En un lugar remoto de las Islas Occidentales se encuentran los restos intactos de un barco de vapor de los años 1950. John Liddiard explora.
Ilustración de Max Ellis
El Wreck Tour hasta la fecha ha contado con pecios bastante conocidos. Este mes es un poco diferente. El Stassa está lo suficientemente apartado como para que rara vez se pueda bucear, pero es un naufragio excelente y bien vale la pena el esfuerzo si estás en la zona.
El Stassa, un pequeño carguero con una superestructura central clásica, tiene dos bodegas en proa y dos en popa. Se encuentra a 20 m, a estribor, en el fondo marino llano y limoso del lago Rodel en la isla de Harris. Cuando buceé en el Stassa, había una pequeña boya de plástico fijada a la barandilla de babor, justo delante de la superestructura. El lado de babor del barco está a sólo 10 m de la superficie.
Al descender por la línea de boyas hasta la barandilla de babor, justo delante de la superestructura (1), la excelente visibilidad me permitió ver la mayor parte de la estructura principal, el mástil de proa y una buena distancia hacia la proa. Diez metros más abajo, en el fondo del mar, se podían distinguir fácilmente diversos restos de las bodegas.
En el extremo cerrado de un lago no se ven las espectaculares anémonas que se encuentran en áreas expuestas a una corriente, solo una alfombra de tunicados blancos translúcidos, con algunas ramitas de algas marinas en el puerto y en la parte superior del casco y mechones de hidroides en la parte inferior. . Si alguna vez has buceado en el Shuna en Sound of Mull o en el Breda en la bahía de Ard-mucknish sabrás a qué me refiero.
Girando hacia popa es fácil nadar a través de la superestructura (2), entrando por ventanas rotas y saliendo por una puerta a la cubierta encima de la sala de máquinas. En el interior, la timonera está relativamente abierta, con poco riesgo de sedimentación a menos que caves en los escombros del fondo.
El embudo está intacto, suspendido sobre el fondo del mar. Las trampillas de ventilación abiertas (3) proporcionan un fácil acceso a la cavernosa sala de máquinas. Una vez dentro, una linterna es útil pero no imprescindible, ya que la luz del día entra por las escotillas y por una rotura en el costado del casco (4), quizás el daño original que hundió el barco.
Las calderas todavía están intactas y firmemente sujetas al suelo, al igual que la máquina de vapor y diversas barandillas y pasarelas. En la popa, una estrecha abertura en el mamparo podría proporcionar acceso al túnel del eje de transmisión.
Al salir de la sala de máquinas, nuevamente a través de las trampillas de ventilación, la bodega número 3 (5) está prácticamente vacía, aparte de una pila mixta de madera y limo que se derrama en el fondo del mar. Se rumorea que escondido bajo el cargamento de madera había un cargamento de armas ilegales en camino al IRA. Quizás este montón esconda evidencia que podría respaldar este rumor.
Continuando hacia popa entre las bodegas se encuentra otro mástil intacto (6) con un enorme cabrestante a cada lado. Después de más de 30 años, sorprende que el óxido y la gravedad no lo hayan desprendido. La bodega de popa (7) también se encuentra bastante vacía, salvo restos de escombros como en la bodega anterior.
En la cubierta de popa (8) hay una tapa de escotilla cerrada, varios bolardos y accesorios de cubierta y un gran poste casi, pero no del todo, en el lugar correcto para la dirección auxiliar. Presumiblemente, la hélice de repuesto, ahora en el fondo del mar, alguna vez estuvo unida a la cubierta aquí.
Las barandillas de popa muestran algunos signos de edad, oxidadas en los extremos y completamente rotas en algunos lugares. La vida marina aquí incluye algunos tunicados color fresa brillantes.
Moviéndose por la popa hacia la quilla, el timón y el eje de la hélice están intactos (9), pero la hélice se ha salvado en algún momento. Cruzando la barandilla y descendiendo al fondo del mar, verás lo que supongo que será la hélice de repuesto, porque no parece bronce. Se ha soltado y reposa sobre el cieno (10).
Dirigirse a la proa a lo largo del fondo marino debajo del mástil le brinda la oportunidad de hurgar entre los escombros que han caído de la cubierta y las bodegas (11). Las barandillas de estribor están en su mayor parte enterradas en el limo.
Nadar por encima de la superestructura permite observar la parte superior del embudo (12). Alternativamente, quédese cerca de las cubiertas y regrese por la timonera.
Permaneciendo en el fondo del mar, hay otra extensión de escombros debajo de las bodegas de proa (13) antes de llegar a la proa elevada. Una trampilla abierta (14) proporciona acceso a los compartimentos interiores.
