍA DE BUCEO 10/10
Apareció en DIVER marzo de 2017.
