Última actualización el 30 de agosto de 2023 por Divernet
Esta víctima de la tormenta de los años 1990 es fácil de encontrar y pueden disfrutarla buceadores de todos los niveles si las condiciones son adecuadas. JOHN LIDDIARD informa sobre el barco que derramó aceite de girasol, con Ilustración de MAX ELLIS
ALGUNOS CASCOS SON DIFÍCILES DE ENCONTRAR. Pasas los primeros minutos de una inmersión siguiendo una línea de tiro hacia abajo, con la única esperanza de que haya un naufragio al final.
El química es todo lo contrario. Cerca de la bahía arenosa de Port Twyn-Mawr, cuando hay poca agua, la proa apenas llega a la superficie. Tenga cuidado de no golpearse la cabeza con los restos del vehículo al entrar.
Dadas las condiciones del mar en calma al suroeste de Anglesey, este es un pecio ideal para comenzar la temporada. Es para mostrar la nueva generación de principiantes, pero también para ayudar a los viejos buceadores a volver a las cosas después del invierno.
Como la proa rompe la superficie en aguas bajas e incluso en aguas altas, con buena visibilidad se puede ver simplemente mirando por el costado del barco, por lo que este es el lugar más fácil para comenzar una inmersión. (1).
La ligera corriente que haya empujará un poco sobre la proa, por lo que es mejor entrar al agua por el lado ascendente del naufragio. La cubierta de proa está intacta, con la colección habitual de bolardos, aunque el cabrestante del ancla ha sido retirado de la cubierta para dejar los soportes vacíos. (2).
La vida marina se compone de hojas de algas marinas muy verdes que se encuentran en aguas poco profundas, con mejillones y estrellas de mar en el medio. Las partes más profundas y sombreadas del naufragio albergan algunas anémonas plumosas.
En el lado de babor de la proa faltan algunas placas de cubierta, lo que proporciona un agujero que mira hacia el interior del castillo de proa. Sobre el costado de la proa, pero manteniéndose cerca del frente, los tubos del hablen del ancla están vacíos. (3).
Más abajo, en el fondo del mar, el química tiene un bulto de arco muy pronunciado (4), ahora medio enterrado en la arena, a 9 m durante la marea baja y unos metros más profundo durante la marea alta.
Justo al lado de babor, el cabrestante del ancla está en un lado y medio enterrado. (5). Informes de 1991, cuando el química fue remolcado aquí y varado, tenga en cuenta que el torno de ancla solía salir a la superficie. Quizás se soltó gracias a un gran barco de buceo que estaba amarrado a él.
Volviendo a la cubierta de proa, en la parte trasera del castillo de proa hay armarios rectangulares a cada lado. (6). En el centro, una escalera vigilada. (7) conduce a una pasarela que corre a lo largo y por encima de la cubierta principal (8).
Las puertas a ambos lados conducen al interior del castillo de proa. (9). Sin embargo, son pequeños y el interior está obstruido por sedimentos y cables, por lo que este no es el lugar más fácil para entrar en un barco hundido, incluso si solo tiene 5 m de profundidad.
Unos metros a popa a lo largo de la cubierta, unas escaleras conducen a la pasarela. (10). Como en la mayoría de los petroleros, la cubierta principal no estaba realmente diseñada para caminar, y la pasarela proporcionaba el principal método para desplazarse hacia adelante y hacia atrás. Las costillas desnudas corren a lo largo y ancho de la cubierta y deben haber hecho muy difícil estar de pie en un mar embravecido.
El casco del química se ha dividido en una red de tanques para el transporte de aceites vegetales, revestidos de acero inoxidable y a los que se accede por trampillas tubulares que recorren ambos lados de la pasarela. (11). Con las cubiertas casi en su lugar, parecen hileras de hongos.
El química Originalmente estaba varado aquí para controlar la fuga de carga de aceite de girasol. Desde entonces, los restos del naufragio han sido objeto de una serie de estudios científicos sobre el efecto del vertido de aceite de girasol en el medio marino, que resultó ser considerablemente menor que el impacto que habrían causado los aceites minerales.
Después de los dos primeros pares de trampillas, la pasarela se detiene abruptamente. (12). Las escotillas de la cubierta y del tanque continúan, pero la pasarela ha sido barrida.
La plataforma desciende medio metro a cada lado de la plataforma principal. (13). Cruzando hacia el lado de babor y cayendo al fondo del mar, la sección faltante de la pasarela está intacta pero al revés, justo al lado del naufragio. (14). Hace que nuestra ruta sea un poco zigzagueante, pero sólo tiene 10 m de profundidad, por lo que no debería ser un .
De vuelta en los restos del naufragio, la plataforma principal está bloqueada de lado a lado por una estructura encajonada de aproximadamente la mitad de la altura de la pasarela. (15). Este era el punto para bombear la carga de petróleo dentro y fuera del barco, conectado a todos los tanques por tuberías debajo de la cubierta.
La pasarela ahora continúa hacia popa, con más escalones que la unen a la cubierta principal. (16). Justo antes de la superestructura rota, el tanque situado más a popa en el lado de babor se ha derrumbado hacia dentro. (17), permitiendo ver las tuberías que discurrían bajo las cubiertas conectando y ventilando los tanques.
La superestructura (18) está prácticamente roto, dejando solo un nivel en el lado de estribor, con un mamparo longitudinal que muestra donde se rompió el lado de babor. El química originalmente volcó más lejos de la costa, luego el equipo de salvamento rompió la mayor parte de la superestructura para poder volver a enderezar el casco y vararlo en su lugar de descanso actual.