La cubierta de proa está dominada por el torno de ancla (15). A ambos lados se encuentran los habituales bolardos de amarre. Las cadenas de ancla todavía están en su lugar (16) y se pueden seguir hasta las anclas en el fondo del mar.
Probablemente ya se esté acabando el tiempo, pero es difícil resistirse a echar un vistazo rápido a la parte superior del mástil delantero (17). Luego puede seguir el mástil hasta los cabrestantes y la línea de boyas donde comenzó.
Con el fondo marino a sólo 20 m y tanto que ver, vale la pena llevar un twinset con suficiente aire para al menos una hora de inmersión. Aprovechando al máximo un ordenador de buceo le permitirá realizar un buen recorrido por los restos del naufragio sin entrar en descompresión.
El Wreck Tour hasta la fecha ha contado con pecios bastante conocidos. Este mes es un poco diferente. El Stassa está lo suficientemente apartado como para que rara vez se pueda bucear, pero es un naufragio excelente y bien vale la pena el esfuerzo si estás en la zona.
El Stassa, un pequeño carguero con una superestructura central clásica, tiene dos bodegas en proa y dos en popa. Se encuentra a 20 m, a estribor, en el fondo marino llano y limoso del lago Rodel en la isla de Harris. Cuando buceé en el Stassa, había una pequeña boya de plástico fijada a la barandilla de babor, justo delante de la superestructura. El lado de babor del barco está a sólo 10 m de la superficie.
Al descender por la línea de boyas hasta la barandilla de babor, justo delante de la superestructura (1), la excelente visibilidad me permitió ver la mayor parte de la estructura principal, el mástil de proa y una buena distancia hacia la proa. Diez metros más abajo, en el fondo del mar, se podían distinguir fácilmente diversos restos de las bodegas.
En el extremo cerrado de un lago no se ven las espectaculares anémonas que se encuentran en áreas expuestas a una corriente, solo una alfombra de tunicados blancos translúcidos, con algunas ramitas de algas marinas en el puerto y en la parte superior del casco y mechones de hidroides en la parte inferior. . Si alguna vez has buceado en el Shuna en Sound of Mull o en el Breda en la bahía de Ard-mucknish sabrás a qué me refiero.
Girando hacia popa es fácil nadar a través de la superestructura (2), entrando por ventanas rotas y saliendo por una puerta a la cubierta encima de la sala de máquinas. En el interior, la timonera está relativamente abierta, con poco riesgo de sedimentación a menos que caves en los escombros del fondo.
El embudo está intacto, suspendido sobre el fondo del mar. Las trampillas de ventilación abiertas (3) proporcionan un fácil acceso a la cavernosa sala de máquinas. Una vez dentro, una linterna es útil pero no imprescindible, ya que la luz del día entra por las escotillas y por una rotura en el costado del casco (4), quizás el daño original que hundió el barco.
Las calderas todavía están intactas y firmemente sujetas al suelo, al igual que la máquina de vapor y diversas barandillas y pasarelas. En la popa, una estrecha abertura en el mamparo podría proporcionar acceso al túnel del eje de transmisión.
Al salir de la sala de máquinas, nuevamente a través de las trampillas de ventilación, la bodega número 3 (5) está prácticamente vacía, aparte de una pila mixta de madera y limo que se derrama en el fondo del mar. Se rumorea que escondido bajo el cargamento de madera había un cargamento de armas ilegales en camino al IRA. Quizás este montón esconda evidencia que podría respaldar este rumor.
Continuando hacia popa entre las bodegas se encuentra otro mástil intacto (6) con un enorme cabrestante a cada lado. Después de más de 30 años, sorprende que el óxido y la gravedad no lo hayan desprendido. La bodega de popa (7) también se encuentra bastante vacía, salvo restos de escombros como en la bodega anterior.
En la cubierta de popa (8) hay una tapa de escotilla cerrada, varios bolardos y accesorios de cubierta y un gran poste casi, pero no del todo, en el lugar correcto para la dirección auxiliar. Presumiblemente, la hélice de repuesto, ahora en el fondo del mar, alguna vez estuvo unida a la cubierta aquí.
Las barandillas de popa muestran algunos signos de edad, oxidadas en los extremos y completamente rotas en algunos lugares. La vida marina aquí incluye algunos tunicados color fresa brillantes.
Moviéndose por la popa hacia la quilla, el timón y el eje de la hélice están intactos (9), pero la hélice se ha salvado en algún momento. Cruzando la barandilla y descendiendo al fondo del mar, verás lo que supongo que será la hélice de repuesto, porque no parece bronce. Se ha soltado y reposa sobre el cieno (10).
Dirigirse a la proa a lo largo del fondo marino debajo del mástil le brinda la oportunidad de hurgar entre los escombros que han caído de la cubierta y las bodegas (11). Las barandillas de estribor están en su mayor parte enterradas en el limo.
Nadar por encima de la superestructura permite observar la parte superior del embudo (12). Alternativamente, quédese cerca de las cubiertas y regrese por la timonera.
Permaneciendo en el fondo del mar, hay otra extensión de escombros debajo de las bodegas de proa (13) antes de llegar a la proa elevada. Una trampilla abierta (14) proporciona acceso a los compartimentos interiores.
La cubierta de proa está dominada por el torno de ancla (15). A ambos lados se encuentran los habituales bolardos de amarre. Las cadenas de ancla todavía están en su lugar (16) y se pueden seguir hasta las anclas en el fondo del mar.
Probablemente ya se esté acabando el tiempo, pero es difícil resistirse a echar un vistazo rápido a la parte superior del mástil delantero (17). Luego puede seguir el mástil hasta los cabrestantes y la línea de boyas donde comenzó. Con el fondo marino a sólo 20 m y tanto que ver, vale la pena llevar un twinset con suficiente aire para al menos una hora de inmersión. Aprovechando al máximo un ordenador de buceo le permitirá realizar un buen recorrido por los restos del naufragio sin entrar en descompresión.
ATAJO AL FONDO MARINO
No había excusa para la navegación que arrojó al vapor panameño Stassa de 1685 toneladas contra las rocas unas horas antes del amanecer del 15 de julio de 1966, escribe Kendall McDonald. El mar estaba en calma, no había niebla, pero mientras corría por el Minch en dirección al atajo entre Skye y las Hébridas Exteriores, siguió recto hasta Renish Point, South Harris.
Su viaje desde Arcángel en Rusia hasta Limerick con un cargamento de madera parecía terminado, pero aunque la tripulación abandonó rápidamente el barco, su capitán, su esposa, el primer oficial y el operador de radio permanecieron a bordo. La marea alta de la tarde levantó al Stassa de las rocas y el bote salvavidas Stornoway lo remolcó hasta la cercana bahía de Rodel, donde ancló.
Cualquier esperanza que el capitán pudiera haber tenido de continuar hasta Limerick se desvaneció cuando se llenó de agua hasta que sólo su cargamento de madera lo mantuvo a flote. Tardó cuatro días en hundirse. Giró hacia estribor, su cargamento de cubierta con más madera se soltó y luego desapareció.
HECHO DE ARCHIVO
MAREAS: El Stassa se puede bucear en todos los estados de la marea.4
LLEGAR ALLÍ: En ferry desde Uig, en el extremo norte de la isla de Skye, hasta Tarbert on Harris, luego conduzca hacia el sur por la A859 hasta Rodel. Alternativamente, en ferry desde Uig a Lochmaddy en North Uist y en barco a través del Sound of Harris. Lo más conveniente es que, si tiene tiempo, tome un vuelo a bordo desde Oban.
BUCEO Y AIRE: Desde la Isla de Lewis: Murdo MacDonald, 01851 672381. Desde North Uist: Uist Outdoor Centre, 01876 500480. Desde Oban: Dundarg Charters, 01880 820720.
LANZAMIENTO: La mayoría de pueblos de la zona tienen un pequeño resbalón. He oído que es posible despegar en Rodel, a poca distancia del Stassa, aunque no sé la calidad del deslizamiento. En aguas tan protegidas y cerca de la costa, un par de buzos emprendedores probablemente podrían bucear desde la orilla del Stassa, pero no conozco a nadie que lo haya intentado.
ALOJAMIENTO: Soy Bothan en la isla de Harris (01859 520251) también suministra aire. La Oficina de Turismo de las Islas Occidentales enumera más (tel. 01851 703088; sitio web Turismo en WITB).
CALIFICACIONES: Esta es una inmersión fácil adecuada para buceadores recién calificados. Lo difícil es llegar allí.
MÁS INFORMACIÓN: Carta del Almirantazgo 2642, Sonido de Harris. Carta del Almirantazgo 2841, Sonido de Harris a Ardmore Mangersta. Mapa 18 de Ordnance Survey, Sonido de Harris y St Kilda. Oficina de Turismo de las Islas Occidentales (ver arriba para más detalles). BSAC Wreck Register, naufragio número 176. El Stassa no aparece en ninguna de las guías de buceo habituales del oeste de Escocia.
PROS: Un naufragio bellamente intacto en aguas poco profundas y protegidas. La visibilidad puede ser muy buena.
CONS: Ubicación remota. La visibilidad también puede ser muy mala.
Muchas gracias a Arthur Wood, Brad van Hooijdonk, Bob Baird y Murdo MacDonald.