El lado de babor de la sala de máquinas está abierto, donde se puede ver el motor diésel debajo de la cubierta. (19). El eje de la hélice por donde sale de la popa ha quedado enterrado muy por debajo del fondo marino de 10 m cuando el casco se ha asentado.
Por encima de la sala de máquinas, a estribor, bloques en el borde de la cubierta principal (20) fueron el punto de montaje de uno de los químicaLos barcos. La cubierta queda entonces sin rasgos distintivos hasta que se desprende limpiamente en la popa. (21). química Habría tenido una popa con espejo de popa plano, por lo que este es el límite del naufragio.
No hay nada en el lecho marino cercano, por lo que sospecho que la sección faltante de la cubierta y la popa se rompió al mismo tiempo que la superestructura.
En una inmersión tan poco profunda, se puede acceder fácilmente a la superficie desde cualquier punto del naufragio. Para aquellos que quieran hacer una parada de seguridad a unos 3 m aproximadamente, les sugiero subir a la parte superior de la superestructura o regresar a la proa. Al salir a la superficie sin un SMB retrasado, asegúrese de mirar hacia arriba y a su alrededor en caso de que haya barcos cruzando los restos del naufragio.
PETRÓLEO EN AGUAS turbulentas
Un barco que navegó con muchos nombres: ese fue el química. Cuando lo construyeron como buque cisterna a motor de acero en Alemania en el astillero de Menzer Ernst Schiffswerft, Geesthacht, lo reforzaron con hielo para hacer frente a los recorridos que se esperaba que hiciera en aguas del norte. También fue diseñado para transportar productos químicos en algunos de sus tanques, así como aceite vegetal y vino en otros.
Alchemist Breme fue el primer nombre que recibió este camión cisterna de 997 toneladas y 73 m de eslora, propulsado por un motor diésel de ocho cilindros que produce 1500 CV gracias a su monotornillo. Eso fue en 1979. Al año siguiente se convirtió en la Chemariadniy en 1985 el Aldebaran Chimica.
Por sus nombres quedó claro que se utilizaba principalmente para cargamentos químicos. Todo eso cambió ese mismo año cuando se convirtió en la Elma Torn, fue comprado por Fathom Shipping Limited de Valletta, Malta, y navegó bajo bandera maltesa como química. Sus cargamentos también adquirieron un aspecto más cálido, principalmente aceite vegetal y vino.
El barco había sobrevivido a tormentas salvajes e incluso a icebergs y bloques de hielo en sus primeros años, y se había enfrentado bien a mares enormes. Pero los mares de aguas europeas no revelaron su verdadera fuerza hasta el química Navegó de St Nazaire a Birkenhead en la primera semana de 1991. Mientras navegaba por el canal de St George, una tormenta colosal se abatió sobre él desde el norte.
Cuando estaba a 16 millas al suroeste de Holyhead, olas gigantes la volcaron y se desvió hacia la costa a 53 08.70 N; 04 28.00W. Los equipos de salvamento pronto llegaron al lugar. Quitaron parte de su superestructura, la enderezaron y la remolcaron hacia la costa. Luego, para minimizar el efecto de futuras olas de tormenta, lo hundieron en un fondo marino de arena suave y lo anclaron.
A pesar de ello, todo su cargamento de aceite vegetal escapó al mar y los restos del naufragio química Posteriormente se utilizó para estudios de investigación sobre los efectos de la contaminación de dicho petróleo en la
Ambiente marino.
GUÍA TURÍSTICO
LLEGAR ALLÍ: Siga la A55 a través del norte de Gales hasta Anglesey. Una vez cruzado el puente, tome la vía de acceso y gire a la derecha hacia el puente Menai (la ciudad, no el puente en sí). Gire hacia el paseo marítimo junto al quiosco y la oficina de correos frente al HSBC. El barco sale del pontón frente a la oficina del puerto.
MAREAS: Hay poca corriente sobre los restos del química, y se puede bucear en todos los estados de la marea.
CÓMO ENCONTRARLO: Las coordenadas GPS para el química son 53 09.520 Norte, 004 26.932 Oeste (grados, minutos y decimales). La proa apunta al noroeste, en ángulo con la costa de Porth Twyn-Mawr. Una boya marcadora de estribor verde marcada “química”está frente a la costa del naufragio.
BUCEO Y AIRE: Scott Waterman, Quest Diving Charters, opera un Lochin 40 para reservas de grupos y un servicio de transporte RIB de 7.5 m. Teléfono 01248 716923móvil 07974 249005.
ALOJAMIENTO: Scott Waterman puede ponerle en contacto con una amplia gama de alojamientos locales, desde B&B en el pub junto a la oficina del puerto hasta campings fuera de la ciudad.
CALIFICACIONES: Un naufragio fácil y agradable, lo suficientemente poco profundo como para lo básico. la formación inmersiones.
MÁS INFORMACIÓN: Carta del Almirantazgo 1970, Bahía de Caernarvon. Mapa de estudio de artillería 114, Anglesey. Naufragios y arrecifes de Anglesey, Andy Shears y Scott Waterman. Guía submarina del norte de Gales, Volumen 1, de Barmouth a South Stack, Chris Holden. Anglesey información turística, 01407 762622.
PROS: Prácticamente intacto, excepto la superestructura.
CONS: El oleaje puede ser un problema, especialmente con algunos bordes afilados de los restos.
Gracias a Scott Waterman y Chris Holden.
Apareció en DIVER abril de 2007.
